İçerik
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0314 | Tek silindirli tekleme-silindir belirtilmemiş | Motor mekanik arızası, kablolama, ateşleme / yakıt sistemi, enjektör |
P0314 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P0314, “Tek silindirli tekleme-ateşleme silindiri belirtilmemiş” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) tanımlanamayan tek bir silindirde bir tekleme tespit ettiğinde ayarlanır. P0314 kodunun kapsamında, tekleme olayının düzensiz, aralıklı olarak veya sürekli olabileceğine dikkat edin. Tekleme ateşinin ciddiyetine bağlı olarak, PCM ya sürekli olarak bir ikaz ışığını yakabilir ya da her ne zaman tek başına bir ateşleme meydana geldiğinde uyarı ışığının yanıp sönmesine neden olabilir.
Modern otomotiv elektroniği yüksek bir sofistike seviyesine ulaşırken, genel olarak bir motorun çalışmasının tüm yönlerini kontrol etme / yönetme kabiliyetine sahip olsa da, PCM programlamanın farklı sürüşlere uyum sağlamak için özerk bir şekilde adapte olabileceği anlamında bazı “bulanık mantık” yeteneklerine de sahiptir. stiller / koşullar, bazı alanlarda modern motor ve yakıt yönetim sistemlerinin de oldukça sınırlı olduğu anlaşılmalıdır.
Örneğin, bir motor / yakıt yönetim sisteminin tüm gelişmiş yetenekleri, motorun iyi durumda olmasına, bu yönetim sistemlerinin amaçlandığı şekilde çalışması için mükemmel bir çalışma koşuluna sahip olması durumunda değil, otomotiv teşhisi ile ilgili diğer birçok konuda olduğu gibi şeytan ayrıntılarda yaşar. P0314 koduna ilişkin ayrıntılara kısaca bakalım:
Modern motor ve yakıt yönetim sistemlerinin olduğu kadar etkili olmasının temel nedeni, hem ateşleme hem de yakıt dağıtım sistemlerinin, bir olayın gerçekten gerçekleşip gerçekleşmediğini doğrulamak için özel geri bildirim devreleri kullanan kendi kendine teşhis yeteneklerine sahip olmasıdır. Örneğin, ateşleme sistemi, her kıvılcım için uygun bir zamanda bir kıvılcım verildiğini doğrulayan devreler içerirken, yakıt enjeksiyon sistemi, enjektörlerin her bir silindire gerçekte yakıt enjekte edildiğini ve enjektörlerin gerçekten enjekte edildiğini doğrulamak için özel devreler içerir. doğru zamanda bunu yapmıştı.
Bu devrelerden herhangi biri arızalanırsa veya uygun zamanda kıvılcım ve yakıt verilmesini önleyen başka bir şey olursa, PCM, bu algının özel sensör devreleri ve çeşitli sensörlerden elde edilen giriş verileri aracılığıyla farkına varır. Bu şekilde PCM, bir veya daha fazla silindirin yanlış ateşleme yaşadığını algılayabilir ve sonuçta, etkilenen tüm silindirleri tanımlayan özel tekleme kodları belirleyecektir.
Bununla birlikte, PCM doğrudan motorun mekanik durumunu izleyemez; Motorun sadece sensörlerden gelen girdi verilerine dayanarak iyi durumda olduğu sonucuna varabilir. Bu sensörler, uygulamaya bağlı olarak, oksijen sensörlerini, hava / yakıt oranı sensörlerini, egzoz gazı sıcaklık sensörlerini, NOx sensörlerini, çeşitli motor ve soğutucu / sıvı / sıcaklık sıcaklık sensörlerini ve daha fazlasını içeren veya bunlarla sınırlı olmamak üzere, bunlarla sınırlı değildir. Motor iyi mekanik durumda ise ve arıza kodu mevcut değilse, PCM'nin (ve diğer kontrol modüllerinin) tüm sensörlerden aldığı tüm girdi verileri kabul edilebilir ve / veya izin verilen aralıklara düşecektir.
Başka bir yerde de belirtildiği gibi, PCM, motorun çalışmasını etkin bir şekilde yönetebilmesi için doğrudan izleyemediğini kontrol edemediğinden motorun iyi çalışır durumda olmasını gerektirir. Örneğin, PCM her bir silindirdeki basıncı doğrudan izleyemez veya her bir silindirdeki gerçek yanma sıcaklığını izleyemez. Bu nedenle, PCM, örneğin, egzoz sıcaklığındaki ani bir hafif düşüşü veya katalitik konvertör (ler) in sıcaklığındaki ani bir artışı fark ederse, akla gelebilecek tüm ilgili sensörlerde veya devrelerde arıza olup olmadığını kontrol edecektir. egzoz gazı veya katalitik konvertör sıcaklığının değişmesine neden oldu.
NOT: Egzoz gazı sıcaklığındaki bir düşüş, bir silindir yanlış ateşlemesinden kaynaklanır, çünkü hava / yakıt karışımı yanmaz veya o silindirin içinde tamamen yanmaz, böylece egzoz gazı sıcaklığında genel bir düşüşe neden olur. Katalitik sıcaklığındaki artış, yanıcı silindirden çıkan yanmamış veya kısmen yanmış hidrokarbonların katalitik konvertöre girmesine izin verilmesi nedeniyle ortaya çıkacaktır. Böylece, katalitik konvertöre zarar gelmesini önlemek için, PCM, etkilenen silindiri tanımlayan bir kod ayarlayabilen veya koyamayabilen yanlış ateşleme silindirindeki yakıt enjektörünü devre dışı bırakacaktır.
Herhangi bir arıza bulunmazsa, PCM, bir silindirin yanlış çalıştığı sonucuna varacaktır, ancak PCM'nin izleyebileceği sistemlerde / devrelerde hiçbir arıza olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, etkilenen silindiri tanımlayamayacağından bazı faktörler doğrudan yanma sürecini etkiler, izlenemez. Bu faktörlerden biri, mekanik sorunlardan dolayı bir veya daha fazla silindirde kısmi veya tam kayıp sıkıştırma basıncı olabilir, fakat daha birçok olasılık vardır.
Yukarıdaki örnek, modern motorlarda yanlış ateşleme tespiti biliminin basitleştirilmesi üzerine bir kabahat olsa da, olası neden (ler) lerde sistem ve devreleri içermiyorsa, gemide teşhis sistemlerinin genellikle yanlış ateşlemenin nedenlerini tanımlayamayacağını göstermek yeterli olacaktır. doğrudan PCM (veya diğer kontrol modülleri) tarafından izlenemez veya kontrol edilemez. Bu nedenle, P0314 - “Tek silindirli tekleme-ateşleme silindiri belirtilmemiş” kodunun olası nedenleri, motorda etkilenen silindirdeki yanma işlemini doğrudan etkileyen ve / veya etkileyen doğrudan mekanik sorunları veya arızaları içerecektir.
NOT: Vakanın aşırı belirtilmesi riski altında, profesyonel olmayan teknisyenler PCM veya diğer kontrol modül (ler) inin izleyebileceği, kontrol edebileceği bir sisteme, devreye, parçaya veya bileşene yerleştirilmişse; veya doğrudan düzenleyen PCM (veya başka bir kontrol modülü) yanlış ateşleme silindirini tanımlayan bir kod belirler. Tersine, tekleme, PCM veya diğer kontrol modül (ler) inin doğrudan izleyemediği, kontrol edemediği veya düzenleyemediği bir motor parçası, parça veya sistemdeki bir arıza, arıza veya arızadan kaynaklanıyorsa, yanlış ateşleme silindiri tanımlanamaz, ve P0314 kodu sonuç olarak ayarlanacaktır.
UYARI: Tüm kurallarda olduğu gibi, yukarıdakilerin istisnaları vardır: bazı durumlarda tamamen mekanik arızaların birkaç silindirde veya tüm silindirlerde yanlış ateşlemelere neden olduğu durumlarda, etkilenen silindirleri tanımlayan kodlar mevcut olabilir. Bununla birlikte, kodları tanımlamanın mevcut olup olmaması büyük ölçüde uygulamaya, mekanik arıza veya kusurun niteliğine ve kapsamına bağlıdır.
P0314 sensörü nerede bulunur?
Yukarıdaki resim, belirtilmemiş tek bir silindirde tekleme yapılmasına neden olabilecek mekanik sorunların bir örneğini göstermektedir. Bu durumda, bir Corvette motorundaki bir sallanan kol, valf yayının, valfe zarar veren ve dolayısıyla etkilenen silindirde sıkıştırma kaybına neden olan bir arıza nedeniyle yerinden oynar. Ne ateşleme ne de yakıt enjeksiyon sistemleri bu özel durumda etkilendiğinden, yanlış ateşleme silindiri özel bir yanlış ateşleme kodu ile tanımlanamadı.
Bununla birlikte, bunun sadece bir örnek olduğunu ve P0314 kodunun belirlenmesine neden olan sorunun gerçek konumunun tamamen sorunun mahiyetine bağlı olduğunu unutmayın. Sorunun hemen görülmediği durumlarda, yukarıdaki örnekte olduğu gibi, problemin kök nedenini bulmak için bazen motoru çıkarmak ve sökmek gerekebileceğini unutmayın.
P0314 kodunun genel nedenleri nelerdir?
Yanlış ateşleme silindirini tanımlayan hiçbir kod bulunmadığı durumlarda, P0314 kodunun kök nedenini belirlemek ve özellikle de paha biçilmez bir tanı aracı olan thuds veya tokmaklar gibi mekanik sesler yoksa, genellikle zor olabilir. Bununla birlikte, mekanik gürültü olmadığında, P0314 kodunun bazı olası nedenleri aşağıdakileri içerebilir: