İçerik
- P0491 kodunun anlamı nedir?
- P0491 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0491 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0491 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- 8. adım
- 9. adım
- 10. Adım
- P0491 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0491 | Sekonder hava enjeksiyon (AIR) sistemi, sıra 1 arızası | Kablolama, HAVA solenoidi, hortum bağlantıları, mekanik arıza |
P0491 kodunun anlamı nedir?
ÖZEL NOTLAR: P0491 kodu, İkincil Hava Enjeksiyon sistemlerinde nispeten yaygın bir hataya işaret etse de, profesyonel olmayan tamirciler yine de çalışılan uygulama için kılavuzdaki bölümü okuması tavsiye edilir. önce Sekonder Hava Enjeksiyonu ile ilgili herhangi bir sorun kodunun teşhisini ve / veya onarımını denemek. Bunun iki temel nedeni vardır - ilki, tüm uygulamalarda egzoz manifoldları aracılığıyla motora ikincil havanın enjekte edilmemesi. Bazı uygulamalarda, enjekte edilen hava, çeşitli nedenlerden dolayı tıkayabilen silindir kafasındaki (lerin) geçitlerden geçirilir. Bu olduğunda, bazı İkincil Hava Enjeksiyon kodlarını çözmenin tek yolu tıkalı geçişleri temizlemek için silindir kapağını / başlıklarını motordan çıkarmaktır.
İkinci neden, bazı durumlarda, bazı uygulamaların tekrar tekrar emisyon testlerinde başarısız olabileceği gerçeğiyle ilgilidir; İkincil Hava Enjeksiyonu ile ilgili hata kodları (veya başka herhangi bir kod) bulunmamasına rağmen. Bu durumlarda PCM, İkincil Hava Enjeksiyon sistemi monitörünün “HAZIR DEĞİL” olduğunu gösterebilir, bu, bu monitörün çalışması için gereken / gerekli olan gerekli ön koşullardan birinin veya daha fazlasının karşılanmadığı anlamına gelir veya karşılanamaz
Her on saniyeden dokuz kez, bu monitör EVAP (Evaporatif Emisyon Sistemi) monitörünün, Oksijen Sensörü monitörünün ve EGR'nin (Egzoz Gazı Devridaimi) monitörünün çalışmasını ve tamamlanmasını sağlamak için tasarlanmış çok özel bir sürüş döngüsünü tamamlayarak sıfırlanabilir İlk önce, İkincil Hava Enjeksiyonu monitörü çalıştırıp tamamlayabilmeden önce. Gerekli sürüş döngüsünün özellikleri kılavuzda verilecektir, ancak TÜM adımların belirtilen sırada ve monitörün başarıyla sıfırlanmasını veya tamamlanmasını sağlamak için belirtilen süre boyunca tamamlandığından emin olun.
Bu nedenle, en azından bu sistem hakkında bir çalışma bilgisine sahip olmak, profesyonel olmayan tamircilerin Sekonder Hava Enjeksiyon sistemi ile ilgili kodları teşhis etmenin getirdiği tuzak ve hataların çoğundan kaçınmasını sağlayacaktır. Ayrıca saatlerce teşhis süresi kazandıracak ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesini önleyecektir.
Günümüzde kullanılmakta olan İkincil Hava Enjeksiyon sistemlerinin birçok önemli tasarım farklılığından dolayı, bu kılavuzun her koşulda tüm uygulamalar için geçerli olacak ayrıntılı tanı ve onarım bilgilerini sağlayamayacağını unutmayın. Bununla birlikte, bu kılavuzun Sorun Giderme bölümünde açıklanan genel adımlar, profesyonel olmayan çoğu tamircinin çoğu uygulamada P0491 kodunu başarıyla teşhis etmesini ve onarmasını sağlamalıdır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II hata kodu P0491, bazı üreticiler tarafından “İkincil Hava Enjeksiyon (AIR) sistemi, Sıra 1 Arıza”, bazen de “İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Yetersiz Akış Bankası 1” olarak tanımlanan genel bir koddur. Her iki tanımın da aynı temel anlama geldiğine, ancak İkincil Hava Enjeksiyon sisteminin egzoz sistemine yeterli hava enjekte etmediğini ya da hiç ikincil hava enjekte etmediğini unutmayın. “Sıra 1”, iki silindir kafalı motorlarda # 1 numaralı silindiri içeren silindir grubunu ifade eder. Bazı uygulamaların P0491 kodunu ayarlayacağı ve Sekonder Hava Enjeksiyon Sisteminin ilk arızasında bir uyarı ışığı yakacağı, bazılarının da kod ayarlanmadan önce üç ardışık hata yapması ve bir uyarı ışığının yanması gerekebileceğini unutmayın.
1970'lerde ve 1980'lerde Sekonder Hava Enjeksiyon sistemlerinin amacı, havadaki oksijenin oksidasyona yardımcı olması veya egzoz gazındaki yanmamış hidrokarbon moleküllerinin çoğunun yanması için atmosferik havayı egzoz sistemine enjekte etmekti. Bu işlem çoğunlukla egzoz manifoldunda meydana geldi, ancak katalitik konvertörlerin ortaya çıkmasından bu yana enjekte edilen havadaki oksijen, konvertörün ısınmasını büyük ölçüde hızlandırmak için kullanılır, bu da egzoz emisyonlarını azaltır.
Katalitik bir konvertörün çalışmaya başlaması için en az 400 sıcaklıkta olması gerekir0 F (204)0 C), ancak yalnızca egzoz gazı (ısıtma mekanizması olarak) dönüştürücüyü ısıtmak için çok uzun sürdüğünden, ısıtma işlemini hızlandırmak için ek oksijen (ve bazen uygulamaya bağlı ek yakıt) verilir. Dönüştürücü dönüşüm işlemlerini başlatacak kadar sıcak olduğunda, işlem kendi kendine devam eder ve İkincil Hava Enjeksiyonu kapatılır.
Çalışma açısından, İkincil Hava Enjeksiyonu sistemi bir hava pompası, enjekte edilen havayı egzoz sistemine veya motora taşıyan çeşitli hortumlar ve borulardan, egzoz gazının ve suyun geri itilmesini önlemek için basınç hatlarındaki tek yönlü çek valflerden oluşur pompaya, kablolara ve konektörlere ve bazen de bir röleye, ancak daha genel olarak kontrol devresini korumak için bir sigortaya ve sistemin genel çalışmasını / performansını izlemek için bir basınç sensörüne.
Soğuk bir motor çalıştırıldığında, katalitik konvertörü ısıtmaya yardımcı olmak için egzozun içine atmosferik hava enjekte etmek için hava pompası çalıştırılır. Oksijen sensörleri yağsız hava / yakıt oranına doğru kaymayı izler, ancak uygulamaya ve bazen ortam sıcaklığına bağlı olarak PCM, katalitik konvertörü çalışmaya başladığı noktaya ısıtmaya yardımcı olmak için hava / yakıt oranını zenginleştirebilir. . Çoğu uygulamada bu, katalitik konvertörün çalışmasını izlemek için temel amacı olan 2 numaralı oksijen sensörü ile izlenir. Böylece, katalitik konvertör çalışmaya başladığında, # 2 oksijen sensörü PCM'yi uyarır ve daha sonra hava pompasını kapatır.
Tamamen işleyen bir sistemde, ısıtma işlemi iki dakikadan daha az bir sürede gerçekleştirilir, eğer PCM, katalizatörün üretici tarafından belirtilen bir sürede bir arıza nedeniyle üretici tarafından belirtilen süre boyunca kendi kendine ayakta kalabilmek için yeterince ısıtılmadığını tespit ederse, veya İkincil Hava Enjeksiyon Sistemindeki arıza, P0491 kodunu ayarlayacak ve bir uyarı lambasını yakacaktır.
Aşağıdaki resim tipik bir Sekonder Hava Enjeksiyon sisteminin basitleştirilmiş, temel bir şemasını göstermektedir. Bununla birlikte, bu görüntünün herhangi bir özel sistem tasarımı veya düzenini temsil etmediğini unutmayın, çünkü birçok İkincil Hava Enjeksiyon sistemi bileşeninin gerçek görünümü, konumu ve çalışması uygulamalar arasında büyük ölçüde farklılık gösterir. İlgili tüm parçaları ve bileşenleri tanımlamak ve bulmak için her zaman çalışılan uygulamanın kılavuzuna bakın.
P0491 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0491 kodunun tipik ortak nedenleri arasında şunlar olabilir:
P0491 kodunun belirtileri nelerdir?
Kaydedilmiş bir sorun kodu ve aydınlatılmış bir uyarı lambası dışında, P0491'in tipik belirtileri aşağıdakileri içerebilir: ancak bu kodun, katalitik konvertörün çalışma sıcaklığına ulaşmasıyla sürülebilirlik sorunlarına veya diğer belirtilere çok nadiren neden olduğunu unutmayın.
P0491 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: Eski hava enjeksiyon sistemlerinin basınç hatlarında kullanılan basit çek valflerin büyük ölçüde daha karmaşık olan valflerle değiştirildiğini unutmayın. Bazı uygulamalarda, çek valfler elektriksel olarak solenoidlerle çalıştırılırken, diğerlerinde motor vakumu valfı açmak için diyafram üzerinde hareket eder. Her iki durumda da, çek valflerden birinin veya ikisinin arızası P0491 kodunu ayarlayabilir.
NOT 2: Tüm üreticiler, ürünlerinin İkincil Hava Enjeksiyon sistemlerinin çeşitli bileşenlerini tanımlamak için aynı terminolojiyi kullanmazlar. Bu nedenle, karışıklığı, yanlış teşhisleri ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesini önlemek için, her zaman bu üretici tarafından kullanılan tam terminoloji için üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna bakın.
Not # 3: Onarım kılavuzundan ve kaliteli dijital multimetreden ayrı olarak, dereceli ayar göstergesine sahip bir el tipi vakum pompası bu kodu tanımada en çok yardımcı olacaktır.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
Adım 2
Motorun soğuk olduğundan emin olun ve tüm ilgili bileşenleri bulmak ve tanımlamak için kılavuza bakın. Ayrıca, gelecekteki referanslar için ilgili tüm kabloların, hortumların ve vakum hatlarının konumunu, yönlendirmesini, işlevini ve renk kodlamasını belirleyin.
Aşama 3
Tarayıcı kontrol işlevlerine sahipse, hava pompasını açık konuma getirmek için kullanın; Çoğu pompa çalıştıklarında elektrikli süpürgeler gibi ses çıkarır; bu nedenle pompa çalışmazsa, sigortanın (varsa) yanmadığından veya pompayı kontrol eden rölenin çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
Gerekirse sigortayı değiştirin, ancak rölenin sorun olduğundan şüpheleniliyorsa, kılavuzda verilen talimatlara göre test edin.
4. adım
Sigortanın değiştirilmesi pompayı çalıştırmazsa veya röle ve kontrol devresi kontrol edilse bile pompa çalışmıyorsa, kabloları hava pompasından ayırın ve pompanın konektöründeki terminallere doğru akım uygulayın. . Çoğu uygulamada, bu akım akü voltajına eşittir, ancak doğru voltajı ve akımı uygulamak için doğru prosedürü belirlemek için daima kılavuza bakın.
Doğru akım uygulandığında pompa çalışmaya başlarsa, pompaların kablolarını toprak bağlantısı, süreklilik ve direnç açısından test etmeye hazırlanın. Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üreticinin özelliklerine uyduğundan emin olmak için gerektiği şekilde tamir edin. Pompa motorunun kontrol devresinin bir parçasını oluşturduğunu ve bu nedenle de test edilmesi gerektiğini unutmayın. Pompa motorunun direncini / sürekliliğini kontrol edin (doğru prosedürü belirlemek için kılavuza bakın) ve elde edilen değerler belirtilen değerlere uymuyorsa pompayı değiştirin. Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve herhangi bir kodun geri dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
NOT 1: Çoğu uygulama, emisyon kodlarının silinmesinden önce bir sürüş döngüsünün tamamlanmasını gerektirir. Bu noktadaki uygulama kılavuzuna bakın ve EXACTLY sürücü çevrimini açıklandığı gibi tamamladığınızdan emin olun. Ayrıca, İkincil Hava Enjeksiyonu monitörü yalnızca motor soğukken çalıştığından, teşhis prosedürüne devam etmeden önce motor ve egzoz sisteminin soğumasını (tercihen gece boyunca) bekleyin.
NOT 2: Pompa başladığında herhangi bir taşlama, thudding, vurma veya sızlanma sesi, pompanın veya motorunun içindeki mekanik sorunların bir göstergesidir; bu, genellikle tamir edilemedikleri için pompanın değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Adım 5
Pompa çalışırsa (ve garip sesler çıkarmazsa), ancak kod devam ederse, çek valften önce basınç hatlarını pompadan ayırın ve pompanın gerçekten bir hava akımı ürettiğini kontrol edin. Olmazsa, pompaların besleme hattındaki engelleri ve kısıtlamaları kontrol edin. Tüm engelleri kaldırın ve / veya hava filtresi elemanını gerektiği gibi değiştirin. Pompa hava akışı sağlıyorsa, çek valfe giden hortumları sızıntı, çatlak, yarılma veya basınç kaybına neden olabilecek diğer hasarlara karşı kontrol edin. Hortumları gerektiği gibi değiştirin veya değiştirilmeleri durumunda hortumları yeniden bağlayın.
6. adım
Çek valfe giden hortumlar servis verilebilirse, valfin kendisinin çalışmasını kontrol etmeye hazırlanın. Tarayıcı kontrol fonksiyonlarına sahipse, valfe açık komut vermek için kullanın, ancak kontrol girişine tepki vermiyorsa, kontrol girişi tekrarlandığında konektördeki akımı kontrol etmek için multimetreyi kullanın. Elde edilen okuma üreticinin teknik özelliklerine uygunsa, kablo tesisatı tamamdır, ancak vananın kendisi arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
NOT: Bu test açıkça kontrol valfi elektrikle çalıştırıldığında uygulanır, ancak diğer valf türlerinde olduğu gibi, açık olduğunda havanın gerçekten içinden geçtiğini kontrol etmek için valften çıkan hortumu çıkarın.
7. adım
Çekvalf motor vakumu tarafından çalıştırılıyorsa, valfi motor vakumundan ayırın ve vakum pompasını valfe takın, ancak valften çıkan hortumu ayırın. Valfi açmak için bir vakum çekin ve havanın valften geçtiğini kontrol edin. Bununla birlikte, vakumun en az iki dakika tutulduğundan emin olun - eğer vakum bozulursa (ancak yavaş) ve test ekipmanı herhangi bir şekilde arızalı değilse, valf arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
Vakum sabit kalırsa ve pompanın havasını vanadan akarsa, valfa giden tüm vakum hatlarını vakum kaybına neden olabilecek hasar belirtileri açısından inceleyin. Hasar görmüş vakum hatlarını gerektiği gibi değiştirin.
NOT: Tüm vakum hatları kontrol edilirse, çek valf için vakumu kontrol eden solenoidi test etmeye hazırlanın. Bu solenoidi bulmak için kılavuza bakın ve solenoidlerin çalışmasını test etmek için kılavuzda verilen talimatları takip edin. Test prosedürlerinin üreticiler arasında farklılık gösterdiğine dikkat edin, bu nedenle en doğru sonuçları almak için talimatları tam olarak uyguladığınızdan emin olun. Elde edilen herhangi bir okuma üreticinin özelliklerine uymuyorsa solenoidi değiştirin.
8. adım
Hava pompası çalışıyorsa ve pozitif bir hava akışı sağlıyorsa, çek valf beklendiği gibi çalışır ve tüm kablolama, vakum hatları ve basınç hortumları kullanılabilir durumdadır, basınç hatlarının motora bağlandığı noktayı bulun. Bazı uygulamalarda bu, egzoz manifoldunda olabilirken, diğerlerinde bu nokta silindir kafası üzerinde olabilir.
Basınç hattının nereye takıldığına bakılmaksızın, bağlantıyı kesin ve havanın sistem içinde akmasını sağlamak için hava pompasını ve çek valfi etkinleştirin. Hava pompasının tasarımından dolayı, basıncı gerçekten ölçmek için bir ölçüm aletini kullanacak kadar yüksek olmayacağını unutmayın; Çoğu durumda, pozitif bir hava akışının mevcut olduğunu doğrulamak için sadece hava akışını çıkış üzerine parmağınızı koyarak test etmek yeterlidir.
9. adım
Çek valfin işlevi, egzozdan su ve karbonun emilmesini engellemek veya hava enjeksiyon sistemine itilmesini önlemek olduğundan, basınç hattının motor üzerindeki bağlantı noktası ile çek valf arasında kısmen tıkanması mümkündür.
Basınç hortumunu motordan çıkarın ve olabilecek engelleri veya kısıtlamaları gidermek için basınçlı hava veya su kullanın. Basınç hortumu temizlendikten sonra, tekrar takın, ancak henüz motorun bağlantı noktasında değil. Basınç hortumunu motora tekrar bağlamadan önce, basınç sensörünün sistemdeki çalışması kontrol edilmelidir.
Bu, VW / Audi uygulamalarında yaygın bir başarısızlıktır, ancak test prosedürlerinin uygulamalar arasında değişiklik göstermesine rağmen, bu sensörün basit bir testinin, sistemdeki basınç değiştikçe oluşturduğu sinyal voltajındaki değişiklikleri ölçmeyi içerdiğini unutmayın. Sinyal kablosunu tanımlamak için el kitabına bakın ve multimetreyi bağlayın.
Pompa çalışırken basınç hortumunun açık ucu bir parmakla kapatılırsa, basınçtaki ani yükselme sinyal voltajında ani yükselmeye neden olur - bu olmazsa, direnci, sürekliliği, referans voltajını ve basınç sensörü ile ilişkili tüm kabloların toprak bağlantısı. Gerektiği gibi tamirat yapın ve tüm elektriksel değerlerin özelliklere uygun olduğundan emin olmak için bu adımı tekrarlayın.
Kablo bağlantısı kontrol edilirse, sensörün kendisini kılavuzdaki talimatlara göre test edin ve üreticinin teknik özelliklerine uymuyorsa değiştirin.
10. Adım
Bağlanma noktasında gerçekten bir hava akışı varsa ve hava akış basıncı sensörünün tam olarak çalışabilir olması durumunda, havanın egzoz sistemine akması gereken geçitlerin engellenme olasılığı kuvvetlidir. Bu nispeten yaygındır ve bazı durumlarda, deliğe bir parça sert tel sokarak manifolddaki geçitleri açmak mümkün olabilir.
Bununla birlikte, bu garantili bir çözüm değildir ve birçok durumda, hava geçişlerini gidermek için manifoldu sökmek gerekebilir. Bazı uygulamalarda, bir egzoz manifoldunun çıkarılmasının profesyonel mekanikler için bile göz korkutucu bir görev olabileceğine dikkat edin, bu nedenle manifoldu çıkarma fikri ile rahat olmayan profesyonel olmayan mekanikler, bu prosedürün gerçekleştirilmesi için aracı bir tamir atölyesine yönlendirmelidir. .
Tıkanıklık silindir kafasındaysa, tıkalı hava geçişleri sorunu daha ciddidir. Bir silindir kapağının çıkarılması, profesyonellere en iyi şekilde bırakılmış bir iştir, bu nedenle profesyonel olmayanlara, gerekli bilgi, deneyim ve ekipmana sahip olmadıkça ve özellikle de etkilenen motor ise bir zamanlama zinciri ve / veya değişken vana / kam zamanlaması ile donatılmıştır.
P0491 ile İlgili Kodlar
P0492'nin P0491 - “Sekonder Hava Enjeksiyon Sistemi Yetersiz Akış Bankası 1” ile doğrudan ilişkili olmasına rağmen, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 gibi birçok başka genel kod ve P0492, P0491 / P0491'e neden olabilir veya bunların ayarlanmasına katkıda bulunabilir. Bu nedenle, burada listelenen diğer kodların herhangi biri P0491 / P0492 ile birlikte mevcutsa, bu uygulama için burada listelenen kodların etkileri hakkında ayrıntılı bilgi için üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna bakın.
DTC kodları P0410 ve P0491 ile 2008 Mercury Milan'ım var. Bulduğum şeyden, bu ikincil hava yönlendirme vanasına yol açar. Bu bölümü Auto Zone web sitesinde bulamıyorum. Bu bölüm için başka bir isim var mı?