İçerik
- P0300 Kodu Nedir?
- P0300 sensörü nerede bulunur?
- P0300 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0300 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0300'ü kodlamak için ortak çözümler nelerdir?
- P0300 kodu ne kadar ciddi?
- Aracı hala P0300 koduyla sürmek ne kadar güvenli?
- P0300 kodunu onarmak ne kadar zor?
- P0300 kodunu onarırken sık karşılaşılan hatalar nelerdir?
- P0300 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- P0300 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0300 | Rastgele / çoklu silindir (ler) yangını algılandı | Buji (ler), HT uçları, enjektör (ler), ateşleme bobini (ler), düşük sıkıştırma, kablolama |
P0300 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P0300, “Rastgele / Çoklu Silindir Tekleme Algılandı” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) rastgele yanlış ateşleme silindirlerini tespit ettiğinde veya çoklu silindirlerde yanlış ateşleme yaptığında ayarlanır.
Tüm modern uygulamalar, tek amacı yanlış ateşleme tespit etmek olan oldukça karmaşık devreler kullanır. Tamamen işlevsel sistemlerde, tekleme algılama sistemi, PCM'ye, buji veya yakıt enjektörü gibi belirli bir bileşenin yalnızca tetikleyici bir sinyal almadığını veya almadığını “bildiren” özel geribildirim devreleri aracılığıyla PCM'ye gönderilen giriş verilerini kullanır. aynı zamanda buji veya yakıt enjektörü bu tetikleme sinyaline tepki vermişse.
PCM bir geri bildirim sinyali almazsa, bu sinyalin eksikliğini tek bir ateşleme olarak yorumlar. Bununla birlikte, düşük yakıt basıncı veya motor vakum sızıntıları gibi bazı koşullar, enjektörlerden ve / veya bujilerden gelen zorunlu olarak etkilenmeyen geri bildirim sinyali olmadan rastgele yanlış ateşlemelere neden olabilir, ancak bu durumlarda, yanlış ateşlemelerin altında yatan neden, özel yakıt sistemi tarafından belirtilecektir. ve P0300 ile birlikte depolanacak diğer kodlar.
Bu nedenle, profesyonel olmayan teknisyenler P0300'ün genel bir kod olmasına rağmen, kodun gerçek kök nedenlerinin çoğu zaman özel olarak modele özgü olduğunu unutmamalıdır. Bununla birlikte, P0300 ateşleme sistemindeki arızalara atıfta bulunurken, ateşleme ateşleri ve özellikle rastgele ateşleme ateşlemeleri, genellikle ateşleme sistemiyle doğrudan ilişkili olmayan arızalardan kaynaklanır. Hata ateşleme sistemini içeriyorsa, ortaya çıkan kodların "0" dışındaki rakamlarla biteceğini unutmayın. Örneğin, tekleme 4 numaralı silindirde meydana gelirse, bunu gösteren kod “0” nın doğrudan etkilenen silindirle ilgili olduğu P0304 olacaktır. Benzer şekilde, belirli silindirlerde tekrar tekrar meydana gelen yanlış ateşlemeler, yanlış ateşleme silindirlerinin numaralarıyla biten kodları, kodlardaki son rakam olarak ayarlayacaktır.
P0300 sensörü nerede bulunur?
P0300 kodu çok ve çeşitli olası nedenlere sahip olduğundan, her uygulamada başarısız olabilecek her parçanın veya bileşenin konumu hakkında ayrıntılı bilgi vermek mümkün değildir. Bununla birlikte, çoğu uygulamada, en olası nedenler, çoğu modern motoru kaplayan koruyucu kalkanlar çıkarıldığında, bujiler, bobinler veya bobin paketlerini veya kolayca erişilebilen kabloları içerir.
Bununla birlikte, bazı koruyucu kalkanlar bilmecelerden bir şekilde aynı olduğundan, çoğu durumda klipsleri ve vidaları tutan yerler her zaman açık yerlerde bulunmadığından, bunların nasıl çıkarılacağına ilişkin ayrıntılar için kılavuza başvurmak her zaman iyi bir fikirdir.
P0300 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0300 kodunun bazı genel nedenleri arasında şunlar olabilir:
P0300 kodunun belirtileri nelerdir?
P0300 kodunun bazı genel belirtileri aşağıdakileri içerebilir:
P0300'ü kodlamak için ortak çözümler nelerdir?
P0300 kodu için ortak çözümler genellikle ...
P0300 kodu ne kadar ciddi?
Motor beklenmedik şekilde kapanabileceğinden P0300 kodu ciddi olarak düşünülmelidir. Bazı durumlarda, P0300 kodu zamanında çözülmezse, katalitik konvertör (ler) de ölümcül hasar oluşabilir.
Aracı hala P0300 koduyla sürmek ne kadar güvenli?
İdeal olarak, P0300 kodu mevcutken araç sürülmemelidir ve özellikle de motor dururken araç beklenmedik bir şekilde hareketsiz hale getirilebileceğinden trafikte kullanılmamalıdır. Motorun çalışmaması durumunda, tekrar çalıştırılamayacağından daha fazla şans olduğunu unutmayın. Bu olasılık, hızlı hareket eden trafikte araç hareketsiz hale getirildiğinde, yaşam ve uzuv için bariz bir risk oluşturur.
P0300 kodunu onarmak ne kadar zor?
Profesyonel olmayan teknisyenler, P0300'ün en sık rastlanan kodlardan biri olmasına rağmen, kodun teklemenin muhtemel nedenlerini / nedenlerini belirlemediğinden, genellikle teşhis / onarım için en zor kodlardan biri olduğunu unutmamalıdır.
Bu nedenle, bu kodun onarılması, bölünmüş veya yerinden çıkmış bir vakum hortumu gibi neden açıksa, nedenin sensörleri, arızalı kontrol modüllerini veya bujilerin ya da yakıtın çalışmasını etkileyen aralıklı kablolama problemlerini içermesi durumunda oldukça zorlayıcı olması durumunda kolay olabilir enjektörler.
Ayrıca, canlı veri akışlarını izleyebilen bir tarayıcı bulunmadığı sürece, bu kodun teşhisi / onarımının denenmemesi gerektiğini unutmayın. Bu kodun birçok örneğinde, MAP (Manifold Mutlak Basıncı) ve MAF (Kütle Hava Akışı Akışı) sensörleri (diğerleri arasında) gibi sensörlerin çalışmasını izlemek veya belirli bir sensörü olası nedeni olarak onaylamak veya ortadan kaldırmak için gereklidir. kod.
Bu nedenle, uygun teşhis ekipmanı, etkilenen uygulama için bir tamir kılavuzu, kaliteli bir dijital multimetre ve kapsamlı bir araç seti (bir yakıt basınç göstergesi içeren) mevcut değilse, aracı satıcıya yönlendirmek veya profesyonel teşhis ve tamir için diğer yetkili tamir tesisleri.
P0300 kodunu onarırken sık karşılaşılan hatalar nelerdir?
Pahalı ateşleme ve yakıt sistemi parçaları ve bileşenleri, asıl sebep bir veya daha fazla kablo demetindeki zayıf elektrik bağlantılarından daha sık olmadığı zaman, genellikle yanlış veya çaresizlikle değiştirilir.
Kontrol modülü arızaları tamamen imkansız olmasa da, bu kodun tüm diğer (ve daha muhtemel) nedenleri araştırılmadıkça ve kontrol edilinceye kadar hiçbir kontrol modülü değiştirilmemelidir.
P0300 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: Ne valf zamanlaması ne de ateşleme zamanlamasının rastgele yanlış ateşlemelerin nedeni olabileceğini ve özellikle distribütörsüz ateşleme sistemlerine sahip uygulamalarda muhtemel olmadığını unutmayın. İstisnalar olmasına rağmen, vana zamanlaması sorunları genellikle PCM'deki ateşleme zamanlamasını kontrol eden devrelerin arızalanması gibi bir veya daha fazla (veya daha genel olarak) silindirlerde tutarlı yanlış ateşlemeler oluşturur.
Ayrıca, farkedilir semptomlar olmasa da, bu kodun ortaya çıkabileceğini unutmayın. Bu gibi durumlarda, kodu temizleyin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı normalde birkaç mil çalıştırın. Kod geri dönmezse, bir kontrol veya geri besleme devresindeki bir "hata" sonucu olarak ayarlanmış olması muhtemeldir.
NOT 2: Kötü rutin bakım ve servis işlemleri tartışmasız P0300 kodunun en yaygın nedenidir. Bu nedenle, bu kod için bir teşhis prosedürüne başlamadan önce, tüm bujileri çıkarın ve kontrol edin. Kirlenme, yağ / karbon kirlenmesi ve / veya aşırı aşınmış elektrot işaretleri arayın. Yaygın buji sorunlarını teşhis etmek için aşağıdaki resme bakın. Ancak bujilerin SADECE üretici tarafından önerilen bujilerle değiştirilmesi gerektiğini unutmayın. Yanlış bujileri takmak, kesinlikle sorunun birkaç yüz mil içinde tekrarlanmasına neden olacaktır.
Not # 3: Düşük yakıt basıncının veya zayıf bir yakıt karışımına neden olan diğer koşulların, bujilerin aşırı ısınmasına ve aralıklı olarak bozulmasına neden olabileceğine ve bu da P0300 koduna neden olabileceğine dikkat edin. Bujilerin incelenmesiyle yalın bir çalışma koşulu tanımlanırsa, durumu özellikle düşük yakıt basıncı kodları için tarayarak doğrulayın ve bu tanı prosedürüne devam etmeden önce bu kodları ve nedenlerini çözün. Düşük yakıt basıncını P0300 kodunun olası bir nedeni olarak onaylamak veya ortadan kaldırmak için kılavuzdaki talimatlara göre özel bir yakıt basınç göstergesi kullanın.
NOT 4: Sayaç havasının motora girmesine izin veren motor vakum sızıntılarının bu kodun diğer bir yaygın nedeni olduğunu unutmayın. Bu nedenle, bu kodu teşhis ederken bir motor vakum sistemi şemasının yanı sıra dereceli bir vakum göstergesinin bulunması zorunludur.
Not 5: Motorun zayıf şekilde sıkışması yanlış ateşlemelere yol açsa da, genellikle çeşitli nedenlerden dolayı yalnızca bir silindirde veya daha sık olarak iki bitişik silindirde bir silindir kafası contası patladığında gerçekleşir; Tüm silindirlerin zayıf sıkıştırma işleminden etkilenmesi muhtemel değildir (ancak tamamen imkansız değildir), ancak bu gerçekleşirse, olası onarım seçenekleri motorun yeniden yapılandırılmasını veya değiştirilmesini içerebilir.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
DİKKAT: Diğer kodlar varsa ve özellikle yakıt sistemi ve diğer tekleme ile ilgili kodlar varsa, depolandıkları sıraya dikkat edin. P0300'den önceki kodlar depolandıkları sırayla araştırılmalı ve çözülmelidir. Bunu yapmamak yanlış teşhis, boşa zaman harcanması ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesiyle sonuçlanacaktır.
Adım 2
Başka bir kod yoksa, ENTIRE motor vakum sisteminin ayrıntılı bir incelemesini yaparak teşhis prosedürünü başlatın. Ayrılmış, çatlamış, yerinden çıkmış ya da başka şekilde hasar görmüş vakum hatları ve hortumlarını arayın ve tüm bağlantı noktalarına özellikle dikkat edin, çünkü hortumun yaşlılık nedeniyle sertleşmesi durumunda hava bir bağlantı veya bağlantı noktasından geçebilir. Kusursuz durumda olan tüm vakum hatlarını ve hortumlarını değiştirin.
NOT: EGR (Egzoz Gazı Devridaimi) valfinin çalışmasını kontrol eden vakum hatlarına ve ayrıca turbo artırmayı kontrol eden hatlara özellikle dikkat edin, çünkü bu vakum alt sistemlerinin arızaları bu arızalar turbo artışı veya EGR'yi etkilediğinde rasgele yanlış ateşlemelere neden olabilir vana çalışması. Bununla birlikte, EGR veya turbo güçlendirme sorunlarının neredeyse kesinlikle özel kodlarla belirtileceğini unutmayın; bu nedenle ek kodların saklandığı sıraya dikkat edilmelidir.
Vakum sisteminin tüm onarımları tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri dönüp dönmediğini görmek için aracı en az bir tam sürüş döngüsü boyunca çalıştırın.
Aşama 3
Arıza devam ederse, ancak motor vakum sisteminin ve bujilerin mükemmel bir çalışma durumunda olduğundan emin ise, hem ateşleme sistemi hem de yakıt sistemi ile ilişkili TÜM kabloların ve özellikle de yakıtı kontrol eden kabloların detaylı bir incelemesini yapın. enjektörler. Hasar görmüş, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kesilmiş veya paslanmış kablo ve / veya konnektörleri arayın.
NOT: Konektörlere özellikle dikkat edin. Tüm konnektörleri birbirinden ayırın ve BOTH yarımlarını korozyon, aşırı ısınma veya hasarlı pimler / terminaller açısından inceleyin. Bir konektörün aşırı ısınması zayıf bir temanın kesin bir işaretidir, bu yüzden TÜM konektörleri kontrol ettiğinizden ve paslanmış olanları veya aksi halde mükemmel durumda olmadığından emin olun.
Görünür bir hasar bulunmazsa, TÜM ilişkili kablolarda direnç, toprak bütünlüğü ve sürekliliği sağlamak için izlenecek doğru prosedürü belirlemek için kılavuza bakın. Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üretici tarafından belirtilen aralıklar içinde kalmasını sağlamak için gerektiği şekilde onarım yapın veya kablolama / konektörleri değiştirin.
NOT: Arızalı bir enjektör veya bujinin etkilenen silindir üzerinde tutarlı bir yanlış ateşleme üreteceğini unutmayın, bu nedenle bu adımın amacı birden fazla (veya tüm) silindiri etkileyecek bir kablolama sorununu denemek ve tanımlamaktır. Tipik problemler arasında bobin paketlerinde gevşek veya hatalı konektörler veya yakıt enjektörlerini kontrol eden kablolamada çatlak izolasyon gibi kusurlar bulunur.
UYARI: Motor, sorunu teşhis etmek amacıyla bir tekleme ateşine neden olmak için çalışırken bujileri devre dışı bırakmayın veya kalem (bireysel ateşleme) bobinlerini ÇIKARMAYIN. Bunu yapmak, ham yakıtın katalitik konvertör (ler) e girmesine izin verecektir; bu, konvertör (ler) te yakılmamış yakıtın tutuşması sonucu on saniye veya daha az sürede erimesine neden olabilir.
4. adım
Yukarıdaki testlerin ve kontrollerin tümü sorunu çözemezse, ölçülmemiş havanın motora girmesine izin veren sızan bir giriş manifoldu contasından şüphelenin. Bununla birlikte, çoğu durumda, bir contayı veya contayı incelemek için bir giriş manifoldunun çıkarılmasının, ilişkisiz birçok bileşenin çıkarılmasını veya sökülmesini gerektirebileceğini unutmayın.
Sızan bir manifold contasından şüpheleniliyorsa, sökme ve yeniden takma işlemlerinin hemen hemen her zaman profesyonel olmayan bir teknisyenin sahip olmadığı durumlarda pek çok araç, ekipman ve beceri gerektirdiğini unutmayın. Uygulamada bunun anlamı, eğer bir sızıntı manifoldundan şüpheleniliyorsa, daha iyi seçenek, profesyonel teşhis ve tamir için aracı satıcıya ya da diğer yetkili tamir tesislerine yönlendirmek demektir.
NOT: Bir giriş manifoldu etrafındaki vakum sızıntılarını tespit etmenin olası bir yolu, motor çalışırken yanıcı olmayan bir aerosol spreyinin eşleşen yüzeylere püskürtülmesidir. Bununla birlikte, bunun kusursuz bir yöntem olmadığını unutmayın, ancak eğer sprey sızıntının bulunduğu bölgeye ulaşırsa, sızıntı geçici olarak püskürtülen şekilde takıldığında motor rölantilerinin değişme şekli. Bu yöntem, birçok vakum hortumunun birbirine çok yakın yerleştirildiği durumlarda, her bir hattın veya hortumun kolayca incelenmesini önleyen sızıntıları belirlemek için de kullanılabilir.
P0300 ile İlgili Kodlar
Doğrudan P0300 - “Rastgele / Çoklu Silindir Tekleme Algılandı” koduyla ilgili kod yok.
NOT 1: Profesyonel olmayan teknisyenlerin P0300'ü P0301 ila P0312 kodlarıyla karıştırması bazen kolaydır, ki bunlar belirli bir silindirdeki tutarlı yanlış ateşleme anlamına gelir. P0301 ila P0312 kodlarından biri veya daha fazlası bazen P0300'ün ayarlanmasına katkıda bulunabilirken, belirli yanlış ateşleme kodları tanı hata hafızasında hemen hemen her zaman P0300'den önce gelir, bu da belirli yanlış ateşleme kodlarının çözülmesinin sıklıkla P0300'ü de çözeceği anlamına gelir.
NOT 2: Ayrıca P0313 - "Düşük Yakıtla Tespit Edilen Tekleme" kodunun P0300 ile ilişkili olmadığını, çünkü P0313'ün P0300 ile ilgili olmayan çok özel bir nedeni olduğunu unutmayın.
p0300C'nin .......................................................................... çalıştığım kaba koşma AC 2021C ....... belki klimadan başka bir şey bulamıyorum? RF 2560H ....... bir ipucu yok Bir fikriniz var mı ?? TKS ...
Merhaba, ben k2500 HD'nin orijinal sahibiyim. Ben bir oto karoseri ve şasi teknolojisiyim, bu yüzden mekanik olarak biraz bilgiliyim ve kendi araçlarıma sahibim. Kamyon aşağıdaki gibidir: 6.0 motor, 4L80 e trans, 4.10 rr aks. Mods 25.000 mil kurulu bir K & N fipk2, 25 gaz kelebeği gövdesi spacer ...
Acaba hangi motor ve kilometre? Ne tür bir bakım verilebilirdi? O lanet kristal top da fritz'de, üzerinde p0300 kodunu alıyorum. Transman ...
Merhaba, 1996 Ford Aspire. P0300 rastgele tekleme kodunu A / C ile tutarlı bir şekilde sıcak gün alırım ve bazı tepelere çıkarım. Hızlanma, A / C açıkken, bunun gibi yanlış bir şey olduğu gibi çok zayıf. Sonra kodlamadan hemen önce, gerçekten durgunlaşıyor ve döşemediğim sürece bataklık yapıyor. Yeni enjektifi umuyorum ...
Aşağıda bunun için birkaç TSB, yoğuşmanın damlamaya meyilli olmasını önlemek için klima hattını izole etmek için başkaları vardır. Parçalar ve dolum yerel dost GMC bayinizde mevcuttur ..... Eklemek zorundasınız: bu bir freebie değil # 03-06-04-041 Kötü Motor Performansı - Tekleme, Kaba Rölanti, ...