İçerik
- P0153 kodunun anlamı nedir?
- P0153 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0153 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0153 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- P0153 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0153 | Isıtmalı oksijen sensörü (HO2S) 1, sıra 2-yavaş tepki | Isıtma çalışmıyor, kablo bağlantısı, H028 |
P0153 kodunun anlamı nedir?
OBD II hata kodu P0153 olarak tanımlandı “O2 Sensörü Devresi Yavaş Tepki (Sıra 2 Sensör 1) ”, ve PCM (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü), Isıtmalı Lambda Sensörü # 1'in önceden tanımlanmış parametrelerde çalışmadığını tespit ettiğinde ayarlanır. Tanımdaki “Yavaş Yanıt” ın, egzoz gazı bileşimindeki değişikliklere tepki vermek için sensör tarafından geçen süreyi ifade ettiğini unutmayın. “Oksijen Sensörü 1”, katalitik konvertörün üstündeki oksijen sensörünü ifade eder ve “Sıra 2”, silindir # 1 içermeyen silindir bankasını ifade eder. Bu ayrım sadece iki silindir kafasına sahip motorlarda yapılır.
1 numaradaki oksijen sensörleri egzoz gazını analiz etme amacına sahiptir önce katalitik konvertöre girer. Çalışma prensipleri açısından, bir # 1 oksijen sensörü, PCM tarafından gönderilen ve bir yakıt voltajını ayarlamak için kullanılan bir sinyal voltajı oluşturduğu esas alınarak egzoz akımındaki oksijen miktarını ölçer. Hava ve yakıt arasındaki ideal oran (14.7 kısım hava ila 1 kısım yakıt) her zaman ve tüm çalışma koşulları altında korunur.
Mükemmel mekanik durumda olan ve yanlış yanma, zayıf veya zengin çalışma koşulları, vakum ve / veya egzoz sızıntıları veya diğer kusurların bulunmadığı bir motorda, gaz kelebeği pozisyonunda bir değişiklik, neredeyse egzoz akımındaki oksijen miktarı. # 1 oksijen sensörü, bu sinyali, üretilen sinyal voltajındaki bir değişiklik aracılığıyla anında yakın bir yere kaydetmek üzere tasarlanmıştır; bu gerçekleşmezse ve sensör PCM kapalı döngü işlemine girdikten sonra tepki vermesi yaklaşık 100 milisaniyeden uzun sürerse, PCM yavaş reaksiyonu kaydeder, bir sorun kodu kaydeder ve bir uyarı ışığı yanar.
Eski dar bantlı oksijen sensörlerinden farklı olarak, modern geniş bant ısıtmalı oksijen sensörleri, en sıcak havalarda geniş açık gaz koşullarına kadar sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırma anından itibaren hava / yakıt karışımını kontrol etme kabiliyetine sahiptir reaksiyon sürelerinde önemli bir gecikme olmadan emisyonları önemli ölçüde azaltır. Bununla birlikte, cevap süreleri uygulamalar arasında değişmekle birlikte, farklılıkların büyük olmadığını unutmayın. Bununla birlikte, üzerinde çalışılan uygulamanın kullanım kılavuzuna doğru tepki süresi ve kontrol devresi / sensör direnci ve referans voltajı gibi diğer değerlere bakılması önerilir.
Aşağıdaki görüntü paneli, bir oksijen sensörüne kalıcı olarak zarar verebilecek en yaygın kirlenme tiplerini göstermektedir. Burada gösterilmeyen yağ kirlenmesi, sensörde yapışkan, katranlı bir artık bırakır. Silikon esaslı bileşikler tarafından kirlenme bulunursa, hemen hemen tüm satış sonrası yağ ve yakıt katkı maddelerinin kullanımını hemen bırakın, çünkü silikondan türetilmiş bileşikler içeren bazı satış sonrası katkı maddeleri sonunda katalitik konvertörleri de tahrip edebilir.
P0153 kodunun genel nedenleri nelerdir?
Oksijen sensörlerinin algılama yeteneğini engelleyen yağ kirliliği muhtemelen BMW, AUDI, VW ve Mercedes-Benz gibi aşırı yağ tüketimi için bilinen uygulamalarda (bilinen?) P0153 kodunun en yaygın nedenidir. Diğer olası nedenler aşağıdakileri içerebilir:
P0153 kodunun belirtileri nelerdir?
Bazı durumlarda, saklanan sorun kodunun ve aydınlatılmış bir uyarı ışığının varlığından başka hiçbir belirgin semptom olmayabilir. Bununla birlikte, bu durum nadirdir ve aşağıdaki semptomların ortaya çıkması daha olasıdır.
NOT: Yukarıdaki semptomların hepsi her zaman tüm uygulamalarda bulunmayacaktır. Bazı belirtiler, farklı uygulamalar arasındaki yoğunluğa göre de değişebilir.
P0153 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: P0153 kodunun teşhisi, motorun mükemmel çalışır durumda olmasını gerektirir. P0153 ile birlikte başka bir emisyon kontrolü, hava / yakıt ölçümü veya yanlış ateşleme kodları varsa, bu kodlar depolandıkları sırada teşhis edilmeli ve çözülmelidir önce P0153'ü teşhis etmeye çalışıyor. Bunu yapmamak neredeyse kesin olarak yanlış teşhisle sonuçlanacaktır.
NOT 2: Zamandan ve olası bir yanlış teşhisten tasarruf etmek için, tüm kodları silin ve bu prosedürdeki her adımdan sonra sistemi yeniden tarayın.
Not # 3: P0153 kodunun mevcut olduğu birçok durumda ve özellikle aşırı yağ tüketimiyle bilinen uygulamalarda, MAF (Kütle Hava Akış Sensörü) elemanını onaylı bir temizleyiciyle temizleyerek sorun çözülebilir. MAF sensörlerinin ısıtılmış elemanı üzerindeki yağ birikintileri, P0153 kodunun bir olduğu yakıt ölçümü sorunlarına ve kodlarına neden olabilir. MAF sensör elemanının temizlenmesi sorunu çözmezse, aşağıdaki adımlarla devam edin.
Aşama 1
Mevcut tüm kodların yanı sıra mevcut tüm donma çerçeve verilerini de kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
Adım 2
P0153 ile birlikte başka kodlar mevcutsa, P0153 tanısını denemeden önce hepsini teşhis edin ve çözün.
Aşama 3
Diğer tüm sorunlar çözüldüğünde, ilişkili tüm kablolama işlemlerini ayrıntılı olarak inceleyin. Kontrol devresindeki her bir kablonun yeri, işlevi, yönlendirmesi ve renk kodlaması ile ilgili kılavuza bakın ve hasarlı, yanmış, kısa devre veya paslanmış kablo ve konektörleri arayın. Gerektiği gibi onarım yapın.
NOT: Sıcak egzoz bileşenlerinden yanmış kablo bulmak yaygındır. Bu bulunursa, sorunun tekrarını önlemek için tamir edilen kabloları sıcak bileşenlerden uzak tuttuğunuzdan emin olun.
4. adım
Kablolarda gözle görülür bir hasar bulunmazsa, ilgili tüm kablolarda referans voltajı, toprak, süreklilik ve direnç kontrolü yapın. Elde edilen okumaları kılavuzda belirtilenlerle karşılaştırın ve tüm okumaların spesifikasyonlar dahilinde olmasını sağlamak için gereken onarımları yapın. Oksijen sensörünün kendisinin kontrol devresinin bir parçasını oluşturduğunu ve direncinin de test edilmesi gerektiğini unutmayın.Belirtilen değerin her iki tarafına yaklaşık% 10'dan fazla dirençteki sapmalar sensörün çalışmasını etkiler.
Denetleyicinin zarar görmemesi için direnç ve süreklilik kontrollerine başlamadan önce sensörün PCM ile olan bağlantısını kesin.
NOT 1: Hem oksijen sensörünün ısıtıcı kontrol devresine hem de sensör ile PCM arasındaki sinyal kablosunun sinyal devamlılığı / direncine özellikle dikkat edin. Isıtıcı kontrol devresi, sensör elemanını doğru sıcaklığa ısıtmak için tam akü voltajı gerektirir; bu, voltajın herhangi bir nedenden dolayı düşük olması durumunda, sensörün amaçlandığı şekilde çalışamaması anlamına gelir. Diğer taraftan, sinyal kablosu, sinyal voltajını verimli bir şekilde iletebilmek için doğru dirence sahip olmalıdır.
NOT 2: Aynı uygulamalarda, ısıtıcı kontrol voltajı PCM tarafından beslenir ve bu nedenle 12 volt olmayabilir. Isıtıcı kontrol devresini test etmeden ÖNCE doğru besleme gerilimi kılavuzuna bakın.
Not # 3: Çoğu uygulamada, ısıtıcı kontrol devresi PCM tarafından sağlanan bir topraklama ile tamamlanır. Toprak bağlantısını kurmak için doğru prosedürdeki kılavuza (KOER / KOEO) bakın.
Adım 5
Tüm elektriksel değerler spesifikasyonlara uyuyorsa, oksijen sensörünü egzozdan çıkarın ve hasar veya kirlenme belirtileri açısından inceleyin. Algılama elemanı üzerindeki istenmeyen birikintiler, bir oksijen sensörünün etkinliğini ciddi şekilde azaltabilir veya hatta tamamen yararsız hale getirebilir, ancak birikintilerin sensörü yok etmeden giderilemeyeceğini unutmayın. En yaygın kirlenme türlerini belirlemek için bu kılavuzun üstündeki resme bakın.
NOT: Kirlenme bulunursa, oksijen sensörünü değiştirmede çok az nokta vardır. Bu onarımın başarılı olabilmesi için kirlenmenin altında yatan neden bulunmalı ve çözülmelidir.
6. adım
Sensör değiştirilirse, tüm kabloların ısı kaynaklarından uzak olduğundan emin olun, tüm kodları silin ve aracı tarayıcı bağlıyken çalıştırın. Gaz kelebeği konumundaki bir değişikliğin, sinyal voltajında hemen bir değişiklik yapması gerektiğini unutmayın. Çoğu uygulamada, sinyal voltajı geniş bir açık gaz kelebeği ile bir volt veya biraz daha düşük ve rölantide yaklaşık 100 mili volt veya biraz daha fazla olacaktır.
Orta nokta - yaklaşık 400 - ila 450 mili volt - motorun sabit bir yük altında olduğu bir durumu temsil eder ve bu durumdaki herhangi bir değişiklik, sinyal voltajında hemen bir değişiklik yapmalıdır. Tarayıcı, sinyal voltajındaki değişikliklerin bir grafiğini çizebiliyorsa, sinyalin yükselmesi ve düşmesi pürüzsüz olmalı ve sensörün yanıt süresindeki gecikmeleri temsil eden basamaklar veya “bozukluklar” olmadan olmalıdır.
Tarayıcı, sinyal voltajındaki değişiklikleri yalnızca sayı olarak görüntüleyebiliyorsa, bu tür tarayıcılar canlı veri akışlarını etkili bir şekilde güncelleyemediğinden gecikmeleri tanımlamak o kadar kolay olmayabilir. Bununla birlikte, eğer sensör ve kontrol devresi amaçlandığı gibi çalışıyorsa, kod geri dönmeyecektir.
7. adım
Tarayıcının daha iyi bir veri seti elde etmesini sağlamak için aracı çeşitli koşullar altında çeşitli koşullar altında çalıştırın. Bu verileri ileride başvurmak üzere kaydedin; kodun onarımdan hemen sonra geri dönmesi gerekir. Böyle bir durumda, zaman zaman ortaya çıkan bir arızanın olması muhtemeldir, ancak bu arızanın bazen bulmak ve tamir etmek için aşırı zor olabileceğinin farkında olun. Aşırı durumlarda, doğru tanı ve kesin onarım yapılmadan önce hatanın kötüleşmesine izin verilmesi gerekebilir.
P0153 ile İlgili Kodlar
Bu tahmin oyunları gerçekten can sıkıcı hale geliyor ... bir kodunuz var, ABD'DEN PAYLAŞMAK İÇİN NEDİR ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? Sıra 2'deki Sensör 1 veya Sıra 2'deki Sensör 2? Fark yaratır. Kod iyi olurdu. Joe Bu bilgiyi yararlı bulduysan, lütfen destek ...
Yeniden programlamanın yapılıp yapılmadığını görmek için FOMOCO ile kontrol ederek çalışmaya başlayacağım VEYA gerekli olması halinde garanti kapsamında OLMAMIŞI tavsiye edilir .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP AYDINLATILMIŞ - TANISAL SORUN GİDERME KODLARI (DTCS) P0133 VE P0153 BELLEKTE DEPOLANMIŞ
2001 V6'mın (3.8L, yaklaşık 68000 mil) birkaç ay önce bir SES ışığı vardı ve başka hiçbir semptomu yoktu. Kod Autozone'a çekildi ve P0153 idi, bu da Bank2'de bir O2 sensörü1 çağrısında bulundu. Bir şey aldım (54 $ +) ve hangisinin Bank2 olduğundan beri 4 olduğunu bilmiyordum (aslında yaptım, ama sadece gerçek değildi ...
Daha detaylı bilgi ... DTC P1174 veya P1175 Diyagnoz Talimatları - Bu diyagnoz prosedürünü kullanmadan önce Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç işlemlerini yapınız. - Teşhis yaklaşımına genel bir bakış için Stratejiye Dayalı Diyagnoz 'yi gözden geçirin. - Teşhis Prosedürü Talimatları bir sağlar ...
Merhaba, 1998 Ford F-150 ile 4.2L otomatik ve 4 ila 10 mil yoldan çıktıktan sonra bu sabah başlayan ve sürekli yanlış ateşlemeli iki silindirli otomatik bir müşterim var. İki silindirli tekleme koduna P0301 ve P0304 sahiptir. Onların koda eşleştirilmiş silindirler olduğunu umuyordum ...