İçerik
- P018E Kodu Nedir?
- P018E kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P018E kodunun belirtileri nelerdir?
- P018E kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- P018E ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P018E | Yakıt Basınç Sensörü "B" Devresi Aralıklı / Düzensiz | Yakıt basınç sensörü, Kablolama, PCM arızası |
P018E Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P018E, “Yakıt basınç sensörü“ B ”- devre aralıklı / hatalı” olarak tanımlanan ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) yakıt basınç sensöründen anormal bir sinyal voltajı tespit ettiğinde ayarlanan genel bir koddur. Bu tanımdaki “B” harfi, giriş devresi voltajının aksine sinyal voltaj devresini belirtirken, “Aralıklı”, sporadik, tahmin edilemeyen veya aralıklı bir arıza olduğu anlamına gelir. Kesintili arızalarla ilgili kodların en muhtemel nedenleri arasında hem canlı hem de toprak devrelerinde zayıf bağlantılar, ayrıca hatalı anahtarlar, röleler ve sensörler bulunur.
Yakıt rayı içindeki basınç, normal sürüş sırasında yakıt talebi değiştikçe değiştiğinden, PCM uygun bir yakıt dağıtım stratejisini sürdürmek için basınçtaki bu değişiklikleri doğru şekilde yansıtan basınç sensöründen bir sinyal voltajı görmeyi bekler. her zaman.
Bu nedenle, yakıt basınç sensörü, sinyal voltajıyla uyuşmayan bir sinyal voltajı kaydettiğinde, PCM, motor hızı, gaz kelebeği konumu ve emme havası sıcaklığı gibi herhangi bir çalışma koşulu / parametresi kümesinin altında görmeyi bekler. , PCM P018E kodunu ayarlayacak ve bir uyarı lambasını yakacaktır.
Çalışma açısından, yakıt, yakıt basıncını sabit bir oranda ve basınçta alır ve bu basınç, yakıt basınç sensörü tarafından bir sinyal voltajına dönüştürülür. Bununla birlikte, pratikte, yakıt deposundaki gerçek basınç, PCM yakıt enjektörlerinin darbe genişliğini değiştirerek veya motora enjekte edilen yakıt miktarını azaltarak veya azaltarak, tamamen işlevsel bir sistemde değiştirerek yakıt trim ayarlamaları yaparken sürekli değişmektedir. yakıt basıncı sensörünün ürettiği sinyal voltajı ile yakıt dağıtım borusu içindeki gerçek basınç arasında doğrudan bir ilişki vardır.
Kural olarak, sinyal basıncı yakıt basıncı arttıkça yükselir ve yakıt basıncı düştükçe düşer. Örneğin, motor yüksek RPM'lerde çalışıyorsa ve gaz aniden kapanıyorsa, PCM enjekte edilen yakıt miktarını azaltmak için enjektörlerin darbe genişliğini hemen azaltır. Bununla birlikte, yakıt hala yakıt pompasıyla aynı hızda raya iletildiğinden, raydaki basınç dik bir şekilde artar, bu da sinyal voltajında eşit derecede dik bir yükselmeye neden olur ve tersine.
Bununla birlikte, basınçtaki ani yükselme, fazla basıncı tekrar tanka geri yönlendiren yakıt basınç regülatörü (yakıt basınç sensörüyle karıştırılmamalıdır) ile rahatlatılır. Basınç regülatörünün tamamen işlevsel olması koşuluyla, PCM'nin her zaman yakıt talebini yerine getirebilmesi için üreticinin belirlediği aralıktaki basıncı koruyacaktır.
Yukarıdan, yakıt basınç sensörünün neden gerçek yakıt basıncındaki değişiklikleri üretici tarafından belirlenen zaman sınırları içinde tam olarak yansıtması gerektiği açık olmalıdır. Yakıt basınç sensöründen gelen geçersiz (veya gecikmeli) sinyaller doğrudan enjektörlerden yakıt verilmesini etkiler, çünkü enjektör darbe genişliği, yakıt rayı içindeki gerçek basınca karşılık olarak, yakıt basınç sensörü tarafından belirtilen yakıt basıncıyla doğrudan ilgilidir.
Fiili arıza ayar parametreleri üreticiler arasında farklılık gösterse de, tüm üreticilerin kod ayar parametrelerini zamana (saniye cinsinden ölçülür) dayandırdığı, değişiklik veya yakıt basıncında beklenen değerleri karşılamayan değişikliklerin (basınç birimleriyle ölçülen) zamana dayandığını unutmayın. yakıt pompası maksimum veya minimum nominal voltaj limitlerinde çalışırken yakıt basınç sensörü ile gösterilir.
Aşağıdaki resimde, doğrudan yakıt rayının üzerine yerleştirilmiş tipik bir yakıt basınç sensörü (kırmızı renkle gösterilmiştir) gösterilmektedir. Tüm yakıt basınç sensörleri aynı genel görünüme sahip olsa da, burada gösterilen örnek ile diğer uygulamalar için yapılan yakıt basınç sensörleri arasında küçük farklılıklar olabileceğini unutmayın.
P018E kodunun genel nedenleri nelerdir?
P018E kodunun en yaygın nedenleri tüm uygulamalar arasında aynıdır ve aşağıdakileri içerebilir:
P018E kodunun belirtileri nelerdir?
Kayıtlı bir sorun kodu ve aydınlatılmış bir uyarı ışığı dışında, bu kodun tipik belirtileri uygulamalar arasında büyük ölçüde değişebilir. Yaygın semptomlar aşağıdakileri içerebilir, ancak bazı semptomların ciddiyetinin uygulamalar arasında değişebileceğini unutmayın.
P018E kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: Üzerinde çalışılan uygulamanın onarım kılavuzundan ve kaliteli dijital multimetreden başka, bu kodu teşhis etmek için özel bir yakıt basınç göstergesine ihtiyacınız olacaktır.
Not 2: Araçta yakıt bittiğinde, bir arıza teşhisinde zaman kaybı olasılığını önlemek için, aracın depoda en az 2 galon yakıt olduğundan emin olun. Arızalı yakıt göstergeleri herkesin düşünebileceğinden çok daha yaygındır, bu nedenle bu kodu teşhis etmeye çalışmadan önce depoda yeterli yakıt olduğundan emin olun.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
NOT: Bu koda genellikle bir uyarı lambasını aydınlatma talebinde bulunduğunu belirten başka bir kod eşlik eder. Bu kodlar bazen üreticiye özgüdür, bu nedenle P018E'ye başka kodlar eşlik ettiğinde, eldeki sorun çözüldüğünde otomatik olarak silinecek kodları kovalamamak için P018E dışındaki kodların tanımları ve etkileri hakkında ayrıntılı bilgi için kılavuza bakın.
Adım 2
Diyagnostik / onarım prosedüründeki ilk adım olarak, yakıt basınç sensörünü bulmak için kılavuza ve ayrıca tüm ilgili kabloların yeri, işlevi, renk kodlaması ve yönlendirmesine bakın.
Tüm kablo ve konektörlerin ayrıntılı bir incelemesini gerçekleştirin ve hasarlı, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısız ve / veya paslanmış kablo ve konnektörleri arayın. Gerektiği gibi onarım yapın, tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Aşama 3
Kablo bağlantısında bir hasar bulunmazsa ancak kod devam ederse, yakıt basıncını test etmek için ya da sorunun nedeni olarak gerçek yakıt basıncını onaylamak için doğru prosedürdeki kılavuza bakın. Bununla birlikte, hem yüksek hem de düşük yakıt basıncı koşulları, basınçla ilgili bir sorun kodunun varlığı ile hemen hemen her zaman doğrulanır, ancak yakıt basıncının teknik özellikler dahilinde olduğundan emin olmak için test edilmesinde hiçbir zarar yoktur.
4. adım
Gerçek yakıt basıncı Tamam olarak kontrol edilir, ancak kod devam ederse, konektördeki sensörü ayırın ve ilgili pimlerdeki iç direncini kontrol edin. Bu değeri kılavuzda belirtilen değerle karşılaştırın ve direnci spesifikasyonlara uygun değilse sensörü değiştirin.
UYARI: Yakıt sistemindeki artık basıncı serbest bırakmadan sensörü yakıt rayından ÇIKARMAYIN. Bunun yapılmaması, yangına başlamak için mükemmel bir yol olan motorun her yerine yakıt püskürtülmesine neden olabilir, bu nedenle yakıt sistemindeki basıncı boşaltmak için doğru prosedürle ilgili kılavuza bakın. önce basınç sensörünü çıkartma.
Adım 5
Yakıt basınç sensörlerinin direnci kontrol edilirse, tam referans voltajının (genellikle 5 volt) motor rölantide çalışırken sensöre ulaştığını kontrol edin. Bu kabloda voltaj yoksa, akü pozitifine kısa devre olmadığını görmek için toprak devresini kontrol edin. Çoğu uygulamada topraklamanın PCM tarafından sağlandığını unutmayın.
UYARI: PCM'ye veya diğer kontrol cihazlarına zarar vermemek için bu devreleri test etmek için doğru prosedürler hakkındaki kılavuza bakın.
6. adım
Yakıt basınç sensörü işlevsel görünüyorsa (dahili direncine bağlı olarak), çalışma aralığı boyunca gerçekten düzgün çalışacağını varsaymayın. Sensörün istenen şekilde çalıştığından emin olmanın tek yolu, tarayıcıyı araca bağlamak ve canlı verileri basınç sensöründen izleyecek şekilde ayarlamaktır. Motoru çalıştırın, ancak motor sabit bir RPM'de çalışıyorsa, sensör tarafından üretilen sinyal voltajının oldukça sabit kalması gerektiğini unutmayın.
Motor hızını keskin bir şekilde yükseltmek, yakıt rayındaki gerçek basınçta anlık bir düşüşe neden olur ve bu basınçtaki değişiklik derhal tarayıcıdaki ekrana yansıtılmalıdır. Benzer şekilde, ani olarak motor devrinin düşürülmesi de anlık olarak yakıt basıncını yükseltir; bu değişiklik aynı zamanda tarayıcıya da yansır. Her iki durumda da, değişiklik değişen bir sinyal voltajı şeklinde yansıtılacaktır.
Değişim yavaş, düzensizse veya sinyal voltajında bir değişiklik yoksa, PCM'ye giden sinyal kablosunun bir şekilde arızalı olması muhtemeldir. Bundan şüpheleniliyorsa, ilgili tüm kablolarda direnç, süreklilik ve toprak devresi kontrolü yapmaya hazır olun, ancak kontrol cihazına zarar gelmesini önlemek için kabloları PCM'den ayırdığınızdan emin olun.
Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üreticinin özelliklerine uygun olmasını sağlamak için gerektiği şekilde tamir edin. Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden test edin.
NOT 1: Minimum ve maksimum sinyal voltajlarının her ikisi de üretici tarafından belirtilen aralıkta olmalıdır. Sinyal voltajı belirtilen minimum değerin altına düşerse veya belirtilen maksimum değeri aşıyorsa ve başka bir kod yoksa, hatalı bir PCM'den (nadir bir olay) veya arızalı / arızalı bir yakıt basınç sensöründen şüphelenin. Özellikle satış sonrası yakıt basınç sensörlerinin çoğunun yakıt basıncındaki değişiklikleri her zaman doğru şekilde kaydetmediğini unutmayın. Bir sensörün direnci (düşük yakıt basıncı koşullarında) işlevsel olduğunu gösterse de, iç kusurlar, yakıt basıncı yükseldiğinde veya dalgalandığında yakıt rayındaki gerçek basıncı doğru şekilde yansıtmayan bir sinyal voltajı üretmesine neden olabilir.
NOT 2: Yukarıdakilerden şüpheleniliyorsa, konnektördeki basınç sensörünü ayırın ve motor devri değiştikçe yakıt basıncı dalgalandığında doğrudan sensörde oluşturduğu sinyal voltajını fiziksel olarak kontrol edin. Bu değerleri üreticinin direnç-basınç grafiği ile karşılaştırın. Elde edilen değerler ve kılavuzda belirtilen değerler arasında tutarsızlıklar varsa, yakıt basınç sensörünü değiştirin. Bu adımda gerçek yakıt basıncını izleyebilmek için yakıt basınç göstergesini yakıt rayına bağlamanız gerekebileceğini unutmayın.
7. adım
Bazı durumlarda, kod tamamen silinmeden önce bir veya daha fazla sürüş döngüsünün tamamlanması gerekebilir, bu nedenle yakıt basıncı sensörünün çalışmasını gerçek zamanlı olarak izlemek için tarayıcı bağlı en az bir sürüş döngüsü gerçekleştirin.
Kod geri dönmezse, onarım başarılı olarak kabul edilebilir. Kodun kısa bir süre sonra geri dönmesi durumunda, bulunması ve onarılması son derece zor olabilecek kesintili bir arıza mevcut olabilir. Bazı durumlarda, doğru bir tanı konmadan önce hatanın kötüleşmesine izin vermek gerekebilir ve kesin onarım yapılabilir.