İçerik
- P0234 kodunun anlamı nedir?
- P0234 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0234 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0234 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- 8. adım
- P0234 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0234 | Motor yükseltme koşulu - sınır aşıldı | Hortum bağlantıları, kablolama, TC atık kapağı ayar valfı, TC atık kapağı |
P0234 kodunun anlamı nedir?
ÖZEL NOTLAR: Kod P0234, yalnızca OEM turboşarjlarda güçlendirme kontrolü ile ilgilidir ve bu nedenle, bu kılavuz, güçlendirme ile ilişkisi olmayan, tamamen kontrol teknolojisi ve mekanizmaları gerektiren tamamen farklı bir teknoloji olan süper şarjlı çalışan stok uygulamaları için geçerli DEĞİLDİR. turboşarjlarda kullanılan kontrol yöntemleri. Süper şarj cihazları, çoğunlukla Mercedes-Benz ürünlerinde ve birkaç ithal edilen Avrupa uygulamasında kullanılan stok uygulamalarında nispeten nadirdir. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II hata kodu P0234, "Motor destek koşulu-sınır aşımı" olarak tanımlanan ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) motora zorlamalı bir endüksiyonla iletilen bir destek basıncı algıladığında tespit edilen genel bir sorun kodudur. bu uygulama için üretici tarafından belirlenen maksimum destek basıncı sınırına uyan veya onu geçen bir cihaz.
Turboşarj şeklindeki zorlamalı endüksiyon cihazları, motor üreticileri tarafından basınçlı havayı giriş yoluna ve oradan da silindirlerin içine zorlayarak motorlarının performansını artırmak için kullanılır. Teknolojinin ardındaki mantık, bu uygulamada kullanılan yakıt için stokiyometrik noktaya yakın olan bir hava / yakıt karışımını korurken, daha fazla havanın daha fazla yakıtla karıştırılabilmesidir. Örneğin, benzinin stokiyometrik oranı, yakıtın bir kısmına 14,7 kısım havadır; Bu oranda, tüm yakıt mevcut tüm hava kullanılarak yakılır.
NOT: Dizel motorlar için sorun biraz daha karmaşık. Bu motorlar atılmadığından ve neredeyse her zaman aşırı hava ile çalıştığından, ideal hava / yakıt oranı yaklaşık 14.6 kısım havanın bir kısmından yakıtın bir kısmına, 40 tanesinden (veya daha fazlasının) bir tanesine kadar değişebilir Uygulamaya bağlı olarak yakıtın bir kısmı, motorun hızı ve yükü.
Bununla birlikte, zorlamalı endüksiyon için tasarlanmış stok uygulamalarında bile, teknoloji motorlara aşırı yükler ve baskılar yerleştirir. Bu nedenle, motor ömrünü artırmak için otomobil üreticileri, hem motor ömrünü uzatmak için bir araç olarak aşırı tahrik basıncını boşaltmak, hem de boşaltmak ve artan güç sunumu ile genel dayanıklılık, güvenilirlik arasında bir denge kurmak için “atık kapılar” olarak bilinen cihazları kullanırlar. ve motorlarının işletme / bakım maliyetleri. Bunu başarmak için, çoğu stok turboşarjı dahili atık kapılarla donatılmıştır (diğer adıyla “Boşaltma valfleri”) tahrik basıncını ve dolayısıyla türbin çarkının hızını azaltmak için.
Uygulamada, turboşarjlar motordan çıkan egzoz gazı ile tahrik edilir, bu nedenle “tahrik basıncı” terimi. Egzoz gazı, türbin çarkını harekete geçirir ve sırayla türbin çarkına, turboşarj grubunu iki yarıya bölen iç duvardan geçen bir şaft üzerinden bağlanan bir kompresör çarkını tahrik eder. Kompresör tekerleği, hava filtre kutusundan başlayan giriş kanalından hava ile beslenir: giriş havası daha sonra hızla dönen kompresör tekerleği tarafından motora giriş manifoldu boyunca beslenmeden önce, bazen de bir ara soğutucu içinden geçerek sıkıştırılır Basınçlı havanın sıcaklığını azaltmak için motora.
NOT: Sıkıştırılmış hava, sıkıştırılma sürecinde ısı kazandığından, genişler ve bu da motor için mevcut havanın hacmini azaltır. Havayı bir ısı eşanjöründen geçirerek soğutma (diğer adıyla “Ara soğutucu”) havanın büzülmesine neden olur, bu da yoğunluğunu arttırır, bu da aynı hacme daha soğuk havanın sıkışması anlamına gelir. Yine de pratik bir mesele olarak, turboşarjın motora nihai olarak verdiği takviye seviyesi, türbin ve kompresör tekerleklerinin tasarımına ve çapına, türbin çarkını tahrik eden egzoz gazının hacmi, hacmi ve basıncına, uzunluğuna, uzunluğuna bağlıdır ve hem giriş kanallarının hem de egzoz sistemlerinin hacminin yanı sıra, sıkıştırılmış havanın motora beslenmeden önce soğutulup soğutulmadığının hacmi.
Araba motorları her zaman sabit hızlarda çalıştırılırsa, zorlamalı endüksiyon sistemleri büyük ölçüde kendi kendini düzenlerdi. Bununla birlikte, otomobil motorları sabit hızlarda çalışmaz ve bir turboşarj bir kez biriktirilip 250 000 RPM'de (veya bazen daha fazla) biriktirilip döndürüldüğünde ve gaz kelebeği kısmi olarak bile aniden kapandığında, destek basıncı hala dönen kompresör çarkı tarafından geliştirilir Motor ciddi bir hasara neden olabilir, çünkü motor, azaltılmış gaz ayarında büyük miktarda yüksek basınçlı hava “işleyemez”. Bu nedenle, eğer atık geçit arızalanırsa, aşırı yükseltme basınçları, eğer bu basınç atılamıyorsa veya ilk etapta birikmesi önlenmezse, aşırı motor hasarlarına (nispeten kısa zaman aralıklarında bile) neden olabilir.
Bu sorunu aşmak için, turboşarj, türbin çarkı muhafazasında, açıldığında sürücü basıncının bir kısmının (egzoz gazı) egzoz sistemine kaçmasına izin veren bir atık kapısı ile donatılmıştır. Bu, türbin çarkını tahrik etmek için mevcut olan egzoz gazı miktarını sınırlandırmanın pratik avantajına sahiptir ve giriş havasını sıkıştırma hareketi, kompresör çarkı üzerinde bir frenleme kuvveti uyguladığından, türbin çarkının dönme hızı etkili bir şekilde kontrol edilebilir. Yine de, maksimum tasarımın korunmasını sağlarken (tahrik basıncında bir düşüşe rağmen) motordan çıkan tüm egzoz gazı atık geçitten dışarı çıkamadığından, basıncı artırın.
Çoğu stok uygulamasında çalışma açısından, PCM, MAP (Manifold Mutlak Basıncı) sensöründen (diğerleri arasında) izin verilen maksimum yükseltme basıncına ulaşıldığına dair bir sinyal voltajı aldığında bir vakum aktüatörü tarafından açılır. MAP sensöründen basınç sinyali alındığında, PCM, motor vakumunun bağlantı çubuğuna uygun bir şekilde atık kapıya bağlanmış olan atık kapı aktüatörüne etki etmesini sağlamak için bir vakum solenoidi / valfi açar.
Tamamen işlevsel bir sistemde, PCM ayrıca maksimum motor performansını korumak için yakıt dağıtım stratejisini, ateşleme zamanlamasını ve etkilenen diğer motor yönetim sistemlerini de uyarlar. PCM, türbin tekerleğine tam tahrik basıncını geri kazandırmak için atık geçidini kapatmanın güvenli olduğunu düşündüğünde, vakum solenoidini / valfini kapatacaktır. Aktüatördeki yay basıncı, daha sonra atık geçidini kapatan itme çubuğuna etki eder ve PCM atık geçidini açmak için bir sonraki sinyali alana kadar kapalı tutar.
Atık kapısının açma ve kapama döngüleri otomatik olarak ve genel olarak kesintisiz bir şekilde gerçekleşirken, atık kapının işlevini ve çalışmasını kontrol eden ve / veya denetleyen herhangi bir bileşende veya arızada herhangi bir arıza olması PCM'nin P0234 kodunu vermesine neden olacaktır. , ve bir uyarı lambası yanar.
NOT 1: Çoğu stok uygulaması dahili atık kapıları kullanırken, bazı ithal uygulamalar harici boşaltma mekanizmaları kullanır. Bunlar, adından da anlaşılacağı gibi, “dış atık kapıları” olarak bilinir ve iç çeşitlilikten daha iyi ya da daha iyi çalıştıkları halde, ek kanallar gerektirirler ve bu nedenle Amerikan otomobil üreticileri arasında popüler değillerdir. Her ne kadar bu cihazların temel çalışma prensipleri iç çeşitliliğe benzese de, harici atık kapılar, sıkıştırma yayının gücünde, onları dahili atık kapılardan daha kapalı tutan değişikliklere karşı daha hassastır. Harici atık kapılarındaki sorun giderme ile ilgili ayrıntılı bilgi için başvuru kılavuzuna bakın.
NOT 2: Amerika iç piyasasında stok uygulamalarında yaygın olarak bulunmamasına rağmen, “boşaltma valfı” olarak bilinen başka bir yükseltme kontrol mekanizması bulunmaktadır. Bu tasarımda, vana, turboşarjın içinde olduğu gibi giriş kanalının üzerinde bulunur. Bu tasarımla, destek, bir miktar tahrik basıncının (egzoz gazı) iç atık geçidi aracılığıyla egzoz sistemine tahliye edilmesine izin vermek yerine, bir miktar basınçlı havayı "üfleyerek" kontrol edilir.
Aşağıdaki resim tipik bir OEM turboşarj cihazında (bu resimde kapalı konumda gösterilen) tipik bir atık kapısını göstermektedir. Ayarlanabilir bir itme çubuğu ile atık geçidine tutturulmuş vakum aktüatörüne (kırmızı daire içine alınmış) dikkat edin. Ayrıca, motor vakum sistemine bağlı siyah vakum hortumunu not edin. Bu hortum vasıtasıyla motor vakumunun aktüatör diyaframına etki etmesi sağlanır.
P0234 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0234 kodunun bazı tipik nedenleri aşağıdakileri içerebilir:
P0234 kodunun belirtileri nelerdir?
Kayıtlı bir sorun kodu ve aydınlatılmış bir uyarı lambası dışında, P0234 kodunun belirtileri tüm uygulamalarda aynıdır ve bunlar aşağıdakileri içerebilir:
P0234 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: Dijital multimetre ve üzerinde çalışılan uygulama için bir tamir el kitabı dışında, dereceli bir vakum pompası bu kodu tanımada en çok yardımcı olacaktır. Uygulamaya fabrikada monte edilmiş bir takviye göstergesi takılmamışsa, uygun bir basınç göstergesi de gerekli olacaktır.
NOT 2: Bazı uygulamalarda MAP (Manifold Mutlak Basınç) sensörü ve “Turbo Şarjı Takviye Sensörü” terimlerinin birbirinin yerine kullanıldığını unutmayın. Bununla birlikte, karışıklığı önlemek için, üretici tarafından çeşitli parça ve bileşenleri tanımlamak için kullanılan terminoloji hakkında ayrıntılı bilgi için, üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna bakın.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
NOT: Aşırı yükseltme koşulları bazen P0234 ile birlikte bir dizi başka kodu da atabilir, ancak bazı durumlarda aşırı yükseltme koşulunun olası nedenleri P0234 dışındaki kodlarla gösterilebilir. Bu nedenle, diğer kodlar mevcutsa, depolandıkları sırayı not edin; örneğin, MAP (Manifold Mutlak Basıncı) sensörüyle ilgili kodlar P0234'ten önce kaydedilmişse, aşırı yükseltme koşulunun MAP sensöründe ve / veya kontrol devresinde bir hatanın doğrudan bir sonucu olması mümkündür. Benzer şekilde, P0234'ü takip eden kodlar, aşırı yükseltme durumunun sonucudur.
Adım 2
Motorun soğuk olduğundan emin olun ve tüm sensörleri, vakum hatlarını, kabloları / konektörleri ve ek basınç kontrol sistemi ile ilgili diğer bileşenleri bulmak için kılavuza bakın. Bazı uygulamalarda, tüm bileşenlere tam erişim sağlamak için motordaki koruyucu kapakları ve kalkanları çıkarmak gerekebileceğini unutmayın.
Aşama 3
MAP sensörü arızası bu kodun ortak bir nedenidir, bu nedenle sensörü bularak tanı prosedürünü başlatın. Kablolarının ayrıntılı bir incelemesini gerçekleştirin; hasar görmüş, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kesilmiş veya paslanmış kabloları ve / veya konnektörleri arayın. Gerektiği gibi tamir edin.
Görünür bir hasar bulunmazsa, her bir kablonun işlevini belirlemek için kılavuza bakın ve sürekliliği, referans voltajını ve direnci kablolamayı test etmek için kılavuzda (KOER / KOEO) verilen talimatları izleyin. PCM birçok durumda MAP sensörü için toprak sağlar, bu yüzden bu devreyi de kontrol ettiğinizden emin olun. Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üreticinin özelliklerine uyduğundan emin olmak için gereken onarımları yapın.
NOT: MAP sensörünün kendisi kontrol devresinin bir parçasını oluşturur, bu nedenle sensörün çalışmasını test etmek için kılavuzda verilen talimatları izlediğinizden emin olun. Belirtilen referans verilerinden herhangi bir sapma bulunursa sensörü değiştirin.
4. adım
Tüm elektriksel değerler kontrol edildiğinde ve MA sensörüne servis veriliyorsa, ilgili tüm vakum hatlarını ayrıntılı olarak inceleyin. Özellikle turboşarj atık kapısı ayar elemanını motor vakumuna bağlayan vakum devresinde, çatlamış, ayrık, hasar görmüş veya yerinden çıkmış vakum hatları olup olmadığını kontrol edin. Mükemmel olmayan koşullardaki tüm vakum hatlarını değiştirin.
Adım 5
Vakum ve elektrik sistemleri kontrol ederse, vakum pompasını motor vakumunun normal olarak bağlandığı noktada aktüatöre takın. Atık geçidini açmak için gereken vakum gücünün ayrıntıları için kılavuza bakın ve doğru vakum uygulayın aktüatöre. Daha güçlü bir vakum uygulamanın çok az noktası vardır, çünkü bunu yapmak sadece aktüatör diyaframının servis verilebilirliği (veya başka türlü) konusunda yanlış sonuçlara yol açacaktır.
Vakum uygulanırken itme çubuğunu gözlemleyin. Diyafram delikli değilse ve atık geçidi sıkışmazsa veya sıkışmazsa, itme çubuğu mekanizma tamamen açık konuma gelinceye kadar sorunsuz hareket eder. Çubuk tam olarak gerekli vakum uygulandığında çubuğu daha fazla hareket ettirmeye çalışarak bunu kontrol edin - eğer çubuklar ayarını biraz daha doğru hareket ettirebilirse. Mekanizmayı üreticinin özelliklerine göre ayarlamak için kılavuzda verilen talimatları izleyin.
İtme çubuğu, vakum uygulandığında tepki vermezse, aktüatör tespit cıvatalarını / vidalarını çıkarın ve atık kapısını manuel olarak döndürmeye çalışın. Mekanizma serbestçe hareket ediyorsa, aktüatörü değiştirin. Vakum atıkların tamamen açılmasına neden olursa, vakum çıkarıldığında hareketin tersine dönmesi gerektiğine dikkat edin. Olmazsa, çalıştırıcıdaki yay muhtemelen kırılmış demektir, bu sayede çalıştırıcı değiştirilmelidir.
NOT: Atık geçidi manuel olarak döndürülemiyorsa veya döndürmek için uygun olmayan bir kuvvet gerekiyorsa, çözümün turboşarjın sökülüp çıkarılmasını gerektirebileceğini unutmayın. Bununla birlikte, mekanizmayı serbest bırakmanın bir püf noktası, iş miline liberal miktarda nüfuz edici bir yağlayıcı uygulamaktır. Yağlama maddesinin hareket etmesi için birkaç dakika bekleyin ve mekanizmayı tekrar hareket ettirmeye çalışın. Yağlayıcı mekanizmayı serbest bırakırsa, büyüktür - ama değilse, bir turboşarjı bir motordan çıkarmanın, çoğu ortalama profesyonel olmayan teknisyenin sahip olmadığı yetenek ve ekipman gerektirdiğini unutmayın. Bu gibi durumlarda, bugüne kadar en iyi seçenek araca profesyonel teşhis ve tamir için başvurmaktır.
6. adım
Aktüatöre gerekli vakum uygulandığında, itme çubuğu daha fazla hareket ettirilemiyorsa (atık kapısının tamamen açık konumda olduğu anlamına gelir) ve vakum, göstergede en az birkaç dakika sabit kalmasını sağlar. Besleme yöntemi uygulamalar arasında değiştiğinden aktüatöre tam olarak nasıl vakum verildiğini belirleme el kitabı. Takviye kontrol sisteminin bu bölümünü tamamen inceleyin ve parçaların ve bileşenlerin tüm onarımlarını ve / veya değiştirmelerini kılavuzda verilen talimatlara uygun olarak yapın.
7. adım
Bu noktaya kadar olan tanı / onarım adımları, her ondan dokuz kez artırma koşullarında çözülecektir: ancak sorunun gerçekten çözüldüğünü doğrulamak, tüm kodları silmek ve aracı en az bir tam sürüş çevrimi için çalıştırmak Tarayıcı, turboşarjın ve takviye kontrol sisteminin çalışmasını gerçek zamanlı olarak kaydetmek için bağlı.
Kod geri dönmezse, onarımın başarılı olduğu düşünülebilir, ancak kod ve belirtiler geri gelirse, diğer olası nedenler bir yandan atık kapısının çalışmasını etkileyen aralıklı bir arızadır veya bir diğer yandan aşırı tahrik basıncının etkin biçimde boşaltılmasını engelleyen sınırlı egzoz sistemi.
Egzoz sistemindeki kısıtlamaları kontrol etmenin bir yolu, çoğu üreticinin bu amaç için sağladığı turboşarj ve giriş manifoldu arasındaki noktaya girişe bir destek ölçer takmaktır. Takviye göstergesi güvenli bir şekilde takıldıktan sonra, motoru çalıştırın ve turboşarjın tam hızda birikmesini sağlamak için motor hızını 2500 ila 3000 RPM'ye yükseltin, ancak her iki takviye ölçerdeki okumayı yakından takip ettiğinizden emin olun ve aynı zamanda, yükselme basıncı yükselirken, atık kapısı aktüatöründe.
Egzoz sistemi SINIRLI DEĞİL ise, yükseltme basıncı belirtilen değere ulaşana kadar artacaktır ve atık kapının amaçlandığı şekilde çalıştığını varsayalım, gaz basıncı aniden kapatıldığında, aşırı tahrik basıncı fazla olduğundan, bu değerin yakınında kalacağını varsayar. (egzoz gazı) basitçe açık atık geçidinden ve egzoz sistemine geçer. Ancak, motorun rölanti hızına geri dönmesine izin verildiğinde, yükseltme basıncının düşeceğini unutmayın; bu normaldir ve beklenir.
Bununla birlikte, yükseltme basıncı, motor sabit bir hızda (2500 - 3000 RPM) çalışırken, atık geçitin açık olduğu görünse bile, bu uygulama için belirtilen değeri aşarsa, egzoz sistemi, tahrik basıncı olamayacağından sınırlandırılır. etkili bir şekilde havalandırılmış veya tahliye edilmiş. Aynısı, atık geçidinin açıldığı görülüyorsa geçerlidir, ancak gaz aniden kapatıldığında destek basıncı yükselir.
NOT: Üzerinde çalışılan uygulamanın fabrikada takılan bir takviye göstergesi varsa, bu göstergeyi giriş kanalına bir basınç ölçer takmak yerine Adım 7'de kullanın, ancak takviye göstergesini veya cihazın çalışmasını izlemek için bir asistanın hizmetlerini alın atık kapısı aktüatörü.
8. adım
Tüm uygulamaların sınırlı bir egzoz sistemi ile birlikte gelen egzoz gazı sıcaklıklarındaki artışı gösterecek şekilde donatılmadığını unutmayın.Bu nedenle, egzoz sistemindeki bir kısıtlamanın aşırı hızlanma durumuna neden olduğundan şüpheleniliyorsa, ancak bu olasılığı gösteren hiçbir kod bulunmuyorsa, aracı profesyonel teşhis ve tamir için uzman bir egzoz donanım mağazasına yönlendirin.
Öte yandan, yükseltme kontrol sisteminin herhangi bir yerinde kesintili bir arıza olduğundan şüpheleniliyorsa, bu tür bir sorunun bazen bulmak ve tamir etmek için son derece zor ve zaman alıcı olabileceğinin farkında olun. Aslında, bazı durumlarda, doğru bir tanı ve kesin onarım yapılmadan önce fayın önemli ölçüde kötüleşmesine izin vermek gerekli olabilir.
P0234 ile İlgili Kodlar
Aşağıda listelenen jenerik kodların P0234 - "Motor Aşırı Yükseltme Koşulu - Limit Aşıldı" ile kesinlikle ilgili olmadığı halde, aşağıdaki kodlardan herhangi birinin potansiyel olarak P0234 koduna neden olabileceğini veya P0234 kodunun uygulamaya bağlı olarak ayarlanmasına yol açabileceğini ve P0234 ile burada listelenen her bir kod arasındaki ilişkinin belirli bir uygulamayı nasıl etkilediği. Bu nedenle, P0234 kodunun kesin ve güvenilir bir şekilde tamir edilmesini sağlamak için, burada listelenen kodlardan biri veya daha fazlası P0234 ile birlikte olduğunda aşağıdaki kodların detayları için her zaman çalışılan uygulamanın kılavuzuna bakın.