İçerik
- P0100 Kodu Nedir?
- P0100 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0100 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0100 kodunu nasıl giderirsiniz?
- P0100 ile İlgili Kodlar
Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
---|---|---|
P0100 | Kütle hava akışı (MAF) sensörü / hava debisi (VAF). sensör devresi arızası | Kablolama, MAFNAF sensörü, ECM |
P0100 Kodu Nedir?
Arıza kodu P0100, MAF sensörü devresi arızalandığında ayarlanır. Bu kod P0104 - MAF sensör devresinin kesintili olmasına benzer. İki kod arasındaki fark, MAF sensör devresindeki arızanın tutarlılığıdır. Sorun giderme her iki kod için de aynı olacaktır.
MAF sensörü kodlarını tanırken, yakıt ayarlarının anlaşılması çok önemlidir. Lütfen yakıt treni makalesine bakınız (P0171):
Yakıt Trimler - Yalın
Arabanızdaki MAF sensörü tipini belirlemek ayrıca tanıya yardımcı olacaktır. En yaygın - sıcak kablolu sensörler dahil olmak üzere birçok farklı MAF sensörü vardır. Aşağıdaki Youtube videosu kanatlı, analog veya dijital hot-wire ve vortex MAF sensörlerini açıklar:
Not:“Devre Arızası”, kontrol devresinde bir sensördeki veya diğer bileşendeki bir arızanın aksine bir arıza olduğunu gösterir. “Devre Arızası” kodlarıyla, etkilenen devredeki sensörlerin ve bileşenlerin değiştirilmesi sorunu neredeyse hiç çözmeyecektir, çünkü kodun önerdiği gibi, sorun devre. “Devre” ve “sensör / bileşen” arasındaki bu ayrım, bir devre arıza kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımcıdır, çünkü olası nedenlerin listesini önemli ölçüde daraltır.
“Devre Arızası” kodlarının nedenleri “Açık Devreler” ile aynıdır, yani; kabloların kopması, elektrik bağlantıları boyunca zayıf bağlantılar veya daha önce tamir edilmiş kablolar, akım akışını önleyen toprak kaybı, yanmış sigortalar, hatalı röleler, hatalı anahtarlar ya da kablolama yoluyla bir akım akışını önleyen bir dizi başka sorun ve problemden herhangi biri. Yüksek / düşük / aralıklı voltajlar gibi konular bazı uygulamalarda “Devre Arızası” kodunu ayarlayabilir. Ayrıca, “Devre Arızası” kodları, negatif akım kontrolü / akışı ile ilgili bir sorunun yanı sıra, başarısız veya başarısız PCM’lerin (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülleri) ile ilgili sorunların yanı sıra, kontrol modülü arızası nadir görülen bir olay olabilir.
P0100 kodunun genel nedenleri nelerdir?
Yıla, modeli ve modele bağlı olarak, DTC P0100 bir takım nedenlere sahip olabilir. İşte en yaygın olanlardan bazıları.
Genel olarak konuşursak, eğer bir şey yerine bakarsa, muhtemelen öyledir. MAF sensörü söz konusu olduğunda, kirlenme, DTC P0100'ü bölünmüş bir giriş borusu gibi kolayca ayarlayabilir. Genellikle, en iyi uygulama ilk önce en basit ve en ucuz onarımla başlamayı gerektirir. Bir alkol banyosu ve yeni bir hava filtresi MAF kontaminasyon probleminizi çözerse, kendinize birkaç yüz dolar kazandırırsınız. Öte yandan, kırık vakum hatlarını, paslanmış elektrik bağlantılarını ve tıkalı hava giriş hortumlarını ortadan kaldırabilirseniz, parayı güvenle yeni bir MAF'a harcayabilirsiniz.
P0100 kodunun belirtileri nelerdir?
ECU ayrıca, CEL (motor ışığı kontrolü) olarak da adlandırılan MIL'i (arıza gösterge lambası) da yakacak, ancak sürüşle ilgili herhangi bir sorun fark etmeyebilirsiniz. Yine de, MIL dışında, bazı yaygın semptomlar başlangıçta zorluk, düşük rölanti kalitesi veya güç eksikliği içerebilir. Ek olarak, MIL, ECU’nun şu anda motoru “açık ev modu” açık döngüde çalıştırdığını gösterdiğinden, yakıt tasarrufunun düşük olduğunu da fark edebilirsiniz.
P0100 kodunu nasıl giderirsiniz?
Emme havası akışında MAF, hava filtresi kutusu ile emme manifoldu arasında bir yerde bulunur, bazı modeller sensörü hava filtresi kutusunun üzerine yerleştirir ve diğerleri de emme hortumundadır. MAF'ın entegre bir IAT (emme havası sıcaklığı) sensörüne sahip olup olmamasına bağlı olarak, çıkan dört ila yedi tel olabilir. Arızayı onaylamak ve uygun bir onarım yapmak için aşağıdaki sorun giderme adımları atılmalıdır.
- Çerçeve (FF) verilerini kaydedebilir veya dondurabiliyorsanız, RPM, araç hızı ve vites konumu gibi önemli FF veri noktalarına dikkat edin. MIL ilk kez geldiğinde, sürüş koşullarını ve son bakım veya onarımları hatırlamaya çalışın. Bunların hepsi, sorunun ne zaman gerçekleştiği konusunda size ipuçları verebilir. Eşzamanlı DTC'ler ayrıca, özellikle P0171 veya P0111 gibi Yakıt ve Hava Ölçüm Sistemi ile ilişkiliyse de belirtilmelidir.
- DTC'yi silin, motoru durdurun, sonra kontağı KOEO (Anahtar AÇIK, Motor KAPALI) konumuna çevirin.
- Aynı DTC hemen geri gelirse, büyük bir arıza, belki de kopmuş bir kablo, ölü sensör veya takılı olmayan bir sensörün olma ihtimali vardır. Bu durumda, konnektöre ve MAF'a giden kablolara bir bakın.
- MAF'ı fişten çekin ve konnektörü paslanmış veya hasar görmüş pin veya soket açısından inceleyin.
- Aynı DTC, KOEO’ya geri dönmezse, sensörün iç kısımları ve kabloları muhtemelen elektrikseldir.
- KOEO testi MIL'i aydınlatmazsa, motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.
- MIL, KOER (Anahtar AÇIK, Motor ÇALIŞTIRMA) testi sırasında aynı DTC ile yanarsa, MAF'ın kirlenme veya tıkanma algılama bölümünden şüphelenin. MAF'ı çıkarın ve bir el feneri ile kontrol edin. Algılama bölümünü tıkayabilecek tüm toz veya pislikleri temizleyin. Yağın kirlendiğinden veya benzeri bir şeyden şüpheleniyorsanız, izopropil alkol banyosunda (% 90 veya daha iyisi), elektrikle temas eden bir temizleyicide veya MAF sensörü temizleme spreyi ile temizlemeye çalışabilirsiniz. Son derece kırılgan olabileceğinden algılama bölümünü fırçalamaya ya da fırçalamaya çalışmayın. Buna rağmen, aşırı kirlenmenin birden fazla uygulamadan sonra bile temizlenmesi imkansız olabilir ve değiştirme tek seçenek olabilir.
- P0171 gibi eş zamanlı bir yakıt trimi DTC, bir giriş sızıntısına veya vakum kaçağına işaret edebilir. Her iki durumda da, motora MAF ve ECU'nun gerektiği gibi açıklayabileceğinden daha fazla hava giriyor. Vakumlu fren servosuna veya hidrolik direksiyon rölanti şalterine dahil olanlar için gevşek veya çatlak vakum hatları arayın. Ayrıca MAF'den sonra giriş havası hortumunu da kontrol ederek delik veya çatlak olmadığından emin olun.
- KOER testi uygun değilse, arabanın test sürüşü için alınması gerekli olabilir. FF verilerinden önemli herhangi bir bilgiyi toplayabildiyseniz, hatanın tespit edildiği sürüş koşullarını yeniden oluşturmaya çalışın. Örneğin, güçsüzlük ve sert bir ivmelenme durumunda yanan bir MIL, çatlak bir giriş hortumuna işaret edebilir.
P0100 ile İlgili Kodlar
P0101
P0102
P0103
P0104
P0171
P0174
Cevap için teşekkürler: Kod P0100. Her zaman ısınana kadar yeniden başlatmayı sürdürmediğim sürece, çalışma sıcaklığında çalışmaya devam edecek kadar kalmayacak, Yarın gösterdiğiniz prosedürü deneyeceğim. Tekrar teşekkürler...
1997 Nissan Sentra 1.6L, 212.000 mil Ocak 2008'den önceki yazı: http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0;highlight=sentra Motorun zaman atlamış olduğu ortaya çıktı. Gergiler bütünüyle giyildi ...
Eh, kodları okudum ve P0335 (krank pozisyon sensörü A), P0325 (vuruş sensörü 1), P0100 (MAF) ve P0505 (IAC) aldım. Her şeyi görsel olarak kontrol ettim, başlattım ve canlı verilere baktım. Her şey makul derecede normal görünüyordu ve MAP, FPR'deki Ted'de bulunan mekanik bir göstergeyle ilişkilendirildi.
95 Tacoma, 2.41, 165.000 mil. Oğlu aradı ve kamyonun krank yapmadığını söyledi. Bir gün önce mükemmel koşmuştu. Sonunda sıvıyı çalıştırmaya başladı ve onu eve götürmeyi başardı. Kapatıldı ve bir daha başlamadı. MIL "açık". Genisys ile çekilen kodlar ve P010 ...
Bu kod numarasından (P0013) emin misiniz? Bildiğim kadarıyla, OBD2 "P" kodları P0100'de başlıyor.