İçerik
- P0107 kodunun anlamı nedir?
- P0107 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0107 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0107 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- P0107 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0107 | Manifold mutlak basınç (MAP) sensörü / barometrik basınç (BARO) sensörü -düşük giriş | Kablolama toprağa kısa devre, MAP sensörü, BARO sensörü, ECM |
P0107 kodunun anlamı nedir?
OBD II hata kodu P0107 “Manifold Hava Basıncı / Barometrik Basınç Devresi Düşük Girişi” olarak tanımlanmıştır ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü), beklenen değerin dışına çıkan MAP'tan (Manifold Hava Basıncı Sensörü) bir sinyal tespit ettiğinde ayarlanır. Saldırgan motor yükü veya gaz kelebeği konumu için veya aksi takdirde emme manifoldundaki gerçek basınç / vakum ile korelasyon gösteremez.
Tüm uygulamalar, mevcut motor yüküne uyacak uygun bir yakıt verme stratejisini hesaplamak ve VVT veya VCS sistemlerinin bulunduğu uygulamalarda vana / kam zamanlamasının yanı sıra ateşleme zamanlaması için uygun ayarlamalar yapmak için manifold basıncından (veya vakum) gelen verileri kullanır. . Bundan yanlış veya geçersiz verilerin bir motorun düzgün ve verimli çalışmasında ciddi aksaklıklara yol açabileceği açık olmalıdır.
Çoğu uygulamada, PCM gaz kelebeği konumu ile MAP sensöründen gelen sinyal voltajı arasında dört sürekli saniyeden uzun bir süre boyunca bir uyuşmazlık tespit ettiğinde bir hata kodu verilir. Doğru sensör voltajından sapma, özel uygulama için bir referans voltajına karşı ölçülür. Bununla birlikte, dört saniye kod ayar parametresi, uygulamalar arasında farklılık gösterebilir; bu, kod ayar parametreleri hakkında doğru bilgi almak için üzerinde çalışılan aracın kılavuzuna başvurmayı önemli kılar.
Not: Devre Düşük Giriş kodları genellikle düşük akü voltajlarının (olası birçok nedeni olabilir), elektrik bağlantıları arasındaki kötü bağlantıların veya daha önce onarılmış kablolama işlemlerinin ve ayrıca elektrik bağlantıları üzerindeki korozyonun sonucudur. Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri, satış sonrası bileşenlerin kötü montajını, sigortalar, röleler ve anahtarlar gibi düşük kaliteli satış sonrası bileşenlerin ve belirli bir uygulamada kullanım için derecelendirilmemiş iletkenlerin kullanımını içerebilecek elektrik sisteminin modifikasyonunu içerir. Ancak, zayıf bağlantılar genellikle devrenin bazı bölümlerinde yüksek dirençlere neden olur, bu nedenle tanı prosedürü sırasında direnç ve süreklilik kontrollerinin yapılması önemlidir.
P0107 kodunun genel nedenleri nelerdir?
Belirtilerde olduğu gibi, P0107 kodunun ve bununla ilgili kodların ortak nedenleri, P0108 ve P0109'un tüm uygulamalarda aynı olduğunu gösterir. Bununla birlikte, zayıf çalışan bir motorun ortak bir sebebinin, özel uygulamaya bağlı olarak P0107, P0108 ve P0109 ile birlikte diğer kodları da ayarlayabileceğini unutmayın. Aşağıda bu kod grubunun bazı genel nedenleri-
Motora giren ölçülmemiş havanın neden olduğu zayıf çalışma koşulları
Bakım gerektirmeyen motorun neden olduğu yanlış ateşleme koşulları
Tıkalı veya hasarlı katalitik konvertör (ler)
Arızalı MAP sensörü
Arızalı MAF sensörü (Varsa)
Arızalı gaz kelebeği pozisyon sensörü
Arızalı barometrik sensör (varsa)
Açık devreler
Kısa devre, yanmış veya hasar görmüş kablolama ve konektörler
Arızalı PCM (Nadiren)
P0107 kodunun belirtileri nelerdir?
P0107 / P0108 / P0109 kodunun belirtileri tüm uygulamalarda aynıdır, ancak tüm uygulamalarda her zaman belirtilerin bulunmadığı belirtilmelidir. Ayrıca, bazı semptomların şiddeti uygulamalar arasında değişebilir, ancak çoğu zaman en yaygın semptomlar aşağıdakileri içerir:
Işıklı CHECK ENGINE ışığı
Arada sırada yer alabilecek saklı sorun kodları, belirli kodları oluştur ve modelleyebilir
Artan yakıt tüketimi
Azalan motor gücü ve performansı
Zor başlangıç
P0107 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: Bazı uygulamalar, manifold basınç sensörleri yerine MAF (Kütle Hava Akış Sensörleri) kullanır. Ayrıca, bazı uygulamalar MAF sensörüne dahil edilmiş bir barometrik sensör kullanır, barometrik sensör MAF sensörüne yedek olarak hizmet eder. Bu durumlarda, MAF sensörünün ısıtılmış elemanının, sensörün performansını / doğruluğunu engelleyebilecek kir veya kalıntı olup olmadığını kontrol etmesi önemlidir. Çoğu durumda, elemanın onaylanmış bir çözücü ile basit bir şekilde temizlenmesi sorunu çözecektir.
NOT 2: P0107 / P0108 / P0109 kodunu tanımaya çalışmadan önce, zayıf çalışma veya yanlış ateşleme koşulları bulunmadan, motorun mükemmel çalışır durumda olmasını sağlamak önemlidir. Örneğin, motora giren ölçülmemiş hava, PCM'nin manifold basıncındaki / vakumundaki değişiklikleri yorumlama şeklini etkileyebilir. Bu kodu teşhis etmeye çalışmadan önce vakum sistemini kontrol edin ve tüm arızaları onarın. Ayrıca, mevcut tüm sorun kodlarını taradığınızdan ve bu kodu tanılamadan önce bulunan diğer tüm sorunları da incelediğinizden emin olun.
Aşama 1
NOT: Doğru tanı koymak için, uygun bir kod okuyucusuna ve dijital multimetreye ek olarak, ilgili tüm kabloların renk kodlaması, yeri, amacı ve yönlendirmesini belirlemek için üzerinde çalışılan uygulama için bir tamir kılavuzuna ihtiyacınız olacaktır. .
Diğer tüm sorunların çözüldüğünü varsayarsak, mevcut tüm sorun kodlarını ve mevcut tüm donma çerçeve verilerini kaydedin. Daha sonra aralıklı bir hata tanımlanırsa bu veriler kullanımda olacaktır.
Adım 2
Diyagnoz prosedüründeki ilk adım olarak, tıkalı veya kirli hava filtresi elemanı, sıkışmış, hasar görmüş veya yerinden çıkmış vakum hortumları ve giriş havası kanalı ve ayrıca tıkalı veya hasarlı katalitik konvertör (ler) olup olmadığını kontrol edin. Bileşenleri ve hortumları gerektiği gibi onarın / değiştirin. Aracı çalıştırın ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Bununla birlikte, yukarıdaki bileşenlerin tümü iyi bir düzendeyse, tüm kablolama ve konektörlerin kapsamlı bir incelemesini yapın. Tüm yanmış, paslanmış, hasar görmüş veya şüpheli kablo ve konnektörleri onarın / değiştirin. Kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Aşama 3
Kod geri dönerse, sensör konnektöründeki tüm kablolamalarda toprak, süreklilik ve referans voltaj kontrolü yapın. Modüllerin zarar görmemesi için süreklilik kontrolleri yapmadan önce tüm kontrol modüllerini çıkardığınızdan emin olun ve konektördeki her bir kablonun renk kodlaması ve işlevi hakkındaki kılavuza bakın.
Tüm okumaları kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve gerektiğinde kablolamayı onarın / değiştirin. Tüm kabloları tekrar bağlayın ve aracı çalıştırın. Kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
4. adım
Kod ve belirtiler devam ederse, MAP / MAF sensörünün doğru test prosedürü için el kitabına bakın. Elde edilen okumaları üreticinin Hertz tablosu üzerindeki baskısıyla karşılaştırdığınızdan emin olun. Herhangi bir okuma belirtilen değerler dışında kalıyorsa sensörü değiştirin.Aracı çalıştırın ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
NOT: Araç bir MAP sensörü yerine bir MAF (Kütle Hava Akışı Sensörü) ile donatılmışsa ve henüz yapmadıysanız, şimdi MAF sensörünün performansını etkileyebilecek tortuları incelemek için iyi bir zaman olabilir. Sadece elemanı temizlemek için (dikkatlice) onaylı solventler kullanın. Giriş kanalını tekrar takın, aracı çalıştırın ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Adım 5
Elde edilen tüm okumalar üreticinin spesifikasyonlarına uyuyorsa, bazen bulmak ve tamir etmek için son derece zor olabilen aralıklı bir arıza mevcut olabilir. Diğer tüm tamir denemeleri sorunu çözemezse, doğru ve kesin bir teşhis / onarım yapılmadan önce hatanın kötüleşmesine izin vermeniz gerekebilir.
PCM başarısızlığı tamamen imkansız olmasa da, nadir görülen bir olaydır. Bu nedenle, herhangi bir kontrol modülü değiştirilmeden önce arıza başka yerde aranmalıdır.
P0107 ile İlgili Kodlar
P0108 - "Manifold Hava Basıncı / Barometrik Basınç Devresi Yüksek Giriş" ile İlgili
P0109 - “Manifold Mutlak Basıncı / Barometrik Basınç Devresi Aralıklı” ile ilgilidir
PO446 kodu için bazı bilgiler var. Jim ..... SİSTEM AÇIKLAMASI Bu DTC, buharlaşıcı emisyon (EVAP) sistemini sınırlı veya tıkalı bir EVAP havalandırma yolu için test eder. Kontrol modülü EVAP bidonu boşaltma solenoidine Açık ve EVAP bidonu boşaltma solenoidine Kapalı komutu verir. Bu vakum b sağlar ...
2005 trailblazer'ım var ve son 2-3 ay boyunca zor bir rölantide kaldı, ara sıra duraklarda durdu, gerçekten sarsıntılı bir his, araba kullanırken dalgalanmalar oldu ve bazen dururken bir dalgalanma oldu. 3 farklı mekanikle çalışmıştım ve kimse neler olduğunu çözemez. Sona giderken ...
İşte size yardımcı olabilecek bazı bilgiler ... Jim ............ DTC P0496 SİSTEM AÇIKLAMASI Bu DTC, evaporatif emisyon (EVAP) sistemine istenmeyen emme manifoldu vakum akışını test eder. Kontrol modülü, EVAP bidonu boşaltma solenoid valfini KAPALI ve EVAP komutları vererek EVAP sistemini sızdırmaz kılar ...
evet, ateşleme bobini değiştirdikten ve birkaç zemin ekledikten sonra minibüs ılıkken iyi çalışıyor, ancak hala küçük bir sorun var, soğuk olduğunda gazlı pervaneyi pompalamadığım ve ne zaman sıcak ben onu kapatabilirim ve her zaman başlayacaktır. Şimdi aldığım kodlar ...
Merak ediyorum: benim anladığım kadarıyla P0107 bir MAP (manifold mutlak basınç) kodudur, "VAF" (kanatlı hava akımı) için nasıl belirlediniz? ...