İçerik
- P0039 Kodu Nedir?
- P0039 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0039 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0039 kodunu nasıl giderirsiniz?
- P0039 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0039 | Turbo / süper şarj baypas valfi, kontrol devresi aralığı / performansı | Kablolama, baypas valfi |
P0039 Kodu Nedir?
Amaca bağlı olarak, otomobil üreticileri bir motorun performansını önemli ölçüde artırmak için zorlamalı endüksiyonu, yani bir turboşarjı veya süperşarjı kullanabilirler. Büyük V6 ve V8 motorlarında zorlamalı endüksiyon, motor çıkışını 1.000 bg'nin üzerine çıkarabilir. Aynı teknik, ivme için gücü artırmak için daha küçük I3 ve I4 motorlarında kullanılırken, daha küçük deplasman olağanüstü seyir yakıt ekonomisi sunar. Turboşarjlar ve süperşarjların her ikisi de benzer şekilde çalışır, çünkü farklı şekilde tahrik edilmelerine rağmen, egzoz akımındaki turboşarjlar ve bir kayış ya da elektrik motoru tarafından süperşarjlar tarafından girilen havayı sıkıştırırlar. Daha fazla hava, ECM'nin (motor kontrol modülü) daha fazla yakıt enjekte edebileceği ve dolayısıyla motordan daha fazla güç çekebileceği daha fazla oksijene eşittir.
Anlaşılır bir şekilde ECM'nin zorlamalı endüksiyon sisteminin hem performansı hem de motorun kendisini koruması için ne kadar sıkıştırma sağladığını ayarlaması gerekir. Atık kapağı veya bypass valfı bu işlevi yerine getirerek aşırı basıncı azaltır. Bir turboşarj atık kapağı, kompresörü biriktirme şansı olmadan egzoz basıncını tahliye eden valfa karşılık gelir. Turboşarjlarda veya superchargerlarda kullanılabilen bir baypas valfı, girişteki basınçlı havayı tahliye eden valfı ifade eder. Her iki durumda da, giriş basıncı veya destek basıncı sınırlıdır.
Bazı araçlar bypass valfini kontrol etmek için vakumlu veya basınçla çalışan bir modülatör kullanırken, diğerleri bypass valfini kontrol etmek için elektrikli bir solenoid valf kullanır. ECM, solenoid valfı kullanan araçlarda, MAP (manifold mutlak basınç) sensörü aracılığıyla emme basıncını izler ve turboşarjer baypas valfi kontrol solenoidini modüle eder, bazen bir takviye kontrol solenoidi (BCS) gerektiği gibi. Bunun üç parçalı bir sistem olduğunu akılda tutmak iyidir. BCS, baypas valfi ayar elemanını (BVA) kontrol eder. BVA, turboşarj muhafazasının veya girişinin içindeki takviye baypas valfini (BBV) kontrol eder.
ECM, açık veya kısa devre, aralıklı bağlantı veya aşırı direnç gibi BCS devresinde bir problem tespit ederse, turboşarj bypass valfini kontrol edemez. Motor kontrol lambası (CEL) yanacak ve diyagnostik bir hata kodu (DTC) sistem hafızasına kaydedilecektir. DTC P0039, “Turbo / Süper Şarj Cihazı Baypas Valf Kontrol Devresi Aralığı / Performansı” olarak tanımlanmıştır.
P0039 kodunun genel nedenleri nelerdir?
Yıla, modeli ve modele bağlı olarak, DTC P0039'un birkaç nedeni olabilir. İşte en yaygın olanlardan bazıları.
P0039 kodunun belirtileri nelerdir?
Normal sürüş, özellikle çok fazla hızlanmadığınız takdirde, BCS'deki bir arızadan etkilenmeyebilir. Bazı araçlar, özellikle zorlananlar, turboşarjın motora ne kadar fazla ısındığına bağlı olarak performans kaybı, turboşarjda garip sesler, hatta patlama ve silindirde yanma tehlikesi yaşayabilir. Motor hasarı meydana gelebilir, bu nedenle bu hata en kısa sürede onarılmalıdır.
P0039 kodunu nasıl giderirsiniz?
DTC P0039 bir devre sorunu tanımladığından, bir DMM'ye ihtiyacınız olacak (
P0039 ile İlgili Kodlar
Bu aynı zamanda hem problem olabilecek hem de yakıt ve enjektör rölelerine güç sağlayan problem kontak anahtarı olabilir. Kontak anahtarı, aramayı tercih etmeyi tercih edin, çalıştırma düğmesi kirli olan birden fazla kontağa sahiptir. Bu devreler hem yakıtın hem de enjektörün enerjilendirilmesinden sorumludur ...