İçerik
- P0400 Kodu Nedir?
- P0400 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
- P0400 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0400 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Vakum kontrollü EGR valfleri / sistemleri
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- Elektronik kontrollü EGR valfleri / sistemleri
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Basınç kontrollü EGR valfleri / sistemleri
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Ford EGR valfleri / sistemleri
- Ford EGR valfleri / sistemlerinde sorun giderme
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Akılda tutulması gereken genel hususlar
- P0400 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0400 | Egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi - akış arızası | Hortum kaçağı / tıkanması, temel ayar yapılmamıştır (eğer varsa), kablolama, EGR valfı, EGR solenoidi, ECM |
P0400 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P0400 olarak tanımlandı “Egzoz Gazı Devridaim Akışı Arızası ”ve PCM (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü) giriş yoluna yönlendirilen egzoz gazı miktarı ile ilgili bir sorun tespit ettiğinde ayarlanır. Böyle bir sorun, bir sorun kodunun saklanmasına ve bir uyarı ışığının yanmasına neden olacaktır. Bazı uygulamalarda, bir kod yalnızca birkaç başarısızlık döngüsünden sonra, diğerlerinde ise ilk başarısızlıkta bir kod saklanır.
EGR (Egzoz Gazı Devridaimi) sisteminin hem benzinli hem de dizel motorlardaki işlevi, egzoz gazının bir miktarını hava / yakıt karışımına dahil edilecek giriş kanalına yönlendirmektir. Egzoz gazı nispeten oksijen bakımından fakir olduğu için devridaim edilen egzoz gazı, hava / yakıt karışımını seyrelterek yanma sıcaklıklarını 1 500'ün altına düşürür0C (2 8000F) azot oksidin oluştuğu sıcaklıktır. Azot oksit, oksijen ve azotun bir birleşimidir ve araba egzoz emisyonlarının neden olduğu dumandaki temel bileşendir.
EGR sistemlerinin tasarım detayları oldukça değişkendir, ancak PCM genellikle gaz verilirken manifold basıncındaki değişiklikleri izleyerek ya da manifolda girmesini önleyerek asıl gaz miktarını hesaplar. Manifold basıncındaki değişiklikler PCM'nin herhangi bir motor yükü / hızı altında almayı beklediği sinyale uymadığında, bir kod kaydedilir.
EGR sistemlerinin benzinli (ateşlemeli ateşlemeli) motorlarda ve dizel (sıkıştırma ateşlemeli) motorlarda nasıl çalıştığı arasında temel farklar olduğunu unutmayın. Aşağıda detayları ile ilgili bazı detaylar;
Kıvılcım ateşlemeli motorlar:
Bu uygulamalarda devridaim halindeki egzoz gazı miktarı, yaklaşık% 10 ile sınırlıdır (veya bazı uygulamalarda biraz daha fazla), çünkü aşırı miktarda gaz, alev cephesine (yanma işlemi), dolayısıyla yanmalara ve kötü yanmalara neden olur. Bu nedenle, EGR sistemi, şarj (hava / yakıt) karışım yoğunluğunu seyreltmeden en iyi yanmayı sağlamak için rölantide ve yüksek motor yükleri sırasında devre dışı kalır. EGR'nin ilave bir avantajı, bu bileşenlerin kullanım ömrünü önemli ölçüde artıran, egzoz vanaları üzerindeki soğutma etkisidir.
Egzoz gazı devridaimiyle yanmanın olumsuz etkilerinin çoğunun, ateşleme zamanlamasını ilerletmek suretiyle PCM tarafından etkin bir şekilde karşılanabileceğini unutmayın.
Sıkıştırma ateşlemeli motorlar:
Kıvılcım ateşlemeli motorların aksine, mazotlar her zaman aşırı hava ile çalışır. Dahası, dizel yanması, yanma sırasında benzinli motorların yaptığı kadar pürüzsüz alev yayılımına bağlı değildir; bu, çok daha fazla miktarda egzoz gazının ters etkiler olmadan devridaim yapılabileceği anlamına gelir. Dizel motorlar, egzozun% 50'sine kadar rölantide devridaim ile rahatlıkla başa çıkabilir, çünkü bu motorlarda her zaman çok fazla hava fazlalığı vardır. Bir çok dizel uygulamasında, sıcak, gelen egzoz gazı, bir ölçme valfı aracılığıyla motora geçmeden önce soğuması için bir ısı eşanjöründen geçirilir.
Bununla birlikte, büyük miktarlarda egzoz gazı, motora verilen büyük miktarlarda partikül maddeye dönüşür. Dizel egzozdaki partikül madde, esas olarak kurum aşınmasını artırabilen ve özellikle kurum motor yağına girdiğinde kurum karbonundan oluşur.
NOT: Çoğu olmasa da çoğu VVT / VCT sistemli motorlarda EGR sistemlerine ihtiyaç duyulmaz, çünkü valf üst üste binmesi, silindirlerde egzoz darbesinde az miktarda egzoz gazı tutulacak şekilde ayarlanabilir. Geride kalan gaz, başka yollarla verilen gazla aynı söndürme etkisine sahiptir.
Aşağıdaki resimde, karbonla tıkanmış tipik bir EGR valfı gösterilmektedir. Bu sorunun dizellerde benzinli motorlardakinden çok daha yaygın olduğunu unutmayın. Bu bir benzinli motorda meydana geldiğinde, bunun nedeni aşırı yağ tüketimi ile ilgili olduğu kesindir.
P0400 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
Çok sayıda EGR sistemi tasarımı nedeniyle, sistemdeki arızaların nedenleri çok ve çeşitlidir. Tipik nedenler kısa devre, paslanma, yanma veya başka şekilde hasar görmüş kablolama ve konektörlerdir, ancak diğer bazı ortak nedenler aşağıdakileri içerebilir:
P0400 kodunun belirtileri nelerdir?
Bazı uygulamalarda, özellikle de dizellerde, saklanan bir sorun kodu ve aydınlatılmış bir uyarı ışığı dışında hiçbir belirti bulunmayabilir. Bununla birlikte, bazı durumlarda P0400 kodunun belirtileri şiddetli olabilir ve araç önemsiz olabilir. Bazı yaygın semptomlar aşağıdakileri içerebilir:
P0400 kodunu nasıl giderirsiniz?
EGR ile ilgili herhangi bir kodun teşhis ve onarım prosedürlerinin, takılan EGR valfı tipine bağlı olduğunu, çünkü farklı EGR valfleri / sistemlerinin farklı nedenlerle başarısızlığa uğradığına dikkat etmek önemlidir. Bu nedenle, bu kılavuzdaki sorun giderme ipuçları, her bir EGR valfı / sistemi ile ayrı ayrı ilgilenecek bölümlere ayrılmıştır. Bununla birlikte, EGR sisteminin tasarımına bakılmaksızın, bir tanı prosedürüne başlamadan önce çalışılan uygulama kılavuzuna başvurulması önerilir.
Vakum kontrollü EGR valfleri / sistemleri
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
Adım 2
İlgili tüm vakum hatlarında hasar veya görünür sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Sızıntıların tamamının görünmediğini aklınızda bulundurun, bu nedenle vakum hatları dokunmak zorsa, bağlantı veya bağlantıdan hava sızması olasılığı daha yüksektir. Tüm vakum hatlarını gerektiği gibi değiştirin.
Aşama 3
Bazı uygulamalarda, EGR valfına giden vakum bir elektrikli kontrol solenoidi tarafından kontrol edilir. Bu durumda, ilişkili tüm kabloları hasar açısından inceleyin; kısa devre, yanmış, hasar görmüş veya paslanmış kablo ve konektörleri arayın. Tüm kusurları gerektiği gibi onarın.
4. adım
Tüm kablolama ve vakum hatları tamam ise, vakum hattını EGR valfından çıkarın ve açık ucu takın. El tipi bir vakum pompasını EGR valfına takın ve motoru çalıştırın. Rölanti kalitesini etkileyebilecek başka herhangi bir kod ve hata bulunmadığı takdirde, motor sorunsuz rölantide olmalıdır.
Varsa, açılmasını sağlamak için valfa yavaşça bir vakum uygulayın. Valf çalışırsa, egzoz gazı ilavesi rölanti kalitesinin bozulmasına neden olur. Bununla birlikte, bu bozulma, vakum uygulandığı sürece sabit olmalıdır. Örneğin, motor sert çalışmaya başlar ancak kısa bir süre sonra pürüzsüz bir rölantiye düşer, EGR diyaframı sızıntı yapar ve valfin kapanmasına neden olur.
Böyle bir durumda veya uygulanan bir vakumun rölanti kalitesi üzerinde bir etkisi yoksa, EGR valfini değiştirin. Vakumun bir etkisi olmazsa, EGR valfının tıkalı olması muhtemeldir ve bazı valfler temizlenebilirken, değiştirme her zaman daha iyi bir seçenektir.
NOT: Bu vakum testi, fazla miktarda hava olması nedeniyle bazı dizellerde farkedilebilir bir etki yaratmayabilir. Bu durumlarda, EGR valfı milinin uygulanan vakum altında hareket edip etmediğini kontrol edin, ancak bazı EGR valflerinin konumu nedeniyle milin uygulanan vakum altında hareket ettiğini doğrulamak için valfin çıkarılması gerekebileceğini unutmayın.
Adım 5
Uygulanan bir vakum rölantide bir etkiye neden olursa, kusurlu bir vakum kontrol solenoidinden şüphelenin. Solenoid elektrikle çalıştırılıyorsa, ilgili tüm kabloların yanı sıra solenoidin kendisinde süreklilik, direnç, toprak ve referans gerilim kontrolü yapın. Tüm okunan değerler spesifikasyonlara uyuyorsa solenoidi değiştirin veya tüm değerlerin üreticinin spesifikasyonlarına uyduğundan emin olmak için ilgili kablo tesisatında onarımlar yapın.
6. adım
Onarım yapıldıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için EGR sistemini tekrar test edin. Onarımın başarılı olduğu düşünülmeden önce kod tekrar görünmeden birkaç sürücü döngüsünün gerekli olabileceğini unutmayın.
Elektronik kontrollü EGR valfleri / sistemleri
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
Adım 2
Bu uygulamalarda, EGR valfı tek bir solenoid tarafından çalıştırılır veya valfı istenen pozisyona açan bir dizi doğrusal olarak kontrol edilen solenoid adımdır. Her iki durumda da, kodun nedeninin kontrol devresi / solenoidlerle ilişkili olması valfın kendisinden daha muhtemeldir.
İlgili tüm kablolama ve konektörlerin görsel incelemesini yaparak prosedürü başlatın. Hasar görmüş, yanmış, kısa devre yapmış, hasar görmüş veya paslanmış kablo ve konnektörleri arayın. Tüm kusurları gerektiği gibi onarın.
Aşama 3
Kablolama muayenesi görünür hataları göstermezse, devrede bulunan her bir kablonun yeri, renk kodlaması, işlevi ve yönlendirmesi kılavuzuna bakın. Tüm kablolamalarda ve ayrıca ilgili tüm kontrol solenoidlerinde direnç, süreklilik, toprak ve referans voltaj kontrolleri gerçekleştirin. Kabloları onarın veya gerekirse solenoidleri değiştirin. Elde edilen okuma değerleri üreticinin (kontrol solenoidlerininkiler de dahil olmak üzere) spesifikasyonlarına, tıkalı bir EGR valfinden veya giriş manifoldundaki tıkalı bir geçişten şüpheleniyor.
NOT: Dizel motorlardaki EGR valflerinin ve gaz geçişlerinin tıkanması yaygındır. Durumunu kontrol etmek için vanayı çıkarın. Ayrıca, gazın giriş manifolduna girmesine izin veren geçidi kontrol ettiğinizden emin olun. Manifolddaki tıkanma, keskin bir nesneyle dürtülerek çıkartılamazsa, tıkanmanın kimyasal olarak giderilmesi için manifoldun motordan çıkarılması gerekebilir.
4. adım
Onarım yapıldıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için EGR sistemini tekrar test edin. Onarımın başarılı olduğu düşünülmeden önce kod tekrar görünmeden birkaç sürücü döngüsünün gerekli olabileceğini unutmayın.
Basınç kontrollü EGR valfleri / sistemleri
Bu tasarımlarda, EGR valfı egzoz sistemindeki geri basınçla çalıştırılır. Bazı durumlarda, egzoz basıncı, valf milini hareket ettirmek için bir yay (daha az vakum ile) ile desteklenebilir.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir. Bu durumda, “aralıklı arızalar”, valf milinin yalnızca bir süre yapışabileceğini ve dolayısıyla düzensiz, düzensiz veya öngörülemeyen etkiler ve semptomlar üretme ihtimalini ifade eder.
Adım 2
Egzoz geri basıncı bu tasarımlarda birincil “güç kaynağı” olduğundan, küçük egzoz sızıntılarının bile EGR valfının ne kadar iyi çalıştığı (ya da çalışmadığı) üzerinde büyük etkileri olabilir. Bu nedenle egzoz sisteminin herhangi bir sızıntısı olmaması gerektiği açık olmalıdır. Egzoz sistemini kontrol edin ve EGR valfının egzoz geri basınçtan tam olarak faydalanmasını sağlamak için profesyonelce tamir edilmiş herhangi bir sızıntı var.
NOT: Egzoz sisteminin muayenesi, susturucuların ve katalitik konvertörlerin de incelenmesini içermelidir. Kısmen tıkalı susturucular ve / veya dönüştürücüler bile egzoz sistemindeki geri basıncı EGR valfının çalışmasının etkilendiği noktaya yükseltebilir. Geri basıncın her zaman spesifikasyonlara uygun olduğundan emin olmak için mükemmel durumda olan susturucuları veya katalitik konvertörleri değiştirin.
Aşama 3
Bu tip EGR valfının kabul edilmeyen bir ham testi motorun rölantideyken bir asistanın egzoz kuyruk borusunu bir bez ile kısmen kısıtlamasıdır. Egzoz sisteminde kaçak yoksa, artan basınç rölantiyi olumsuz yönde etkileyecek olan EGR valfini açacaktır. Kısıtlamanın kaldırılması üzerine rölanti normale dönmelidir; yapmazsa, yapışmış bir valf milinden şüphelenin. Bununla birlikte, EGR valfı vakumla destekleniyorsa, vakum hatlarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Gerektiği gibi onarın ve testi tekrarlayın.
Egzozun sınırlandırılması rölanti kalitesi üzerinde herhangi bir etki yaratmazsa, tıkalı bir EGR valfı veya gaz geçişinden şüphelenin. Tıkanmaları kontrol etmek için EGR valfını motordan çıkarmak gerekebilir. Valfin kendisi karbonla tıkanmışsa, OEM parçasıyla değiştirin. Giriş manifoldundaki bazı gaz geçişleri bloklarının kimyasal olarak uzaklaştırılması gerekebileceğini unutmayın.
4. adım
Onarım yapıldıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için EGR sistemini tekrar test edin. Onarımın başarılı olduğu düşünülmeden önce kod tekrar görünmeden birkaç sürücü döngüsünün gerekli olabileceğini unutmayın.
Ford EGR valfleri / sistemleri
Çoğu, Ford modellerinin çoğunda değilse, mutlak manifold basıncını ölçmek ve geri tepme basıncını ölçmek için bir DPFE (Delta Pressure Feedback) kullanır. PCM, DPFE ve manifold basınç değerlerinin belirli bir motor devri ve yükü için belirlenen değerlere uymadığını veya uymadığını tespit ettiğinde, bir kod kaydedilir ve bir uyarı lambası yanar.
Uygulamada, DPFE sensörü, EGR valfı açıkken devridaim olmuş egzoz gazının akış hızını ölçer. Bu akış hızı, PCM'nin tüm çalışma koşullarında hem motorun hem de EGR sisteminin verimliliğini korumak için devridaim sistemindeki gaz akışını hesaplamak / düzenlemek için kullandığı bir sinyal voltajına dönüştürülür. Tipik olarak, DPFE sensörü gerçek EGR valfından uzağa yerleştirilir ve yok olabilen veya tıkanabilen kauçuk veya çelik hortumlar aracılığıyla egzoz gazıyla beslenir.
Bu gerçekleştiğinde veya sensör arızalanırsa (çok yaygın bir durumsa), aşağıdaki koşullardan herhangi biri zayıf çalışma koşullarına bağlı P0171 & P0174 ve / veya yetersiz bir EGR akış hızı gösteren P0401 olarak ayarlanabilir. DPFE sensörünü değiştirmek bu kodları her on dokuzu dokuz kez çözecektir.
Ford EGR valfleri / sistemlerinde sorun giderme
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
Adım 2
İlgili tüm kablo ve konektörlerin ayrıntılı bir gözle muayenesini gerçekleştirin. Hasar görmüş, yanmış, kısa devre yapmış, hasar görmüş veya paslanmış kablo ve konnektörleri arayın. Tüm kusurları gerektiği gibi onarın.
Aşama 3
İlgili kablolarda görünen herhangi bir hata bulunmazsa, DPFE sensör kontrol devresinde süreklilik, toprak, direnç ve referans voltaj kontrolleri yapın. Tüm okumaların spesifikasyonlara uygun olmasını sağlamak için kablolamadaki hataları onarın.
Kablo tesisatı tamam ise, DPFE sensörünün doğru test prosedürleriyle ilgili kılavuza bakın ve belirtilen değerlere uymuyorsa sensörü değiştirin. Beklenmedik bir şekilde DPFE sensörünün değiştirilmesinin sorunu çözmemesi durumunda, vakum destekli EGR valfleri için belirtildiği şekilde sorun giderme adımlarını izleyin.
4. adım
Onarımlar veya parça değişimi tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve herhangi bir kodun geri dönüp dönmediğini görmek için EGR sistemini tekrar test edin. Onarımın başarılı olduğu düşünülmeden önce kod tekrar görünmeden birkaç sürücü döngüsünün gerekli olabileceğini unutmayın.
Akılda tutulması gereken genel hususlar
P0400 ile İlgili Kodlar
Öncelikle, bu araç için Alldata'da listelenen P0400'ü görmüyorum. Tekrar tarayın ve önce bu hatayı düzeltin. Ancak tanımladığınız problem bir yakıt pompası modülü arızası gibi görünmüyor, bu nedenle id, yakıt basıncını kontrol ediyor. Bu araçtaki yakıt filtresi modülün bir parçası ve bakımsız.
Kanun kız kardeşi arabasını bana bıraktı ve bunu çözecek gibi görünmüyorum. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Yakıt kokuyordu, rölantide değildi ve her yerde akıyordu. Kırılmış solenoidler bulundu ve vakum hatlarını ve yakıt basınç regülatörünü vakum hattından çıkan yakıtı parçaladı. Ben de devam ettim ve ...
BTW, kodun geri gelmesi nedir ?, bu size yardımcı olmak için çok yardımcı olacaktır. 8); D Bir P0400 kod mu? Bazen havalandırma solenoidi sıkışır ve atlaması doğrudan pcm / ecm kuralını dışlar. Atlamak için sadece iki tel! 8) ...
Herhangi bir vücut, bunun ne anlama geldiğini bulmamda bana yardımcı olabilir mi, teşekkürler 1996 Mazda 6, V6. otomatik, 131000 mil ve iyi çalışıyor! ama burada Illinois’te, kirlilik testini geçmeyeceği için, sistemin izlediği: 1) Katalitik Konvertör EFF, "HAZIR DEĞİL" 2) EGR Akışı, "HAZIR DEĞİL" 3) Öküz ...
4.6l Recheck koduyla 2000 grand marki için hiçbir kod yoktur. Bu araba için listelenmemiş. 99 ve 2001 yıllarını kontrol ettim. İkisi de P0480 kodunu listelemiyor. OBD2 ford P0480 için bu düşük fan kontrolü için, ancak yıl modelinize uygun değildir. Öyleyse uygun bir yıl ya da uygun bir kodla geri gönder ...