İçerik
- P010D Kodu Nedir?
- P010D kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P010D kodunun belirtileri nelerdir?
- P010D kodunu nasıl giderirsiniz?
- P010D ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P010D | Kütle veya Hacimsel Hava Akışı "B" Devresi Yüksek | Pozitif kısa devre, MAF / VAF sensörü, ECM |
P010D Kodu Nedir?
Arıza kodu P010D, MAF sensörü sinyali sürekli olarak yüksek olduğunda ayarlanır. Bu kod, P0102 / P010C'den farklı olarak sık karşılaşılmaz. Sensör A ve B aynı fiziksel sensördedir. Yedekleme ve öz sınama işlevi gören yalnızca iki farklı yedekli devredir.
MAF sensörü kodlarını tanırken, yakıt ayarlarının anlaşılması çok önemlidir. Lütfen yakıt treni makalesine bakınız (P0171):
Yakıt Trimler - Yalın
Arabanızdaki MAF sensörü tipini belirlemek ayrıca tanıya yardımcı olacaktır. En yaygın hot-wire sensörler dahil bir dizi farklı MAF sensörü vardır. Aşağıdaki Youtube videosu kanatlı, analog veya dijital hot-wire ve vortex MAF sensörlerini açıklar:
Not:Devre Yüksek Giriş kodları çoğunlukla, aşırı voltaj üreten kusurlu alternatörlerden kaynaklanır, bununla birlikte, daha yüksek voltajlarda çalışan, ilgisiz diğer sistemlerden belirli bir sisteme “sızıntı yapan” kısa devreler gibi başka sebepler de olabilir. Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, araştırılan kod (lar) ile birlikte görünüşte ilgisiz görünen başka sorun kodları olabileceğine dikkat edin. “Yüksek girişli” bir kodun teşhisi her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans voltaj testleri sırasında sistemi diğer tüm olası güç kaynaklarından izole etmeye yönelik önlemleri içerir.
P010D kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0103 / P010D ortak bir kod değil. İlgili kod P0102 / P010C'den farklı olarak yüksek frekanslı veya yüksek voltajlı bir MAF sensörü sinyali kirli MAF'yi göstermez. Kod aynı zamanda bir PCM problemi değildir. Bunun nedeni bir çeşit kablolama sorunu olabilir. Kabloları MAF'a kadar izlemeli ve başka bir güç kaynağının MAF'ın sinyalini engelleyip engellemediğini görmelisiniz.
P010D kodunun belirtileri nelerdir?
ECU ayrıca, CEL (motor ışığı kontrolü) olarak da adlandırılan MIL'i (arıza gösterge lambası) da yakacak, ancak sürüşle ilgili herhangi bir sorun fark etmeyebilirsiniz. Yine de, MIL dışında, bazı yaygın semptomlar başlangıçta zorluk, düşük rölanti kalitesi veya güç eksikliği içerebilir. Ek olarak, MIL, ECU’nun şu anda motoru “açık ev modu” açık döngüde çalıştırdığını gösterdiğinden, yakıt tasarrufunun düşük olduğunu da fark edebilirsiniz.
P010D kodunu nasıl giderirsiniz?
Emme havası akışında MAF, hava filtresi kutusu ile emme manifoldu arasında bir yerde bulunur, bazı modeller sensörü hava filtresi kutusunun üzerine yerleştirir ve diğerleri de emme hortumundadır. MAF'ın entegre bir IAT (emme havası sıcaklığı) sensörüne sahip olup olmamasına bağlı olarak, çıkan dört ila yedi tel olabilir. Arızayı onaylamak ve uygun bir onarım yapmak için aşağıdaki sorun giderme adımları atılmalıdır.
- Çerçeve (FF) verilerini kaydedebilir veya dondurabiliyorsanız, RPM, araç hızı ve vites konumu gibi önemli FF veri noktalarına dikkat edin. MIL ilk kez geldiğinde, sürüş koşullarını ve son bakım veya onarımları hatırlamaya çalışın. Bunların hepsi, sorunun ne zaman gerçekleştiği konusunda size ipuçları verebilir. Eşzamanlı DTC'ler ayrıca, özellikle P0171 veya P0111 gibi Yakıt ve Hava Ölçüm Sistemi ile ilişkiliyse de belirtilmelidir.
- DTC'yi silin, motoru durdurun, sonra kontağı KOEO (Anahtar AÇIK, Motor KAPALI) konumuna çevirin.
- Aynı DTC hemen geri gelirse, büyük bir arıza, belki de kopmuş bir kablo, ölü sensör veya takılı olmayan bir sensörün olma ihtimali vardır. Bu durumda, konnektöre ve MAF'a giden kablolara bir bakın.
- MAF'ı fişten çekin ve konnektörü paslanmış veya hasar görmüş pin veya soket açısından inceleyin.
- Aynı DTC, KOEO’ya geri dönmezse, sensörün iç kısımları ve kabloları muhtemelen elektrikseldir.
- KOEO testi MIL'i aydınlatmazsa, motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.
- MIL, KOER (Anahtar AÇIK, Motor ÇALIŞTIRMA) testi sırasında aynı DTC ile yanarsa, MAF'ın kirlenme veya tıkanma algılama bölümünden şüphelenin. MAF'ı çıkarın ve bir el feneri ile kontrol edin. Algılama bölümünü tıkayabilecek tüm toz veya pislikleri temizleyin. Yağın kirlendiğinden veya benzeri bir şeyden şüpheleniyorsanız, izopropil alkol banyosunda (% 90 veya daha iyisi), elektrikle temas eden bir temizleyicide veya MAF sensörü temizleme spreyi ile temizlemeye çalışabilirsiniz. Son derece kırılgan olabileceğinden algılama bölümünü fırçalamaya ya da fırçalamaya çalışmayın. Buna rağmen, aşırı kirlenmenin birden fazla uygulamadan sonra bile temizlenmesi imkansız olabilir ve değiştirme tek seçenek olabilir.
- P0171 gibi eş zamanlı bir yakıt trimi DTC, bir giriş sızıntısına veya vakum kaçağına işaret edebilir. Her iki durumda da, motora MAF ve ECU'nun gerektiği gibi açıklayabileceğinden daha fazla hava giriyor. Vakumlu fren servosuna veya hidrolik direksiyon rölanti şalterine dahil olanlar için gevşek veya çatlak vakum hatları arayın. Ayrıca MAF'den sonra giriş havası hortumunu da kontrol ederek delik veya çatlak olmadığından emin olun.
- KOER testi uygun değilse, arabanın test sürüşü için alınması gerekli olabilir. FF verilerinden önemli herhangi bir bilgiyi toplayabildiyseniz, hatanın tespit edildiği sürüş koşullarını yeniden oluşturmaya çalışın. Örneğin, güçsüzlük ve sert bir ivmelenme durumunda yanan bir MIL, çatlak bir giriş hortumuna işaret edebilir.