İçerik
- P0238 kodunun anlamı nedir?
- P0238 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0238 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0238 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- P0238 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0238 | Manifold mutlak basınç (MAP) sensörü A, TC sistemi yüksek giriş | Pozitif kısa devre, MAP sensörü, ECM |
P0238 kodunun anlamı nedir?
OBD II hata kodu P0238 “Manifold mutlak basınç (MAP) sensörü“ A ”- TC sistemi yüksek giriş” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) anormal derecede yüksek bir okuma veya değer tespit ettiğinde ayarlanır. turboşarjın takviye kontrol devresi. Bu tanımdaki "yüksek giriş" in hatalı bir MAP / destek basınç sensöründen beklenen sinyal voltajından daha yüksek olabileceğini ya da "yüksek giriş" in yüksek olan gerçek basınç artışının neden olduğu beklenenden yüksek bir sinyal voltajıyla ilgili olabileceğini unutmayın. herhangi bir anda elde edilen çalışma koşulları (mevcut motor hızı ve gaz kelebeği açıklığı gibi) göz önüne alındığında beklenenden daha fazla olacaktır.
Ayrıca, karışıklığı önlemek için aşağıdakilere dikkat edin:
Bir turboşarjın tek işlevi, motor gücünü artırmak için motora giren havayı sıkıştırmak olsa da, basınçlı motorun hacminin ve basıncının, her ikisinin de maksimum motor gücünün mümkün olduğu kadar geniş olmasını sağlamak için çok dar sınırlar dahilinde kontrol edilmesi gerekir. motorun güç bandının bir dizi mümkün olması ve motoru motora zarar verebilecek veya hatta tahrip edebilecek aşırı yükselme koşullarına karşı korumak için.
Her iki görevi de gerçekleştirmek için motor yönetim sistemleri, emme havasının toplam basıncını izlemek için emme manifoldundaki basınç sensörlerini kullanır. Çoğu uygulamada, bu sensör Manifold Mutlak Basınç sensörü olarak bilinir ve emme havasındaki basınç değişimlerine yanıt olarak iç direncini değiştirerek çalışır. Bu sensörler PCM tarafından 5 voltluk bir referans gerilimi ile beslenir ve manifolddaki basınç arttıkça, sensördeki direnç PCM'ye daha az akımın akmasına neden olan tahmin edilebilir bir miktarda artar ve tersine, basınç azaldıkça.
NOT: Bazı uygulamalarda, MAP veya takviye basınç sensörleri elektriksel olarak zıttır; Bu çok önemli nokta hakkında ayrıntılı bilgi için başvuru el kitabına bakın.
Bu dönüş akımı, PCM'nin basınç olarak yorumladığı sinyal voltajı olarak bilinir. PCM bu bilgiyi, turboşarjın türbin çarkını tahrik etmek için kullanılan egzoz gazı hacmini kontrol eden veya sınırlayan “atık kapı” olarak bilinen bir boşaltma mekanizmasını kontrol etmek için kullanır. Bu nedenle, MAP sensörü PCM'ye izin verilen maksimum destek basıncına ulaşıldığını bildirirse, PCM, atık gaz aktüatörüne, “gaz basıncı” olarak da adlandırılan egzoz gazının bir kısmına izin vermek için mekanizmayı açmak üzere bir sinyal iletir. doğrudan egzoz sistemine akarak türbin çarkını atlamak için. Buna karşılık, yükseltme basıncını optimum seviyelerde tutmak için, PCM manifolddaki basınç düştüğünde atık kapısına kapalı komutu verir.
Tamamen işlevsel bir sistemde, PCM, MAP sensöründen gelen sürekli bir sinyale bağlı olarak etkin bir kontrol ile, MAP sensöründen gelen sürekli bir sinyale bağlı olarak etkin kontrol ile atık kapının hareketini sürekli kontrol ederek izin verilen aralıkta yükseltme basıncını korur; sürekli değişen motor hızı, normal sürüş özelliğidir.
Bununla birlikte, sert çalışma koşullarından dolayı, atık kapısı mekanizması bağlama, yapışma ve hatta kırılma gibi arızalara eğilimlidir. Bu gerçekleştiğinde ve sorunun tam yapısına bağlı olarak, tahrik basıncı her zaman etkili bir şekilde kontrol edilemez, bu da güçlendirme koşullarında potansiyel olarak tehlikeli durumların ortaya çıkmasına neden olabilir. Bu nedenle, motora zarar gelmesini önlemek için, çoğu uygulama aşırı hızlanma koşulu mevcut olduğunda arıza emniyetli veya kısa devre moduna girer. Çoğu uygulamada, PCM ayrıca P0238 kodunu ayarlayacak ve ilk arıza döngüsünde bir uyarı ışığı yanacaktır.
Aşağıdaki resim, neredeyse her tür stok uygulamasında bulunabileceği gibi, tipik bir turboşarjda (kırmızı renkle daire içine alınmış) bir atık kapı mekanizmasının ayrıntılarını göstermektedir.
P0238 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0238'in bazı yaygın nedenleri aşağıdakileri içerebilir:
NOT: Başka yerlerde de belirtildiği gibi, egzoz manifoldu contalarında sızıntı veya türbin veya kompresör çarkında hasar (veya her ikisinin) gibi sorunların, yüksek yükseltme koşullarından daha yüksek yükseltme koşulları altında üretilmesi daha olasıdır.
P0238 kodunun belirtileri nelerdir?
P0238'in bazı ortak semptomları aşağıdakileri içerebilir:
P0238 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: Türbin ve türbin tekerleklerini birbirine bağlayan mildeki aşırı boş oynama, aşınmış mil yatakları, aşınmış mil yağ keçeleri veya türbin / kompresör tekerleklerinin hasar görmesi gibi mekanik arızaların, bir aşırı yükten daha fazla - - artırma koşulu. Bunlar gecikmeden düzeltilmesi gereken veya aracı tekrar hizmete sokmadan önce düzeltilmesi gereken ciddi kusurlar olsa da, bu kodu teşhis etmedeki ilk adım (kablolama / elektrik sorunlarını giderdikten sonra) durumun denetlenmesini ve atık kapısı mekanizmasının ve aktüatörü.
NOT 2: Bir tamir kılavuzu ve dijital multimetre dışında, kademeli bir göstergeye sahip bir elde tutulan bir vakum pompası ve ayrıca bir turboşarj takviye basınç göstergesi, takviye kontrol sisteminin vakumlu çalıştırılması durumunda P0238 kodunun teşhisinde en yararlı olacaktır.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
NOT: Takviye kontrol sistemine ilişkin diğer kodlar (hem aktif hem de beklemede) için tüm motor yönetim sistemini ve özellikle de motor yönetim sisteminin herhangi bir bölümündeki kısa devreleri veya diğer sorunları gösteren kodlar için tarayın. Çoğu uygulamada, birkaç motor sensörü iki referans voltaj devresinden birini paylaşır; bu, bir devrede bir arıza veya kusurun, birkaç motor sensörünün çalışmasını aynı anda etkileyebileceği anlamına gelir. Bu nedenle, belirli bir sensör, devre, bileşen veya sisteme atıfta bulunmadan “Referans Gerilim” sorunları ile ilgili herhangi bir kod varsa, önce bu kodları araştırın ve çözün, önce P0238 kodunun teşhisi ve onarımı yapılması.
Adım 2
Başka bir kod yoksa, tüm ilgili bileşenleri, işlevini, yönlendirmeyi, renk kodlamasını ve ilgili tüm kablolamaların konumlarını ve konumlarını belirlemek ve tanımlamak için kılavuza bakın ve varsa, ilgili tüm vakum hatları ve vakum işletilen solenoitler ve / veya çek valfler.
İlgili tüm kablo / bağlantı parçalarını ayrıntılı olarak inceleyin; hasar görmüş, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kesilmiş veya paslanmış kabloları ve / veya konnektörleri arayın. Gerektiği gibi onarım yapın.
Atık kapısı mekanizması vakum kontrollü ise, hasarlı, bölünmüş olarak arayın. Yerinden çıkmış, delikli veya boşalmış vakum hatları ve mükemmel durumdan daha az durumda olan tüm hatları değiştirin. Ayrıca, tüm vakum çekvalflerinin çalışmasını, valfin üzerinde gösterilen yönde bir ok veya başka bir cihazla hava emerek test edin. Her iki yönde hava akışına izin veren veya belirtilen yönde hava akışına izin vermeyen tüm vakum çekvalflerini değiştirin.
NOT: Uygulama gösterge tablosunda bir destek basınç göstergesi ile donatılmamışsa, gerçek bir aşırı yükleme durumunun mevcut olup olmadığını kontrol etmek için turboşarjörün gerçek destekleme basıncını test mastarı ile kontrol etmek için iyi bir zaman olacaktır. Çoğu üretici, giriş kanalı için yalnızca bu amaç için özel bir test noktası sağlar, bu nedenle uygulamanın bu noktayı belirlemesi için kılavuza bakın. Doğru test sonuçlarının alındığından emin olmak için tam olarak bu adımda kılavuzda verilen talimatları izlediğinizden emin olun.
Aşama 3
Kablolarda gözle görülebilir bir hasar bulunmazsa ve mevcut aşırı güçlenme durumu mevcut değilse, ilgili tüm kablolarda referans voltajı, direnç, süreklilik ve toprak bağlantı kontrolleri yapmaya hazır olun, ancak bu sırada tüm kabloları PCM'den ayırdığınızdan emin olun. denetleyicinin zarar görmesini önlemek için adım.
Devre etkinleştirildiğinde 4,5 volt ile yaklaşık 4,8 ile 4,9 volt arasında bir akım taşıması gereken referans voltaj devresine özellikle dikkat edin. Okuma düşükse, bu devrede bir direnç kontrolü yapın ve onarım yapın veya doğru akımın takviye kontrol sensörünün MAP değerine ulaştığından emin olmak için kablo tesisatını gerektiği gibi değiştirin.
NOT: Referans voltajı veya topraklama mevcut değilse, doğrudan PCM üzerindeki ilgili terminallerin nasıl test edileceğine ilişkin detaylar için kılavuza bakın. PCM konnektöründe akım yoksa, PCM'yi değiştirin. Ayrıca, PCM'nin çoğu uygulamada bu devre için toprak sağladığını unutmayın, bu nedenle toprak bağlantısının nasıl kurulacağına ilişkin detaylar için kılavuza (KOER / KOEO) bakın.
Ayrıca, MAP sensörünün iç direncini kılavuzda verilen talimatlara göre kontrol ettiğinizden emin olun, çünkü bu değer, sensörün genel durumunun oldukça iyi bir göstergesidir. Bu okumayı kılavuzda belirtilen değer ile karşılaştırın ve eğer direnci üretici tarafından belirtilen aralıkta değilse, sensörünü değiştirin.
4. adım
Kod devam ederse, ancak tüm kablolamalar hatasız ve iyi olduğu biliniyorsa, atık geçidine tamamen açık ve kapalı olarak defalarca komut vermek için tarayıcıyı kullanın. Bazı tarayıcılarda, bu açılış yüzdesi olarak belirtilirken, diğerlerinde dönüş dereceleri olarak gösterilebilir.
Görüntülenen birim ne olursa olsun, bu okumayı hem tamamen kapalı hem de tamamen açık konum için kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın. Bu değer bir voltaj olarak ifade edilir: bu nedenle, eğer tamamen açık konum izin verilen maksimum voltajı aşan bir voltaj değeri verirse, bir kablolama sorunundan, atık geçidinde bozuk bir konum sensöründen veya yanlış ayarlanmış bir aktüatör kontrol çubuğundan şüpheleniliyorsa.
Benzer şekilde, tamamen kapalı konum, izin verilen asgari değerden daha yüksek bir voltaj değeri veriyorsa, ayarlanmış bir kontrol çubuğundan, arızalı bir konum anahtarından veya turboşarjın içinde atık geçidin tamamen kapanmasını önleyen bir tür sorundan şüpheleniyorsa. Durum böyle olursa, bilge seçenek araca profesyonel teşhis ve tamir için başvurmaktır.
Adım 5
4. Adımda listelenen olası nedenleri birer birer araştırın. Örneğin, aktüatör kontrol çubuğunun doğru ayarının nasıl yapılacağına ilişkin ayrıntılar için kılavuza bakın ve yanlış düzenlemenin kodun nedeni olduğunu veya kodun olası bir kodu olarak göz ardı edilebileceğini doğrulamak için TAM BİLEŞİM talimatlarını izleyin.
Benzer şekilde, eğer aktüatör vakumla çalışıyorsa kontrol çubuğunu ayırın ve atık kapı mekanizmasının elle hareket ettirerek izin verilen aralıkta serbestçe hareket edip etmediğini kontrol edin. Ayrıca, öngörülen vakuma tepki gösterdiğini doğrulamak için vakum aktüatörü test edin, ancak daha da önemlisi bir vakumu tuttuğunu doğrulayın. Vakum ayar elemanını beklendiği gibi yapmazsa veya elle çizilmiş bir vakum yavaşça bozulursa değiştirin.
Tüm onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodu tekrar alıp almadığını görmek için sistemi tekrar taramadan önce aracı en az bir sürüş döngüsü boyunca çalıştırın.
6. adım
1'den 5'e kadar olan Adımlar sorunu çözmediyse arızalı bir PCM'den şüpheleniyorsa, ancak bu oldukça nadir görülen bir olay olduğundan, turboşarjın içindeki atık geçit mekanizmasının mekanik bir arızasının sorunun nedeni olması çok daha olasıdır.
Turboşarjı değiştirmek, tamir etmeyi denemekten daha uygun maliyetli olabilir, ancak turboşarjların sökülüp değiştirildiği tüm durumlarda, işlem hareketli parçaların uygun şekilde yağlanmasını sağlamak için belirtilen belirli adımları izlemelidir. Değiştirilen turboşarjı hazırlamak ve kurmak için takip etmek için doğru prosedür (ler) in kılavuzuna bakın ve değiştirilen turboşarjın erken arızasını önlemek için TAMAMEN verilen talimatları izlediğinizden emin olun.
Alternatif olarak, profesyonel teşhis ve tamir için aracı satıcıya veya yetkili başka bir tamir atölyesine sevk edin.