İçerik
- P0563 kodunun anlamı nedir?
- P0563 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0563 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0563 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- 8. adım
- P0563 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0563 | Sistem gerilimi-yüksek | Alternatör |
P0563 kodunun anlamı nedir?
ÖZEL NOTLAR: Genel olarak modern otomotiv elektrik sistemlerinin yüksek teknik yapısından ve özellikle de şarj sistemlerinden dolayı profesyonel olmayan mekanikler, bu kılavuzda belirtilen temel, genel adımların ötesinde şarj sistemlerinin teşhis / onarımının önerilmediğini unutmamalıdır.
Ek olarak, profesyonel olmayan tamircilerden hem üzerinde çalışmakta olan uygulamanın ücretlendirme sisteminin çalışmasına ilişkin bölümü okumasını hem de şarj sistemini (bileşenlerini ve çeşitli bileşenlerin nasıl çeşitli bileşenlerini tam olarak anlamalarını sağlamaları istenmektedir. şarj sistemi birbirleriyle etkileşime girer), önce P0563 kodunun teşhisini ve / veya onarımını denemek. En azından şarj sisteminin nasıl çalıştığı hakkında çalışan bir bilgi edinilmemesi, kesinlikle kesinlikle yanlış teşhis ve / veya elektrik sistemine potansiyel olarak ölümcül hasar ile sonuçlanacaktır.
Bu kılavuzda verilen bilgilerin yalnızca genel bilgilendirme amaçlı olduğunu ve bu nedenle üzerinde çalışılan uygulamanın onarım kılavuzuna uygun bir şekilde P0563 kodu için herhangi bir teşhis veya onarım prosedüründe KULLANMAMASI gerektiğini unutmayın. Özel ipuçları, tavsiyeler ve uyarılar için bu kılavuzun “Sorun Giderme” bölümüne bakın. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II hata kodu P0563, bazen “Sistem voltajı - yüksek” olarak tanımlanan, ancak daha yaygın olarak “ECM / PCM Güç kaynağı devresi beklenmeyen voltaj” olarak tanımlanan genel bir koddur. Gerçekte tanımın gerçek ifadesinden bağımsız olarak, PM563 kodu, PCM (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü), şarj sisteminden veya bataryadan ve bazen her ikisinden de anormal bir voltaj tespit ettiğinde ayarlanır. Uygulamaya ve sorunun tam yapısına bağlı olarak, bazı uygulamalarda P0563 kodu verildiğinde, diğerlerinde KONTROL / SERVİS MOTORU YAKINDA lambasının yanacağına, pil uyarı ışığının yanacağına dikkat edin.
NOT 1: “ECM” kısaltması, ya “Engine veya Electronic Control MPCM için başka bir isim olan odule. PCM için sık kullanılan diğer bir kısaltma ise “ECU” anlamına gelir; Engine Control Usirke.
NOT 2: Daha eski uygulamalar tanımını kullandı “Sistem voltajı - yüksek” özellikle anormal derecede yüksek sistem voltajlarına atıfta bulunan P0563 kodu için, ancak bu tanım büyük ölçüde bazı uygulamalarda daha kapsamlı olanlarla desteklenmiştir. “ECM / PCM Gücü kaynak devresi - beklenmeyen voltaj ” elektrik sistemlerinin her ikisinin de anormal derecede yüksek olması anlamına gelen karmaşıklıkta büyüdüğü, ve düşük voltajlı ve özellikle PCM ile batarya arasında.
Uygulamada PCM, kritik sistemlerdeki enerjiyi korumak için kontağı kapattığınızda bile yakıt tarafından sağlanan belirli bir akıma ve ayrıca yakıt ayar verilerini, rölanti devri ayarlarını, DTC geçmişini ve ilgili donmayı saklayabilmeye bağlıdır diğer veri kümelerinin yanı sıra çerçeve verileri. Bu nedenle, PCM gerekli (belirtilen) güç seviyesinin batarya tarafından verilmediğini tespit ettiğinde, P0563 kodunu ayarlayacak ve bir uyarı ışığını yakacaktır.
Ek olarak, kontak “ON” konumuna getirildiğinde, PCM, ilgili tüm sistemlerin ve / veya kontrol modüllerinin pillerini çalıştırmak için yeterli güç kaynağına erişebilmelerini sağlamak için bir dizi kendi kendine test ve diğer kontrolleri gerçekleştirir. Devreye alma sırasında amaçlanan görevler ve işlevler. Bu con'da “kelimeler”Beklenmeyen voltaj ” tanımda, anormal derecede düşük voltajlar, yüksek voltajlardan çok daha sık meydana gelse de, özellikle PCM'nin birçok Chrysler ve Mazda uygulamalarında olduğu gibi alternatör çıkışını kontrol ettiği araçlarda yüksek veya düşük voltaj anlamına gelebilir. “Beklenmeyen bir voltaj” olması durumunda, PCM, P0563 kodunu ayarlamaya ve bir uyarı lambasını yakmaya ek olarak motorun çalışmasını engelleyebilir. Bazı uygulamalarda, kodun ayarlanacağına ve ilk başarısızlıkta bir uyarı ışığının yanacağına dikkat edin, bazılarında ise kod yalnızca bir sonraki çalıştırma döngüsünde ayarlanabilir. Sorunun niteliğine ve uygulamaya bağlı olarak, motor devri değiştikçe uyarı lambasının parlaklığının değişebileceğini unutmayın.
Aşağıdaki görüntü, tipik bir modern şarj sisteminin ve sistem çalışırken akım akış yönünün çok basitleştirilmiş bir şemasını göstermektedir. Burada belirtilen “algılama devresi” nin, alternatörden istenen çıkışı tahmin etmek ve daha sonra alternatörlerin çıkışını düzenlemek için özel bir bağımsız kontrol modülü içerebileceğini veya PCM'de aşağıdaki gibi özel kontrol devreleri içerebileceğini unutmayın. Bazı Chrysler ve Mazda uygulamaları.
P0563 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0563'ün en yaygın nedenleri hatalı piller ve alternatörlerdir, ancak diğer olası nedenler aşağıdakileri içerebilir:
P0563 kodunun belirtileri nelerdir?
Bazı durumlarda, kayıtlı bir sorun kodu ve aydınlatılmış bir uyarı ışığı dışında mevcut olan semptomlar olabilir. Diğer olası semptomlar aşağıdakileri içerebilir, ancak burada listelenen tüm semptomların her zaman tüm uygulamalarda bulunmayacağına dikkat edin.
P0563 kodunu nasıl giderirsiniz?
ÖZEL NOTLAR: Bir alternatörün çıkışı, tipik olarak akünün nominal voltajından yaklaşık 1 volt ile 2 volt arasında olmasına rağmen, ortam sıcaklığının yanı sıra, ortam sıcaklığı, motor hızı, sıcaklık gibi akü üzerine yüklenen yükler gibi birçok faktör de vardır. akünün ve alternatörün ve hatta bataryanın türü, yaşı ve şarj durumu, alternatörün fiili çıkışını önemli ölçüde ve değişken zaman süreleri boyunca etkileyebilir.
Bu nedenle, profesyonel olmayan teknisyenler, 13,8 ile 14,6 volt arasında belirtilen “sihirli” değeri aşan bir şarj voltajının, bir arızayı göstermediğini ve herhangi bir bileşenin servis verilebilirliği (veya başka bir şekilde) ile ilgili bir sonuç göstermediğine dikkat etmelidir. şarj sistemi, tamir kılavuzuna uygun bir referans olmadan daha yüksek bir okuma temelinde ve alternatörün gerçek çıktısını herhangi bir zamanda etkileyebilecek tüm çevresel faktörlerin dikkate alınmasından kaynaklanmalıdır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
UYARI: P0563 kodunu tanırken, motor çalışırken HİÇBİR uygulamada alternatörü “test etmek” için akünün bağlantısını KESMEYİN. Bunu yapmak, yalnızca alternatöre değil, akü bağlantısı kesildiğinde ortaya çıkan voltaj yükselmesi nedeniyle kontrol modülleri gibi diğer bileşenlere de zarar verebilir veya hatta tahrip edebilir. Ayrıca, motor çalışmadığı zamanlarda bile akü bağlantısını kesinlikle kesmeyin, kılavuz, tanılama prosedüründe bu noktada akünün bağlantısının kesilmesi gerektiğini açıkça belirtmedikçe ve kılavuz böyle bir cihazı ararsa, bir hafıza tasarruf cihazı taktığınızdan emin olun. yüklenecek. Hafıza tasarrufu sağlayan cihazlar, batarya gücü kesildiğinde kritik sistemlerin çalışmasını sağlar ve böyle bir cihazın kurulmaması PCM ve / veya diğer kontrol cihazlarının hayati bir programlama ve / veya hafıza kaybına neden olabilir.
NOT 1: P0563 kodunun teşhis edilmesi / onarılması neredeyse kesinlikle alternatörün çalışmasının test edilmesini içereceğinden, PCM'nin alternatörün çıkışını kontrol ettiği uygulamalarda, bu alternatörlerin onarımdan sonra bir test tezgahında test edilemeyeceğini unutmayın. Aslında, PCM kontrollü alternatörleri araca monte etmek dışında test etmenin güvenilir bir yolu yoktur; yani, alternatörün kusurlu olduğu gösteriliyorsa, en iyi eylemin kusurlu alternatörü bir OEM parçasıyla değiştirmek olduğu veya OEM spesifikasyonlarına ve standartlarına göre yeniden yapılandırılmış bir ünite ile.
NOT 2: P0563 kodunu başarılı bir şekilde teşhis etmek için, pilin tam olarak şarj edilmiş ve düzgün çalışır durumda olması gerekir. Bu, iyi kalitede bir yük test cihazı ile test edilebilir ve doğrulanabilir, ancak böyle bir araç mevcut değilse, bir akü uzmanı bir bayi veya yetkili bir servis tarafından kontrol edilmeli ve test edilmelidir. önce teşhis işlemine devam etmek. Pilin arızalı olduğu kanıtlanırsa, değiştirilmesi garanti edilmese de, kodu büyük olasılıkla çözecektir.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
NOT: Topraklama kaybı bu kodun ana nedeni olduğundan, bu fırsatı hem motor hem de gövde topraklama kablolarını / bağlantılarını incelemek için kullanın, ancak topraklama kablolarını sökmeden önce bir bellek tasarruf cihazı taktığınızdan emin olun. Tüm bağlantı noktalarını temizleyin ve tüm bağlantıların uygun şekilde sıkıldığından emin olun. Kodları temizleyin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Adım 2
Diğer kodlar P0563 ile birlikte mevcutsa, saklandıkları sırayı not edin ve diğer tüm kodların bu sırayla çözülmesini sağlayın, çünkü diğer kodlardan biri veya daha fazlası P0563'ün nedeni olabilir.
Bununla birlikte, başka hiçbir kod yoksa, akü terminallerini korozyon açısından incelemek için iyi bir zaman olacaktır, çünkü çoğu elektrik sorunu aşınmış ve / veya yanlış bağlanmış akü terminallerinden kaynaklanıyorsa. Ancak, PCM ve diğer kontrol cihazlarının hafıza kaybına veya programlamaya devam etmemesi için öncelikle bir hafıza tasarruf cihazı takmadan pil terminallerini ÇIKARMAYIN.
Pil terminallerini, yalnızca bellek tasarruf cihazı takıldıktan sonra kılavuzda belirtilen sırayla çıkarın. Akü kutuplarından asit birikmesini gidermek için kabartma tozu ve ılık su çözeltisi kullanın ve terminalleri tersten çıkarma sırasına göre yeniden bağlayın. Terminallerin uygun şekilde sıkıldığından emin olun ve daha fazla asit birikmesini önlemek için terminallere bir kat dielektrik gres yağı veya onaylanmış bir batarya sızdırmazlık spreyi uygulayın. Bellek tasarruf cihazını çıkarın ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
NOT: Tüm asit kalıntılarını gidermek için pili ve çevresindeki alanı temiz suyla çalkalayın ve terminalleri yeniden bağlamadan önce pilin kuru olduğundan emin olun.
Aşama 3
Kod devam ederse ve bataryanın iyi olduğu biliniyorsa, batarya ve alternatör arasındaki tüm kablolama işlemlerini ayrıntılı olarak inceleyin. Zayıf temas ve aşırı ısınma, kısa devre, hasar görmüş ve / veya paslanmış kablo ve konektörleri gösteren kablo / kablo sonlandırmaları çevresinde renk değişikliği gibi belirgin sorun belirtileri arayın. Gerektiği gibi onarın, tüm kodları temizleyin ve herhangi bir kodun geri dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
NOT: Alternatörlerin tahrik kayışını bu muayeneye dahil edin. Kayışın yıpranma veya kaymanın neden olduğu camlanma gibi hasarlara karşı kontrol edin ve gerekirse kayış gerginliğini düzeltin. Bunun hem tahrik kayışının hem de otomatik germe cihazının değiştirilmesini gerektirebileceğini unutmayın. Bu değiştirmeleri yapmak için doğru prosedür (ler) in kılavuzuna bakın ya da profesyonel tanı ve onarım için aracı inceleyin.
4. adım
Kod devam ederse, uygulama için belirtilen şarj değerleri hakkındaki kılavuza bakın, motoru çalıştırın ve alternatörden gelen çıkışı dijital bir multimetre ile test etmeye hazırlanın.
Motor rölantide bırakın, multimetreyi uygun DC ayarına getirin ve kırmızı probu pozitif akü direğine ve siyah probu negatif direğe yerleştirin. Multimetre üzerinde görüntülenen okuma belirtilen aralığa girmelidir, ancak PCM alternatörlerin çıkışını herhangi bir geçerli nedenden dolayı uyarlayabildiğinden, akü uçlarındaki probları en az 60 saniye tutun. Son okumayı sadece görüntülenen okuma stabilize olduğunda alın ve ileride referans olması için voltajı not edin.
Düzgün çalışan bir alternatör asla, pilin tipine, pilin şarj durumuna ve pilin üzerine yerleştirilen mevcut yüke bağlı olarak yaklaşık 13,5 volttan az veya 15 volttan fazla üretmemelidir. Ancak, tüm olası koşullar altında tüm uygulamalara uygulanan tek bir "sihir" veya sabit bir değer yoktur, bu nedenle bu uygulama için ideal şarj oranını belirlemek üzere uygulamanın kılavuzuna bakın.
Ek olarak, el kitabının, alternatörün belirtilen motor devirlerinde ve belirli elektrik tüketenlerin çalışmakta olduklarında test edilmesini öngörebileceğini unutmayın. Güvenilir ve doğru sonuçlar almak için bu talimatları tam olarak izleyin.
NOT 1: Bazı durumlarda alternatörün 15 volttan daha fazla verebileceğini unutmayın. Bu, mutlaka bir problemin veya arızanın göstergesi değildir, ancak bunun olmadığından emin olmak için, hem uygulama için izin verilen maksimum şarj oranının hem de yüksek voltaj için izin verilen maksimum süre için kılavuza bakın. Ayrıca, aşırı şarj koşullarının genellikle bir uyarı ışığıyla belirtilmediğini unutmayın.
NOT 2: Alternatör yaklaşık 60 saniyeden daha uzun bir süre boyunca 15 volttan daha fazla voltaj verirse, voltaj regülatörünün arızalı olduğu neredeyse kesindir. Bu, alternatör çıkışı PCM veya başka bir kontrol cihazı tarafından kontrol edildiğinde ciddi bir durumdur, çünkü yüksek voltaj, kontrol cihazları ve batarya dahil diğer bileşenlere zarar verebilir. Birçok uygulamada, voltaj regülatörüne kolayca erişilebilir (ve değiştirilebilir), bu yüzden kılavuzdaki talimatları izleyerek değiştirin. Tüm kodları silin ve alternatör çıkışının üreticinin özelliklerine uygun olduğunu doğrulamak için sistemi yeniden test edin.
Not # 3: Probları akü terminallerine yerleştirmeyin, çünkü testin amacı aküye ne kadar akım geldiğini görmek içindir. Terminallerdeki çıkış voltajının test edilmesi, özellikle terminaller ve batarya terminalleri arasındaki temas mükemmel değilse, yanlış veya yanıltıcı okumalar verebilir.
Adım 5
Bununla birlikte, alternatörlerin çıkışı kılavuzda belirtilen değerden düşükse, ünitenin çıkışını, akü pozitif terminaline giden kablonun alternatöre bağlandığı noktada test edin. Bu terminal ya büyük bir + sembolüyle ya da BATT + harfleriyle işaretlenecektir. Multimetrenin kırmızı sondasını kablo sonlandırmasına ve siyah sondayı akünün eksi ucuna yerleştirin.
Bu okuma ile batarya yayınları arasında elde edilen okuma arasında küçük bir fark olacaktır, ancak bu fark yaklaşık 0.2 volttan daha büyük olmamalıdır. Fark bu değeri aşarsa, kablodaki yüksek direnç, akünün doğru şekilde şarj edilmesini önleyecek kadar büyük olabilecek ciddi bir voltaj düşmesine neden olabilir.
Bu kablodaki tüm bağlantıları inceleyin, ancak motor çalışırken, kontak açıkken veya bir hafıza tasarruf cihazı takılmadan hiçbir bağlantı kesmeyin. Tüm bağlantıların sağlam olduğu tespit edilirse, kabloların direncini test etmek için kılavuzdaki talimatları izleyin ve direnci kılavuzda belirtilen değerle uyuşmuyorsa kabloyu değiştirin. Doğru voltajın aküye ulaştığını doğrulamak için kablo değişiminden sonra bu adımı tekrarlayın.
NOT: BATT + terminalinde bir alternatörden voltaj yoksa, kontrol lambası sürekli yanacaktır, bu, alternatörün arızalı olduğu ve hiç şarj olmadığı anlamına gelir. Alternatörü tamir etmek / yeniden inşa etmek mümkün olabilir, fakat sonunda kusurlu alternatörü bir OEM parçasıyla değiştirmek genellikle daha maliyetlidir.
6. adım
Kontrol lambası yanık kalırsa veya motor devrindeki değişikliklere cevaben kararırsa, en muhtemel sebep doğrultucudaki akımı AC'den DC'ye değiştiren bir veya daha fazla diyotun başarısızlığıdır.
Redresörü DIY olarak komple bir ünite olarak değiştirmek mümkün olsa da, proses alternatörün sökülmesini içerir. Alternatörün motordan çıkarılması, aşağı sıyrılması, redresörün lehimlenmesi ve daha sonra alternatörün redresörün değiştirilmesinden sonra birleştirilmesi ve daha sonra alternatörün yeniden takılması fikrinden memnun değilseniz, yetkili bir tamirciye başvurun. profesyonel teşhis ve onarım için alışveriş yapın.
7. adım
Yukarıdaki adımların hiçbiri, P0563'ün belirgin nedenlerini açıklamadıysa, problemin bataryadaki parazitik bir boşalmadan kaynaklanması muhtemeldir. Sorunun tam olarak ne olduğuna bağlı olarak, parazitik bir boşaltma bataryanın birkaç saatten birkaç güne kadar herhangi bir şeyde boşalmasına neden olabilir.
Parazitik bir boşalma olduğundan şüpheleniliyorsa, tüm elektrik tüketicilerini kapatın, ancak multimetreyi bataryaya bağlı bırakın. Ölçüm cihazını uygun DC voltaj ayarına getirin, ancak probların akü terminalleri veya direği ile sıkıca temas halinde olduğundan emin olun.
Çoğu uygulamanın, elektrikli camlar (ve diğerleri) gibi çeşitli aksesuarlar için bekleme gücü sağladığını unutmayın, bu nedenle pilin ilk boşalması, kontak kapatıldıktan sonra ilk 30 - 60 saniye kadar önemli olabilir. Bununla birlikte, PCM'deki Canlı Tutma Belleği gibi bazı elektrik tüketicileri sürekli olarak akım çeker, ancak bu akım çekişi normalde miniktir ve mili-volt ölçeğinde ölçülür. Uygulama için izin verilen maksimum boşaltma değerinin kılavuzuna bakın ve ileride başvurmak için bu değeri not edin.
Uygulamaya bağlı olarak, PCM tarafından çekilen akım tipik olarak sadece birkaç yüz volttur, ancak izleme cihazlarının, satış sonrası bazı ses sistemi bileşenlerinin, güvenlik sisteminin ve genel olarak elektrik sistemine yapılan değişikliklerin Parazitik akım, pilin, üretici tarafından saatlerce belirlenen kritik seviyenin altına deşarj olabileceği noktaya çekilir; bu, her seferinde P0563 kodunu ayarlar.
Böylece tüm satış sonrası aksesuarların ve / veya bileşenlerin bağlantısını kesin ve aküdeki sürekli akım çekişini multi-metre ile izleyin. Çekilişin belirtilen aralığa girdiğini doğrulayın, ancak gelmezse, akım çekimi tamamen durana ya da kabul edilebilir sınırlara düşene kadar sigortaları birer birer çekmeye başlayın. Bu eleme işlemi, hemen hemen her zaman kısa devre veya zayıf bir toprak bağlantısı olan problemli devreyi tanımlamanın en hızlı yoludur.
Asıl sorunun tanımlanmasının son derece zor ve zaman alıcı olabileceğine dikkat edin, bu nedenle neden belli olmadıkça, aracı profesyonel teşhis ve tamir için yönlendirmek daha iyi olabilir.
8. adım
Alternatörün PCM tarafından kontrol edilmediği uygulamalarda, yukarıdaki adımlar P0563 kodunun neredeyse tüm olası nedenlerini çözmelidir. Bununla birlikte, alternatörün PCM veya başka bir kontrol cihazı tarafından kontrol edildiği uygulamalarda, kodun nedeni, kontrol cihazındaki yazılım hatalarını veya arızaları içerebilir;
Bu durumlarda, PCM'nin değiştirilmesi veya yeniden programlanması gerekir, ancak PCM'nin CAN (Kontrolör Alan Ağı) veri yolu sistemine yerleştirilmesi gerektiğini, bu prosedürün erişime sahip yetkin profesyoneller için en iyi yol olduğu anlamına gelir. Gerekli ekipman ve en son yazılım.
P0563 ile İlgili Kodlar
NOT: P0563'ün ve bununla ilgili kodların tek tip bir tanımı görünmediğini unutmayın. Bazı uygulamalarda, yukarıda listelenen kodlardan biri veya daha fazlası “ECM / PCM Güç kaynağı devresi beklenmeyen voltaj” olarak tanımlanabilir, bazılarında ise tanımlamalar bu bölümde listelenmiştir. Ayrıca, listelenen “ŞARJ SİSTEMİ DÜŞÜK / GERİLİM” gibi başka tanımların olduğunu unutmayın, ancak tanımın gerçek ifadesinden bağımsız olarak, anlam her durumda aynıdır, yani ücretlendirmede bir tür sorun vardır. anormal gerilimler üreten uygulamanın sistemi.
Durum Bazı sahipler Check Engine Light'ın yandığını ve sürülebilirlik endişesi bulunmadığını yorumlayabilir. Araştırma üzerine, teknisyen P0120, P0220, P1516 veya P1518 kodlarını bulabilir. Ayrıca, teknisyenler P0562, P0563, P1637 veya P1638 alçak gerilim kodlarının ayarlandığını not edebilir. Sebebi ...
18 v bu iyi değil .... Doğru PCM kontrolleri Alternatör ... Dash voltaj göstergesi ne gösterir? tarayıcı kullanıyor musun? Bazı kodların MIL'i ayarlamayabileceğini düşünerek ... yani p0563, p0515 Bir devre çapına ihtiyacınız var mı? - her zaman PCM / ECM'den farklı bir şey yaptığımı umuyorum ...