İçerik
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0367 | Eksantrik mili pozisyon (CMP) sensörü B, sıra 1 devre düşük giriş | Kablolama şasiye kısa devre, CMP sensörü, ECM |
P0367 kodunun anlamı nedir?
Bir P0367 kodu aracınızdaki bir arıza gösterge lambasına (MIL) eşlik ediyorsa, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), motor bankası için bir egzoz eksantrik mili konum sensörü (veya devresi) ile ilgili bir sorun tespit ettiği anlamına gelir. Sıra 1, bir numaralı silindiri içeren motorun bankasını temsil eder. Sensör B, arızanın egzoz eksantrik miline ait eksantrik mili konum sensörü devresinde meydana geldiğini gösterir.
PCM, bu hayati motor bileşenlerinin dakikadaki pozisyonunu ve devir sayısını (RPM) izlemek, zamanlama dalgalanmalarını yönetmek ve yakıt dağıtım stratejisini haritalamak için eksantrik mili sensöründen / sensörlerinden ve krank mili sensöründen gelen giriş sinyallerini kullanır. Açıkça, motor konfigürasyonundaki değişiklikler, gereken eksantrik mili sensörlerinin sayısını belirler. Örneğin; bir üstten supap motoru tipik olarak tek bir eksantrik mili sensörü ile donatılır, çünkü motor sadece bir eksantrik miline sahiptir. Bir üstten kam, dört silindirli motor muhtemelen sadece bir eksantrik mili sensörüne sahip olacaktır (çünkü yalnızca bir motor bankasına sahiptir), ancak bir üstten kam (V6) en az iki eksantrik mili sensörü gerektirir (her motor bankası için bir tane). Benzer şekilde, bir üstten çift kam, V8 motoru dört kam mili sensörü gerektirir, çünkü her bankta iki kam mili bulunan iki motor bankı vardır.
Her eksantrik mili sensöründe, PCM'ye bireysel giriş sinyalleri / sinyalleri vermeye adanmış bir devre (veya devreler) vardır. Eksantrik mili konumu ve eksantrik mili hızı, motor hasarını önlemek ve ateşleme zamanlaması ve yakıt dağıtım stratejisini hesaplamak için krank milinin hızı ve konumu ile karşılaştırılır. Eksantrik mili / milleri krank milinin hızının yarısına döndüğü için, PCM'nin motor girişi ile egzoz stokları (dönüşler) arasında ayrım yapabilmesi çok önemlidir. Bu, eksantrik mili konum sensörü ile de yapılır.
Herhangi bir teste başlamadan önce, sistemle ilgili tüm kablo demeti ve konnektörlerini görsel olarak incelemeyi seviyorum. Motor yağı, soğutma suyu veya hidrolik direksiyon sıvısı ile kirlenmiş kablo devreleri, elektrik sensörleri ve / veya konektörler hasar açısından dikkatlice incelenmelidir. Petrol bazlı sıvılar kablolardaki koruyucu izolasyonu kırabilir ve kısa veya açık devrelere ve depolanmış bir P0367'ye neden olabilir. Bu aynı zamanda aküyü test etmek, akü kutup başlarını ve kablolarını kontrol etmek ve alternatör çıkışını kontrol etmek için iyi bir zamandır.
Şimdi, tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayın ve saklanan tüm sorun kodlarını alın ve çerçeve verilerini dondurun (varsa). Kodun kesintili olduğunu kanıtlarsa yardım etmeye meyilli olduğu için bu bilgileri yazmayı seviyorum. Bazı tarayıcılarda ayrıca DVOM ve entegre test uçlarına sahip bir osiloskop bulunur. Bu tarayıcı türünü elde edebiliyorsanız, bu kodu teşhis etmek için en iyi bahis olacaktır.
İlgili eksantrik mili sensöründeki voltaj ve toprak sinyallerini test ederek devam edin. OBD-II donanımlı araçların çoğu, baz olarak beş volt referans kullanır, ancak üreticinin aracınız için özelliklerini kontrol edin. Ayrıca bir toprak sinyali de olmalı. Bir üçüncü devre (bir sinyal devresi olarak bilinir) PCM'ye bir sinyal verir. Başka çıkış sinyali kabloları da olabilir, ancak bu temel bir bakış açısıdır. Yine, aracınızın kablo şemasını (Tüm Veri DIY'de bulunur) kontrol edin. Referans voltajı ve toprak devreleri üreticinin özelliklerine uygunsa, bir sonraki adıma geçin.
Elektrik konnektörünü söz konusu eksantrik mili sensöründen ayırın ve DVOM'u kullanarak üreticinin tavsiyelerine uygun olarak test edin. Sensörün direnç değerleri üreticinin teknik özelliklerine uymuyorsa, sensörü değiştirin.Tüm dahili sensör devresi direnci değerleri teknik özelliklere uygunsa, bir sonraki adıma geçin.
Söz konusu eksantrik mili sensörünü tekrar bağlayın ve osiloskopun pozitif test kablosunu sinyal çıkış kablosuna takın. Negatif ucunu sensör toprak devresine bağlayın. Osiloskopu açın ve uygun voltaj ayarını seçin. Motor çalışırken, osiloskoptaki dalga şeklini gözlemleyin. Dalga şekli paterninde beklenmeyen ani yükselmeler veya bozukluklar arayın. Sivri uçlar veya aksaklıklar gözlenirse, sorunun gevşek bir bağlantı mı yoksa arızalı bir algılayıcı mı olduğunu tespit etmek için söz konusu sensörün kablo demeti ve konektörünü dikkatlice sallayın. Ayrıca dalga şekli deseninde eksik voltaj bloklarını arayın. Eksik blok varsa, kırık veya aşınmış bir relüktör çarkı veya dişlisinden şüphelenin. Ayrıca, eksantrik mili sensörünün manyetik ucunu aşırı metalik tortulara karşı kontrol edin ve gerekirse temizleyin. Dalga formu normal görünüyorsa, bir sonraki adıma geçin.
Osiloskopun test uçlarını PCM konnektörünün yakınındaki aynı devrelere tekrar bağlayın. Dalga şekli şablonunu gözlemleyin. Dalga şekli düzeninde farklılıklar varsa, test uçlarının sensörün yanına bağlandığında görüldüğü gibi, eksantrik mili konum sensörü konnektörü ve PCM konnektörü arasında açık veya kısa devre olduğundan şüphelenin. Konnektörleri ilgili tüm kontrol cihazlarından ayırın ve bireysel devreleri DVOM ile test etmeye başlayın. Kısa devre veya açık devreler değiştirilmelidir. Test uçları sensöre bağlıyken dalga şekli paterni göründüğü takdirde, hatalı bir PCM veya programlama hatasından şüpheleniniz.
P0367 ile İlgili Kodlar
Bu, ilgili kodların ayrıntılı bir listesi değildir.