İçerik
- P0229 kodunun anlamı nedir?
- P0229 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0229 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0229 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- P0229 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0229 | Gaz kelebeği pozisyonu (TP) sensörü C / gaz pedalı pozisyonu (APP) sensörü C devresi aralıklı | Kablo bağlantısı, zayıf bağlantı, TP / APP sensörü, ECM |
P0229 kodunun anlamı nedir?
OBD II hata kodu “Gaz Kelebeği / Pedal Konum Sensörü / Anahtar C Devresi Aralıklı” olarak tanımlanmıştır ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) mevcut motorla ilişkili olmayan TPS'den (Gaz Kelebeği Konum Sensörü) bir sinyal voltajı algıladığında ayarlanır hız.
Çoğu uygulamada, belirtilen referans değerinin% 10'undan fazla bir voltaj veya direnç sapması bir kodun saklanmasına ve CHECK ENGINE ışığının yanmasına neden olur. Kural olarak, PCM kapalı bir gazı sıfır olarak veya sıfır voltaj / direnç değerine yakın olarak tanıyacaktır, ancak kapalı bir gaz için gerçek voltaj / direnci kılavuzda belirtilen değerlere göre kontrol ettiğinizden emin olun.
Temel olarak, TPS, gaz kelebeği gövdesine bağlı bir değişken direnç tipidir ve gaz pedalının hareketlerinden dolayı devre direnci / voltajı değiştikçe gaz kelebeği açıklığını değiştirir. TPS, bir yandan gazı harekete geçirmek için PCM'den (pedaldan türetilmiş) gelen sinyallere dayanırken, bir yandan da PCM'e gaz kelebeğinin herhangi bir zamanda ne kadar geniş olduğu konusunda kesin bilgi sağlar.
Devreyi tamamlamak için, gaz pedalına takılı başka bir sensör var. Bu en yaygın olarak hareketli bir parça manyetik bir alanda hareket ettiğinde akım üreten bir Hall Effect sensörüdür. Bu sinyal PCM tarafından, gaz kelebeği plakasının konumunu değiştirmek için TPS'de bir mekanizmayı (bir motor, solenoid veya başka bir cihaz olabilir) harekete geçirmek için kullanılır.
Gaz kelebeği açıklığındaki değişiklikler PCM'yi ateşleme zamanlaması, VVT / VCS zamanlaması ve herhangi bir yük altında en yüksek motor performansını sağlamak için ateşleme darbesi genişliği / süresi için uygun ayarlamalar yapması konusunda uyarır.
NOT: P0229 kodu yalnızca gaz pedalı ile gaz kelebeği plakası / gövdesi arasında gaz kablosu gibi fiziksel bağlantı bulunmayan "kablo ile sürülen" sistemler için geçerlidir. Bazı uygulamalarda, bir birincil bileşen veya sensör arızalandığında yedek olarak işlev gören ek sensörler ve cihazlar olabilir.
Aşağıdaki resimde tipik bir Gaz Kelebeği Konum Sensörü ve konumu gösterilmektedir.
Not:Kod ve etkilenen sistem ne olursa olsun, “Aralıklı” kelimesi, o sistemde sporadik, tahmin edilemeyen veya aralıklı bir arıza olduğu anlamına gelir. Kesintili arızalarla ilgili kodların en muhtemel nedenleri arasında hem canlı hem de toprak devrelerinde zayıf bağlantılar, ayrıca hatalı anahtarlar, röleler ve sensörler bulunur.
Aralıklı arızaların izlenmesi ve düzeltilmesi son derece zor olabilir, çünkü kod okuyucular genellikle sorunun hangi kısımda bulunduğunu belirtmezler. Örneğin, hata referans voltajının (güç kaynağı) aralıklı bir kesilmesi olabilir veya sık sık olduğu gibi, sorun başarısız bir sensör nedeniyle PCM'ye (Güç Aktarma Kontrol Modülü) sinyal voltajında kesintili bir kopma olabilir, kablolama sorunları veya hatalı elektrik konnektörleri.
“Aralıklı” kelimesinin genellikle farklı uygulamalarda farklı anlamlara geldiğini unutmayın; Bazı sistemler aralıklı bir hata ilk kez meydana geldiğinde bir kod koyar, bazıları ise sadece birkaç başarısızlık döngüsünden sonra bunu yapar. Bazı durumlarda, doğru ve kesin bir onarım yapılmadan önce hatanın kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.
P0229 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0229 kodunun en yaygın nedenleri aşağıdakileri içerebilir:
P0229 kodunun belirtileri nelerdir?
P0229 kodunun en yaygın belirtileri tüm araçlarda aynıdır, ancak bazı belirtilerin ciddiyeti araçtan araca değişebilir. En sık görülen semptomlar aşağıdakileri içerebilir:
P0229 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: P0229 kodunun elektriksel teşhisine başlamadan önce, doğru ayar için TPS'yi kontrol etmek önemlidir. Harekete geçirme mekanizmasındaki mekanik aşınma, fabrika ayarlarından sapmalara neden olarak yanlış sinyallerin üretilmesine neden olabilir. Örneğin, TPS sensörlerinde en fazla aşınma, gaz kelebeği plakalarının hareketinin ilk% 20'sinde meydana gelir, bu da gaz kelebeği plakasının hareketinin bu kısmında “çarpabileceğini” veya tamamen kapanamayacağı anlamına gelir. İkinci durumda, ilk ayar fabrika özelliklerine uygun olmayacaktır.
TPS ayarlanabilirse, ilk fabrika ayarını geri yüklemeye çalışın, ancak “onu kapatmanın” yeterince iyi olmadığını unutmayın. Çoğu uygulama, yüz voltluk bir yüzeye ayar yapılmasını gerektirir, bu nedenle kılavuzda belirtilen fabrika ayarlarına uymayan bir ayar mümkün değilse, TPS'nin değiştirilmesi daha iyi bir seçenektir.
NOT 2: Bir TPS sensörünün aşınmış veya arızalı olduğuna dair iyi bir gösterge, gaz kelebeğinin rölantide% 5'ten fazla veya WOT'da (Geniş Açık Gaz)% 90'dan daha az açık olduğunu gösteren bir okuma almanızdır. Rölantideki tipik bir okuma genellikle sıfır volttur, ancak gaz kelebeği açıklığı yaklaşık 2 dereceyi geçmemelidir. Bununla birlikte, bazı uygulamalarda, sıfır voltaj okuması devredeki bir arızayı gösterebilir, bu nedenle üzerinde çalışılan araç için belirtilen tam değerler için kılavuza bakın.
NOT 3: Birçok profesyonel olmayan sınıf kod okuyucusunun, düzgün bir çalışma eğrisi veya sinyal voltajını artırarak / azaltarak gösterebilecek kadar hızlı bir şekilde güncelleme yapamayacağını unutmayın. Bu nedenle, gaz pedalına sürüş boyunca YAVAŞÇA basmak önemlidir, veya sensörün çıkışında genellikle (ancak her zaman değil) pedalın ilk% 20'sinde meydana gelen anlık bir “aksaklık” kaçırabilirsiniz. seyahat. Sensörün çıkışını kontrol ederken, görüntülenen voltajda sabit bir artış olmalıdır.
Sensörün çıktısının bir grafiğini çizebilen tarayıcılarda, eğride “vadi” veya “tepe” olmamalıdır. Ayrıca grafiğin her iki tarafının da eşit olması gerektiğine dikkat edin, bu, gaz kelebeği açıklığını gösteren eğrinin tarafının, gaz kelebeği kapanmasını gösteren eğrinin zıt tarafıyla aynı açıda olması gerektiği anlamına gelir. Eğrinin yanları eşit değilse, kablolamadaki hatalardan ziyade arızalı sensörlerden kuşkulanın.
Aşama 1
Tüm saklanan kodları ve mevcut dondurulmuş çerçeve verilerini ileride referans almak üzere kaydedin. Bu tür veriler daha sonra aralıklı bir hatanın tespit edilmesi durumunda faydalı olabilir.
Adım 2
İlk kontrollerin fabrika ayarlarından sapmadığını farz edelim ve spesifikasyonlar tüm kablolama ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle teşhise başlar. Hasar görmüş, yanmış veya kısa devre yapılmış kablo ve konnektörleri arayın. Kabloları ve bileşenleri gerektiği şekilde onarın veya değiştirin.
NOT: Devredeki her bir kablonun yeri, renk kodlaması ve işlevi hakkındaki el kitabına bakın.
Aşama 3
Kodların dönüp dönmediğini görmek için kabloları tamir ettikten sonra sistemi test edin ve yeniden tarayın. Kod devam ederse, tüm kablo ve konnektörlerde direnç, referans voltajı, toprak ve süreklilik kontrolü yapın. Bununla birlikte, kontrol cihazlarına zarar gelmemesi için süreklilik kontrollerine başlamadan önce tüm kontrol modüllerinin devre bağlantısını kesin. Konnektördeki referans voltajını pedal Hall sensörüne de kontrol ettiğinizden emin olun.
Çoğu uygulamada, referans voltajı 5 volt olacaktır, ancak üzerinde çalışılan uygulamanın tam değeri için kılavuza bakın.
4. adım
Tüm okunan değerler spesifikasyonlara uyuyorsa, PCM'yi yeniden bağlayın ve sensörlerin çıkışını uygun bir tarayıcı ile kontrol edin. Tarayıcıda görüntülenen voltajı (veya grafiği) izlerken pedala YAVAŞÇA basarak bunu yapın. Bu noktada, pedalın hareket aralığını engelleyebilecek paspaslar gibi engellerin olup olmadığını kontrol edin. Tüm engelleri gereken şekilde kaldırın.
Anahtar açıkken, ancak motor çalışmıyorken “gaz kelebeği kapalı” değeri, üreticinin teknik özelliklerine birkaç yüz volt veya bir dereceden daha düşük bir değere uygun olmalıdır. Elde edilen okuma bundan farklıysa, sensörün ayarlanabilir olup olmadığına bakın ve spesifikasyondan sapmayı düzeltmek için ayarlamalar yapın. Sensör ayarlanabilir değilse, muhtemelen arızalıdır. Sensörü değiştirin ve sistemi tekrar test edin.
Adım 5
İlk okumalar belirtilen özelliklere uygunsa, pedala YAVAŞÇA basın. Sensörün çıkışını kontrol ederken, görüntülenen voltajda sabit bir artış olmalıdır. Sensörün çıktısının bir grafiğini çizebilen tarayıcılarda, eğride hiç vadi veya tepe olmamalıdır.
Wide Open Thttle'da, tarayıcı% 100 veya 5 volta yakın bir değer göstermelidir. Aksi takdirde, tüm konektörleri (pedal Salonu sensöründeki konektör dahil) çevirin ve tarayıcıdaki okumanın değişip değişmediğini kontrol edin. Varsa, etkilenen konnektörü onarın veya değiştirin. Okuma dalgalanmazsa, gaz kelebeği gövdesini çıkarın ve karbon birikintileri veya diğer tortuların varlığı açısından inceleyin. Gaz kelebeği gövdesini gerektiği gibi temizleyin ve sistemi tekrar test edin.
NOT: Gaz kelebeği gövdesini kontrol ederken, TPS sensörünü takılı bırakın ve gaz kelebeği plakasını serbest çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Serbest oynatma genellikle tamir edilemez (özellikle ayarlanamayan sensörlerde), hem sensörün hem de gaz kelebeği gövdesinin en iyi şekilde değiştirildiği anlamına gelir.
6. adım
Onarımlar veya değiştirmeler yapıldıktan sonra sistemi tekrar monte edin, tüm kodları silin ve sistemin çalışmasını izlemek için aracı bağlı tarayıcıyla test edin. Bununla birlikte, ısı bazen marjinal olarak arızalı TPS sensörlerinin çalışmasını etkileyebileceğinden, test sürüşü sırasında motorun tam çalışma sıcaklığına ulaştığından emin olun.
Tarayıcı, sistem direncinde / geriliminde sadece motor sıcakken “hata” veriyorsa, arızalı bir TPS sensöründen şüphelenin. Bununla birlikte, eski bileşenin yeni bir bileşenin işleyişini nasıl veya ne dereceye kadar etkileyebileceğini söylemediğinden, sadece TPS'yi veya gaz kelebeği gövdesini değiştirme eğilimine direniniz.
7. adım
Tüm tamir denemelerine rağmen kod devam ederse, kesin bir teşhis ve kesin onarım yapılmadan önce kötüleşmesine izin verilmesi gerekebilecek aralıklı bir arıza olabilir.