Eksantrik mil konum sensörü (CMP), eksantrik mil (ler) in konumunu belirlemek için kullanılır. Bu bilgiyi aktarma organları kontrol modülüne (PCM) iletir. PCM bu bilgileri yakıt enjektörlerini kontrol etmek ve bazı uygulamalarda ateşleme zamanlaması için kullanır. Krank mili pozisyon sensörü (CKP), krank mili pozisyonunu ve motor devrini PCM'ye veya ateşleme modülüne iletir. Bu bilgi, ateşleme zamanlamasını kontrol etmek için PCM kullanılır, bazı uygulamalarda ise yakıt enjeksiyonunu kontrol etmek için kullanılır.
İki ortak CMP ve CKP tasarımı Hall Effect ve daimi mıknatıs.
Kalıcı mıknatıs: motor devriyle orantılı bir AC voltaj sinyali oluşturur.
Bir Hall Etkisi krank mili sensörü
(Nezaket: nwmobilemechanicdotcom)
Motorun içinde, krank mili ve eksantrik mili, senkronize edilmelerini sağlayan bir zamanlama kayışı veya zamanlama zinciri tarafından bir arada tutulur. CKP ve CMP sensörleri, PCM'yi motor zamanlaması hakkında bilgilendirmek için birlikte çalışır. Zamanlamanın kapalı olması durumunda, PCM P0018 kodunu ayarlayacaktır. Bu kod Krank Mili Konumu - Eksantrik Mili Konumu Korelasyonu (Sıra 2 Sensör A) anlamına gelir.
P0018 kodunun genel nedenleri nelerdir?
Özetlemek gerekirse, P0018 kodunun ortak nedenleri şunlardır:
Arızalı bir kam veya krank sensörü
Kam veya krank devresi açık veya kısa devre
Triger kayışı / zinciri zaman aşımına uğradı
Kam veya krank sesi halkası kaymış / bozuk
VVT sisteminde bir sorun
PCM arızalı
P0018 kodunun belirtileri nelerdir?
P0018 koduna birkaç farklı semptom eşlik edebilir. Bunlar: Kötü çalışan bir motor, krank yapan ancak çalışmayacak bir motor ve yanan bir motor ışığı.
P0018 kodunu nasıl giderirsiniz?
Sensörleri ve bağlantıları görsel olarak inceleyin.
Kablo demetinde ve konektörlerde birçok sorun kolayca bulunabilir. Bu yüzden, sensörleri ve bağlantılarını görsel olarak inceleyerek teşhisinize başlayın.
Sensör çıkışını test edin
Sensörün test edilmesi, aracınızın kullandığı sensör türüne bağlı olarak biraz farklılık gösterir.
Kalıcı mıknatıs sensörü: Kalıcı bir mıknatıs sensörü bir ohmmetre kullanılarak test edilebilir. Sensör konnektörünü çıkarın ve ölçüm cihazını sensör terminallerine bağlayın. Direnç spesifikasyonları için üreticinin onarım bilgilerine bakın. Tabii ki, bir OL ölçüsünün bir sayaç okuması sensörde bir açık var ve değiştirilmesi gerekiyor. Ardından motoru kranklayın ve ohmmetreyi izleyin - okuma dalgalanmalıdır. Bunu AC gerilimini okumak üzere ölçüm aletinizle de yapabilirsiniz. Okumada bir değişiklik olmazsa, sensör kötüdür ve değiştirilmesi gerekir.
Hall Etkisi Sensörünün Test Edilmesi
(Nezaket: autorepairhelp.us)
Hasar görmüş veya yanlış hizalanmış bir ses halkasının da sensörün düzgün çalışmasını engelleyeceğine dikkat edin. Şüphe durumunda, kam dişlisini ve krank mili harmonik dengeleyicisini çıkarın ve ton halkalarını kontrol edin.
Sensör devrelerini test edin
Kam ve krank sensörünün kontrolü tamamsa, ancak hala P0018 kodunuz yanıyorsa, sensör devresini kontrol etmeniz gerekir.
Kalıcı mıknatıs sensörü: Kalıcı bir mıknatıs sensörü kendi voltajını üretir, bu yüzden sadece iki kabloya sahip olacaktır - topraklama ve dönüş sinyali. Konektördeki hangi pimin sinyal olduğunu ve hangisinin toprak olduğunu belirlemek için aracınızın bağlantı şemasına bakarak başlayın. Ardından, kırmızı multimetre kablosunu akü pozitif terminaline ve siyah ucu da topraklama pimine bağlayın. İyi bir toprak olduğunu belirten yaklaşık 12 voltluk bir okuma görmelisiniz. Aksi takdirde, devre arızasının nerede olduğunu bulmak için kablo şemasının toprak tarafına bakmanız gerekir. Ardından, PCM’de süreklilik olduğunu kontrol edin. Bunu bir metre ucunda sensör konektöründeki dönüş sinyali pinine ve diğerini PCM üzerindeki sinyal pinine dokunarak yapabilirsiniz. Ölçüm cihazını ohm ayarına getirin - ekranda bir değer göründüğünü görmelisiniz. Bunun yerine, ölçüm aletiniz OL okursa, açık bir devreniz vardır ve fabrika bağlantı şemasını izlemeniz gerekir.
Hall Etkisi Sensörü: Bir Hall Efekt Sensörünün üç kablosu vardır: sinyal, referans ve toprak. Konektördeki hangi pimin hangisi olduğunu belirlemek için aracınızın bağlantı şemasına bakarak başlayın. Ardından, kırmızı multimetre kablosunu akü pozitif terminaline ve siyah ucu da topraklama pimine bağlayın. İyi bir toprak olduğunu belirten yaklaşık 12 voltluk bir okuma görmelisiniz. Ardından, kırmızı multimetre kablosunu referans voltaj pimine ve diğerini toprağa bağlayarak 5 voltluk referansın sensöre ulaştığını kontrol edin. İyi bir referans voltajı gösteren yaklaşık 5 voltluk bir okuma görmelisiniz. Son olarak, PCM’de süreklilik olduğunu kontrol edin. Bunu bir metre ucunda sensör konektöründeki dönüş sinyali pinine ve diğerini PCM üzerindeki sinyal pinine dokunarak yapabilirsiniz. Ölçüm cihazını ohm ayarına getirin - ekranda bir değer göründüğünü görmelisiniz. Bunun yerine, ölçüm aletiniz OL okursa, açık bir devreniz vardır ve fabrika bağlantı şemasını izlemeniz gerekir.
Sensör senkronizasyonunu test edin
CMP / CKP Senkronizasyon durumu (evet / hayır) birçok ekranda görüntüleniyor.
Kam ve krank deseni örneği
(Nezaket: aa1car.com)
Değişken valf zamanlaması (VVT) sistem bileşenleri, kam / krank korelasyon sorunlarına da neden olabilir. Bu sistemler genellikle yağ basıncına bağlıdır, bu nedenle yağ seviyesini kontrol etmek başlamak için iyi bir yerdir. Tıkalı veya arızalı bir yağ kontrol valfi ayrıca VVT sorunlarına neden olabilir.
VVT sistemi
(Nezaket: f150online.com)
VVT solenoidleri dijital multimetre ile süreklilik veya direnç açısından test edilebilir. Solenoid devresi ayrıca uygun güç ve toprak için test edilmelidir. Ek olarak, solenoidler, işlemi onaylamak için çıkarılabilir ve akü voltajına aktarılabilir. Birçok tarama aleti aynı zamanda sadece bir düğmeye basarak solenoidlerin iki yönlü testini sunar.
