İçerik
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0336 | Krank mili pozisyonu (CKP) sensörü düzenleme / performans sorunu | Emniyetsiz sensör / rotor, hava boşluğu, kablolama, CKP sensörü |
P0336 Kodu Nedir?
Depolanmış bir kod P0336, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) krank mili konum sensörü (CPS) veya devresi ile ilgili bir sorun tespit ettiği anlamına gelir. Sensör A, çeşitli fonksiyonlar için çoklu krank mili konum sensörlerini kullanabilen bir sistemdeki birincil CPS'nin göstergesidir.
PCM, motorun dakikadaki pozisyonunu ve devir sayısını (RPM) izlemek, ateşleme zamanındaki dalgalanmaları yönetmek ve yakıt dağıtım stratejisini hesaplamak için CPS'den ve eksantrik mili sensöründen / slerinden gelen giriş sinyallerini kullanır. Motor konfigürasyonundaki değişiklikler, tek bir CPS ile birlikte kullanılan eksantrik mili sensörlerinin sayısını belirler.
Her eksantrik mili sensöründe, PCM'ye bireysel giriş sinyalleri / sinyalleri vermeye adanmış bir devre (veya devreler) vardır. Krank mili, eksantrik milinin / hızlarının iki katı hızda döndüğü için, PCM'nin motor girişi ile egzoz stokları arasında ayrım yapabilmesi çok önemlidir. Krank mili konumu ve hızı, motor hasarını önlemek için eksantrik milinin / hızlarının hızı ve konumu ile karşılaştırılır.
En yaygın CPS tasarımı, motor toprağı tamamlayan bir devre oluşturmak için krank miline çok yakın bir mesafede (genellikle bir inç'in birkaç binde biri) konumlandırılmış elektromanyetik bir salon etkisi algılayıcısını kullanır. Çoğu durumda, krank miline veya krank mili kasnağına tutturulmuş bir relüktör halkası (hassas işlenmiş dişlere sahip) bu motor toprağını sağlar. Diğer durumlarda, krank milinin içine titizlikle entegre edilmiş dişliler motor toprağı sağlar.
Ardından, tarayıcıyı araç tanılama portuna bağlar ve saklanan tüm sorun kodlarını alır ve çerçeve verilerini dondurur (varsa). Kodun kesintili olduğunu kanıtlarsa yardım etmeye meyilli olduğu için bu bilgileri yazmayı seviyorum. Bazı tarayıcılarda ayrıca bir DVOM ve entegre test uçlarına sahip bir osiloskop vardır. Bu tarayıcı türüne erişim sağlayabiliyorsanız, bir P0336 teşhisi yapılırken ilginizi çekecektir.
CPS'de voltaj ve toprak sinyallerini test ederek ilerlerdim. Çoğu model beş voltluk bir referans kullanır, ancak özellikler için araç bilgi kaynağınıza bakın. Ayrıca bir toprak sinyali olmalı ve üçüncü bir devre PCM'ye bir sinyal sağlamalıdır. Bu temel bir genel bakış ve başka çıkış sinyali devreleri de olabilir, bu nedenle aracınızın kablo şemasını kontrol edin. Referans voltaj ve toprak devreleri teknik özelliklere uygunsa, bir sonraki adıma geçin.
Elektrik konnektörünü CPS'den çıkarın ve DVOM'u kullanarak üreticinin tavsiyelerine uygun olarak test edin. Sensörün direnç değerleri üreticinin teknik özelliklerine uymuyorsa, sensörü değiştirin. Tüm CPS devre direnci değerleri üreticinin özelliklerine uygunsa, bir sonraki adıma geçin.
CPS'yi tekrar bağlayın ve osiloskopun pozitif test ucunu CPS kablo demetinin sinyal kablosuna takın ve negatif ucu CPS toprak devresine bağlayın. Osiloskopta uygun voltaj ayarını seçin ve açın. Şanzıman park halindeyken veya boştayken ve motor rölantide (veya marş) iken, osiloskop üzerindeki dalga şeklini gözlemleyin. Dalga şekli deseninde beklenmeyen ani yükselmelere veya aksaklıklara odaklanın. Herhangi bir yükselme veya aksaklık fark ederseniz, dalga şekli desenine bakarken kablo demeti ve CPS konnektörünü dikkatlice sallayın. Sorunun gevşek bir bağlantı mı yoksa arızalı bir CPS mi olduğunu belirlemeye çalışıyorsunuz.
Ayrıca dalga şekli deseninde eksik voltaj blokları aramak da istiyorsunuz. Eksik blok varsa kırılmış veya aşınmış relüktör çarkı veya dişlisinden şüphelenin. Ayrıca CPS'nin manyetik ucunu aşırı metalik tortulara karşı kontrol eder ve gerekirse temizlerdim. Dalga şekli paterni normalse, bir sonraki adıma geçin.
Şimdi, osiloskopun test uçlarını PCM konektörü yakınındaki aynı devrelere tekrar bağlayın ve dalga şeklini gözlemleyin. Dalga şekli düzenindeki farklılıklar keşfedilirse, test uçlarının sensörün yanına bağlandığında görüldüğü gibi, CPS konnektörü ve PCM konnektörü arasında açık veya kısa devre olduğundan şüphelenin. Dalga formu burada aynıysa, CPS konektörünün yanında olduğu gibi, bir sonraki adıma geçin.
Konnektörleri ilgili tüm kontrol cihazlarından çıkarın ve ayrı devreleri DVOM ile test etmeye başlayın; bunu yapmamak PCM hasarına neden olabilir. Kısa devre veya açık devreler tamir edilmeli veya değiştirilmelidir.
Açık veya kısa devre mevcut değilse, arızalı bir PCM veya PCM programlama hatasından şüphelenin.
P0336 ile İlgili Kodlar
Vaov! Bağışlar harika! Onlar olmasaydı, ÇOK BİRLİKTE bu site bizden faydalanmaya devam ederdi ... ve bu siteye yardım edenlere yardım etmek için her zaman fazladan yol kat etmekten mutluluk duyardı. Durma sorunu gelince, motor iyi çalışıyorsa - güzel ve pürüzsüz ve hepsi - ve sonra j ...
Bu kodu almak için her şeyi denedim, böylece emisyonları geçebiliyorum, kod P0335 ve P0336 ve arabam iyi çalışıyor ancak servis motor lambam hala yanıyor !! ...
umarım biri bana yardım edebilir. 2001 cadillac deville motor kodu "Y" var. Bir tereddüt için geldi ve sıcakken susturdu, ancak yalnızca araç ısındığında ve motor ışığını kontrol ederken. orijinal kodları P0108-harita orbaro pres sinyal yüksek P0335 CKP ssensör bir devre sorunu P0336 Ckp se ...
Tamam, bobin paketlerinden hiçbirinde kıvılcım çıkmadığını görüyorum. Bobin paketleri, her bobinin bobin kulesi terminalleri arasına girebilecek kadar güçlü olmalıdır. Bir krank sensörü arızası, bir I / C modülü arızası olduğundan şüpheleniyorum. Ateşleme sistemi için bir bağlantı şeması. Senin bence sanmıyorum ...
Rolly, lütfen P0336'yı bir tarayıcıyla aldığınızı doğrulayın ve hangi tarayıcının (marka ve model) kullanıldığını bildirin. Nickb2'nin dediği gibi, 95, OBD1 veya OBD2 olup olmadığını bilmek için "karaya oturmaz" dır.