İçerik
- P0460 Kodu Nedir?
- P0460 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
- P0460 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0460 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- P0460 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0460 | Yakıt deposu seviye sensörü-devre arızası | Kablo tesisatı, yakıt deposu seviye sensörü, ECM |
P0460 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P0460, “Yakıt Seviyesi Sensörü Devresi Arızası” olarak tanımlanmıştır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) veya BCM (bazı uygulamalarda Karoseri Kontrol Modülü) yakıt seviyesini belirten bir yakıtı belirten bir sinyal algıladığında ayarlanır yakıt deposunun kapasitesini aşan seviye.
PCM veya BCM, yakıt deposunda ne kadar yakıt olduğunu “bilmez”: kontrol ünitesinin yakıt seviyesi hakkında sahip olduğu tek bilgi, er ünite tarafından üretilen sinyal voltajından kaynaklanır. Bu nedenle, tankın dolu veya boş olmasına bakılmaksızın, kontrol cihazı bu duruma karşılık gelen önceden tanımlanmış bir sinyal voltajı görmeyi beklemektedir, yani, söylenirse kısa devre (veya başka bir problem) ile tutarsız bir direnç oluşturur. Durumda, kontrol cihazı P0460 kodunu ayarlayacak ve bir uyarı lambasını yakacaktır.
Başka bir deyişle, er ünitesinin giriş devresi tamamen çalışıyorsa, mekanik bir sorun şamandıra kolunun hareket etmesini önlediğinde tipik olarak P0460 kodu ayarlanmayacaktır. Bu durumda olacak olan tek şey, yakıt göstergesi okumasının tanktaki gerçek yakıt seviyesindeki değişiklikleri yansıtmayacağıdır.
Çalışma açısından, yakıt seviyesi birimleri, depodaki gerçek yakıt seviyesini belirtmek için değişken dirençler kullanır. Pratik açıdan, bu, diğer ucu değişken bir dirençle temas halinde olan hareketli bir kola tutturulmuş bir şamandıra vasıtasıyla gerçekleştirilir. Yakıt seviyesi değiştikçe, hareketli kol, kolun temas noktasını değişken rezistörün farklı parçaları ile temas ettiren ya yükselir veya düşer.
Bu nedenle, depo boşaldığında, direnç bu uygulama için minimum referans voltajı üretecektir, çünkü akımın geçmesi için daha dirençli bir malzeme vardır, bu da “Boş” bir okuma vererek yakıt göstergesine ulaşan daha düşük bir voltajla sonuçlanır. Tersine, depo dolduğunda, direnç azalır, bu da yakıt göstergesine gönderilen maksimum sinyal voltajına yakın olarak sonuçlanır ve böylece bir “Tam” okuma üretir.
Yakıt seviyesi ünitelerinin temel çalışma prensipleri tüm üreticiler arasında aynı olmakla birlikte, bu kural için dikkate değer iki istisna vardır. Ford ve GM genel olarak elektrik direncini değiştirir, yani bunlarda tank boşken azami sinyal voltajı üretilir. tersine: Minimum sinyal voltajı, depo dolduğunda üretilir.
Aşağıdaki resim bir yakıt pompası kutusunun tipik yapısını göstermektedir. Kabın bir parçasını oluşturan yakıt seviyesi birimini not edin. Tüm seviye ünitelerinin pompa kabına dahil olmadığını unutmayın; Bazı uygulamalarda er ünitesi ayrı olarak monte edilir.
Not:
“Devre Arızası”, kontrol devresinde bir sensördeki veya diğer bileşendeki bir arızanın aksine bir arıza olduğunu gösterir. “Devre Arızası” kodlarıyla, etkilenen devredeki sensörlerin ve bileşenlerin değiştirilmesi sorunu neredeyse hiç çözmeyecektir, çünkü kodun önerdiği gibi, sorun devre. “Devre” ve “sensör / bileşen” arasındaki bu ayrım, bir devre arıza kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımcıdır, çünkü olası nedenlerin listesini önemli ölçüde daraltır.
“Devre Arızası” kodlarının nedenleri “Açık Devreler” ile aynıdır, yani; kabloların kopması, elektrik bağlantıları boyunca zayıf bağlantılar veya daha önce tamir edilmiş kablolar, akım akışını önleyen toprak kaybı, yanmış sigortalar, hatalı röleler, hatalı anahtarlar ya da kablolama yoluyla bir akım akışını önleyen bir dizi başka sorun ve problemden herhangi biri. Yüksek / düşük / aralıklı voltajlar gibi konular bazı uygulamalarda “Devre Arızası” kodunu ayarlayabilir. Ayrıca, “Devre Arızası” kodları, negatif akım kontrolü / akışı ile ilgili bir sorunun yanı sıra, başarısız veya başarısız PCM’lerin (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülleri) ile ilgili sorunların yanı sıra, kontrol modülü arızası nadir görülen bir olay olabilir.
P0460 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
P0460 kodunun tipik nedenleri tüm uygulamalarda aynıdır ve bunlar aşağıdakileri içerebilir:
NOT: Bazı Ford ürünlerinde, yüksek sülfür içerikli yakıt, direnç ile hareketli kontak arasında teması önleyen ve böylece P0460 kodunu ayarlayan değişken direnç üzerinde bir tür vernik oluşumuna neden olabilir. Bazı satış sonrası yakıt katkı maddeleri vernik tortusunun giderilmesine yardımcı olabilirken, en iyi seçenek yakıt seviye sensörü biriminin değiştirilmesidir.
P0460 kodunun belirtileri nelerdir?
Kayıtlı bir arıza kodu ve aydınlatılmış bir uyarı lambası dışında, P0460 kodunun belirtileri tipik olarak aşağıdakileri içerir:
P0460 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: P0460 kodunun teşhisini denemeden önce, uygulamanın takıldığı ünite tipi hakkındaki kılavuza bakın. Yeni uygulamaların çoğu, belirten iğneyi saptırmak için değişken bir manyetik alana bağlı olan manyetik yakıt göstergeleri ile donatılmıştır. Her ne kadar temel çalışma prensibi bu sistemler üzerinde aynı kalsa da, yani gösterge giriş voltajını değiştiren değişken bir direnç olmasına rağmen, dahil olan dirençler genellikle diğer tasarımlarda bulunanlardan çok daha yüksektir.
Ek olarak, neredeyse tüm manyetik yakıt göstergeleri GM tarafından ayarlanan örneği izler: yakıt seviyesi ne kadar düşük, direnç o kadar düşük tersine. Ayrıca, bir manyetik yakıt göstergesinde görülen hızlı tepki süresinin tasarımının bir işlevi olduğunu ve bazen tamamen dirençli bir göstergede olacağı gibi kısa bir devreyi göstermediğini unutmayın.
NOT 2: Doğru direnç değerleri için her zaman üzerinde çalışılan uygulamanın kullanım kılavuzuna bakın, çünkü tüm üreticilerdeki tipik sinyal voltajı yaklaşık 5 volt olmasına rağmen, yakıt göstergesinde “Boş” veya “Tam” değerler üreten elektrik direnci önemli ölçüde değişir uygulamalar arasında.
Not # 3: P0460 kodu, özellikle ilgili yakıt seviyesi er birim giriş devresiyanlış veya düzensiz yakıt göstergesi okumalarına rağmen kısa devrelerden ve er birimi ile yakıt göstergesi arasındaki diğer sorunlardan da kaynaklanabilir.
Not 4: P0460 kodunu diyagnoz ederken, yakıt deposunun kapasitesinin% 25 ila% 75'ini tuttuğundan emin olun, çünkü çoğu uygulamadaki kendi kendine teşhis programı, kendi kendine teşhis testlerinin tamamlanabilmesi için depoda belirli miktarda yakıt olmasını gerektirir. Bu kodu düşük (veya çok yüksek) bir yakıt seviyesi ile teşhis etmeye çalışmak yanlış teşhislere ve saatlerce zaman kaybına neden olabilir.
Aşama 1
Mevcut tüm kodların yanı sıra mevcut tüm donma çerçeve verilerini de kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda faydalı olabilir.
Adım 2
Yakıt ünitesine bağlı tüm kablo ve sigortaların yeri, işlevi, renk kodlaması ve yönlendirmesi hakkındaki el kitabına bakın ve tüm kablolama işlemlerini ayrıntılı bir şekilde inceleyin. Hasar görmüş, yanmış, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış ve paslanmış kabloları, konektörleri ve sigortaları arayın. Gerektiği gibi onarım yapın, tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden test edin.
NOT 1: Bazı durumlarda tüm kablolara erişmek için yakıt deposunu araçtan çıkarmak gerekebilir. Tankın kaldırılması, bir kaldırma aracı veya kaldırma aracındaki araçla oldukça kolaydır: ancak, bir asansör mevcut değilse, tankı sökerken aracı desteklemek için DAİMA uygun şekilde derecelendirilmiş kriko ayakları kullanın. Ayrıca, her zaman temel güvenlik kurallarına uyun ve bir aracın yakıt sisteminde çalışırken ASLA sigara içmeyin.
NOT 2: Bir yakıt deposunu sökerken daima notlar alın veya tüm kabloların, yakıt / vakum hatlarının ve diğer bileşenlerin yönlendirme ve konumlarının resimlerini çekin. Yeniden birleştirme sırasında kablolama veya yakıt / vakum hatlarını sıkıştırmak çok kolaydır, bu da yakıt / EVAP sisteminin çalışmamasına neden olabilir. Ayrıca, sızıntı veya diğer sorunların ortaya çıkmaması için tüm hortum ve hat bağlantılarının montaj sırasında endüstri standartlarına uygun olması gerektiğini söylemeye gerek yoktur.
Aşama 3
Kablolarda ve / veya konnektörlerde gözle görülebilir bir hasar bulunmazsa, ilgili tüm kablolarda direnç, süreklilik, toprak ve referans voltajı testleri yapın, ancak kontrol ünitesinin zarar görmesini önlemek için yakıt seviye ayar birimini PCM / BCM'den ayırdığınızdan emin olun. Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilenlerle karşılaştırın, ancak er ünitesinin çalışabilmesi için sağlam bir zemine dayandığından, topraklama kablolarına ve bağlantılarına özellikle dikkat edin.
Akü pozitif terminali ile araç çerçevesindeki uygun bir toprak arasındaki voltaj düşümü testini karşılaştırarak er ünitelerinin topraklamasını test edin. İki voltaj düşümü testi arasındaki fark yaklaşık 100 mili volttan daha büyük olmamalıdır. Büyük değerler giriş devresinde bir arıza olduğunu gösterir. Tüm okumaların özelliklere uygun olduğundan emin olmak için gerekli onarımları yapın veya kabloları değiştirin, tüm kodları silin ve kodun geri dönüp dönmediğini görmek için sistemi tekrar test edin.
4. adım
Kod, spesifikasyonlar dahilindeki tüm elektriksel değerlere rağmen devam ederse, üniteyi kablo demetine bağlandığı sistemden çıkartarak test edin. Uygulamaya bağlı olarak, göstergedeki gösterge iğnesi ya “Dolu” veya “Boş” pozisyonuna hareket edecektir. İğnenin, her iki noktadan geçebileceğini veya göstergede yerleşik duraklara, böylece gidebildiği kadar uzağa gideceğini unutmayın.
Gösterge iğnesi bunu yaparsa, hem er birimi hem de ilgili kablolama tamamen işlevseldir. Bununla birlikte, bazı uygulamalarda iğnenin oldukça yavaş hareket edebileceğini, bu nedenle bu testten herhangi bir sonuç çıkarmadan önce iğnenin maksimum sapma noktasına ulaşması için yeterli zaman sağlayın.
Adım 5
Er ünitesinin sökülmesi maksimum iğne sapması üretmiyorsa ve tüm elektriksel değerlerin teknik özellikler dahilinde olduğu kesindir, er ünitesinin arızalı olduğunu varsaymak güvenlidir. Yakıt seviyesi ünitesini değiştirmenin bazı uygulamalarda diğerlerinden daha zor olmasına rağmen, bazı durumlarda yakıt pompası kabını tutan kilitleme halkasını çıkarmak için özel aletler gerekebileceğini unutmayın. Yakıt deposunu çıkarmak için daima doğru (ve en güvenli) prosedürle ilgili kılavuza veya koltukları ve halı gibi diğer eşyaları çıkararak er ünitesine nasıl erişileceğini öğrenin.
Yakıt ünitelerinin tipik olarak tamir edilemeyebileceğini, ancak uygulamanın elektrik sistemiyle uyumluluk sorunlarını önlemek için, yalnızca bir üniteyi bir OEM parçasıyla değiştirin. Satış sonrası bir birim uygulamaya uygun olsa da, genellikle bir satış sonrası birimin direnç derecesinin, takıldığı uygulamanın özelliklerine uymadığı, yanlış yakıt seviyesi okumaları ve hatta yakıt seviyesi okumaları ile sonuçlanabileceği görülür. tankın aslında boş olduğunda dolu olduğunu belirtiniz.
UYARI: Bir yakıt seviyesi ünitesini takarken çok dikkatli olmak çok önemlidir. Hareket edebilen kol üzerindeki herhangi bir hasar, örneğin, kolun zar zor farkedilir şekilde bükülmesi veya deformasyonu, çılgınca yanlış yakıt seviyesi ölçümlerine neden olabilir.
6. adım
Eğer yukarıda belirtilen onarım prosedürünü tamamlamış olmasına rağmen kod devam ederse, aralıklı bir arıza olması muhtemeldir. Kesintili arızaların genellikle son derece zorlu ve bulmak ve tamir etmek için zaman alıcı olabileceğini ve aşırı durumlarda hatanın doğru bir tanı ve kesin onarım yapılmadan önce ciddi şekilde kötüleşmesine izin verilmesi gerekebileceğini unutmayın.
P0460 ile İlgili Kodlar
Alan Trimble, BATauto.com Yardımcı Editör Yakıt enjeksiyonundan önceki günlerde, yakıt pompasının değiştirilmesi nispeten kolay bir işti. Yakıt pompası tipik olarak motorun yanına, genellikle kolay erişilebilir bir yere monte edildi. Bu pompalar, mekanik ve motor tarafından mekanik olarak tahrik edildi.