İçerik
- P0627 kodunun anlamı nedir?
- P0627 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0627 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0627 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- P0627 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0627 | Yakıt pompası kontrolü - devre açık | Kablolama, röle, yakıt pompası |
P0627 kodunun anlamı nedir?
ÖZEL NOTLAR: OBD II kodu P0627, bazıları benzin uygulamaları için, diğeri dizel uygulamaları için geçerli olan birçok olası tanımı olduğu için en belirsiz kodlar arasındadır.. Ayrıca, bu kılavuzun P0627 kodunu “Yakıt Pompası“ A ”Kontrol Devresi - Açık” tanımıyla tartışacağını unutmayın, çünkü bu tanım çoğu benzinli uygulama için geçerlidir.
Her ne kadar P0627'nin tüm tanımları açık yakıt kontrol devresi voltajlarını bir şekilde uygulasa da, bu kod için yapılan test prosedürleri dizel ve benzinli uygulamalar arasında büyük farklılıklar gösterir. Bu, P0627 kodu, yakıt basıncını bir basınç regülatörü ile tahliye eden sabit bir basınç sisteminin aksine, geri dönüşsüz bir yakıt sistemi kullanan bir benzinli uygulamada mevcut olduğunda geçerlidir.
Dizel uygulamalarda bu kod açık yakıt kaldırma pompası kontrol devresi voltajını ifade eder. Dizel uygulamalarda, ana enjeksiyon pompasına sabit bir düşük basınçlı yakıt beslemesi sağlamak için yakıt deposunun içine veya bazen ana enjeksiyon pompasına daha yakın bir asansör pompası yerleştirilir.
P0627'nin bazı (genel) olası tanımları aşağıdakileri içerebilir:
Bununla birlikte, söz konusu uygulamanın markasına ve modeline ve etkilenen uygulamanın üretim yılına bağlı olarak diğer tanımların mümkün olduğunu unutmayın. Bu nedenle, P0627'nin tanımını doğrulamak için her girişimde bulunulmalıdır.ile ilgili olarak uygulama çalışılıyor kafa karışıklığını, yanlış teşhisleri ve pahalı parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesini önlemek için.
Yukarıdan, bu kılavuzun tüm olası şartlar altında tüm başvurular için geçerli olacak ayrıntılı tanı / onarım bilgilerini sağlayamayacağı açık olmalıdır, bu, burada sağlanan genel bilgilerin yalnızca genel bilgilendirme amaçlı olduğu anlamına gelir ve bu nedenle Üzerinde çalışılan uygulamaya uygun referansı vermeden P0627 kodunun herhangi bir teşhis prosedüründe KULLANILMAYIN. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II kodu P0627, genellikle "Yakıt Pompası" A "Kontrol Devresi - Açık" (çoğu tanım, çoğu benzinli uygulama için geçerlidir) olarak tanımlanan ve PCM yakıt pompası kontrolünde açık voltaj tespit ettiğinde ayarlanan genel bir koddur. devre. Çoğu uygulamada, P0627 kodu verilir ve hata oluştuktan hemen sonra bir uyarı ışığı yanar, ancak bazı durumlarda kod yalnızca birkaç saniye boyunca hata bulunduktan sonra ayarlanır.
Eski benzinli uygulamalarda, yakıt sistemi, yakıt enjektörlere sabit bir oranda ve basınçta dağıtılacak şekilde tasarlanmıştır. Bu sistemlerde, her zaman sabit bir hızda çalışan, pompaya akü voltajına yakın bir röle vasıtasıyla yakıt pompasına güç verilir, böylece motorun her zaman bir güç kaynağı ile beslenmesini sağlayan bir hacim ve hızda yakıt verilir. Herhangi bir anda çalışma koşullarından bağımsız olarak yeterli yakıt tedariki.
Yakıtın hem hacmini hem de basıncını, aşırı yakıtlamaya neden olmayan seviyelerde kontrol etmek için, yakıt rayı, yakıt talebi, örneğin yakıt talebinde düştüğünde, pompa tarafından sağlanan yakıt basıncı altında açılan yaylı bir basınç regülatörüne sahiptir. gaz kelebeği kapalıyken. Bu şekilde, enjektörlere uygulama için belirtilen basınçta her zaman yeterli yakıt verilir, ancak yakıt talebi düştüğünde aşırı basınç, basınç regülatörü aracılığıyla tanka geri yönlendirilir. Bu tip sistem aynı zamanda sistemi anormal derecede düşük ve yüksek basınç koşulları için izleyen bir yakıt basınç sensörüne sahiptir.
Öte yandan, modern uygulamalar giderek daha fazla depoya yakıt geri döndürmeyen “geri dönüşsüz” sistemler kullanıyor. Bunun yerine, enjektörlere verilen yakıtın hacmi ve basıncı, kontrol devresinde voltaj düşüşlerinin indüklenmesiyle elde edilen yakıt pompasının hızı değiştirilerek kontrol edilir. Bu yakıt sistemi tasarımlarının en büyük avantajlarından biri, yakıtın karıştırılmaması ya da eski sistemlerde olduğu kadar ısıtılması nedeniyle, yakıt buharlarının hacminin büyük ölçüde azaltılmasıdır, ki bu da emisyon perspektifinden büyüktür.
Bununla birlikte, bu sistemlerin dezavantajı, sabit basınç sistemlerinin kontrol sistemlerine dahil olmayan kontrol modülleri ve sensörleri içeren yakıt pompasının kontrol sisteminin büyük ölçüde artmış karmaşıklığıdır. Örneğin, tipik bir geri dönüşsüz sistemde bir veya iki gaz pedalı konum sensörü, gaz kelebeği konum sensörü / sensörleri, MAP / MAF (Kütle Hava Akışı / Manifold Mutlak Basıncı) sensörlerinden giriş, motor soğutucu ve emme havası sıcaklık sensörlerinden gelen veriler bulunur, yakıt basınç sensörünü ve hepsi de CAN (Kontrolör Alan Ağı) bus sistemi ile birbirine bağlı olan birkaç kişi.
PCM, tüm bu girdi verilerini, bir yandan motorun aç kalmamasını ve diğer enjektörlerin doğru miktarda yakıtı diğer silindirlere sürtmesini sağlamak için uygun bir yakıt basıncını hesaplamak için kullanır. herhangi bir anda yakıt basıncı çok yüksekse, istenen hacmi aşabilir. Bu dengeyi düzeltmek için PCM, yakıt pompalarının giriş voltajını değiştirerek yakıt pompasının hızını saniyede birkaç kez ayarlar. Bunu başarmanın çeşitli yolları vardır, ancak en yaygın yöntem, yakıt pompalarının güç kaynağındaki direnci, sonuçta pompa motoruna ulaşan voltajı artırmak ya da azaltmak için değiştirmektir.
Bu nedenle, yukarıdan, sabit basınçlı bir sistemin güç kaynağında bir açık devre arızası veya durumunun doğrulanmasının, yakıt pompalarının kablolarındaki direnci ve sürekliliği ölçmekten başka bir şey içermediği açık olmalıdır. Bununla birlikte, geri dönüşsüz sistemler, pompa hızını kontrol etmek için değişken bir voltaj / direnç kullandığından, pompanın çalışma aralığında hangi noktada P0627 açık voltaj durumu ayar kodunu belirlemek ve bir uyarı ışığı yakmak daha az kolaydır. Bununla birlikte, her iki tasarımda da PCM, P0627 kodunu ayarlayacak ve yakıt pompalarının kontrol devresinde açık bir devre durumu tespit edildiğinde bir uyarı ışığı yakacaktır.
Aşağıdaki resim, tipik bir geri dönüşsüz yakıt enjeksiyon sisteminin basitleştirilmiş bir şemasını göstermektedir. Sabit basınçlı sistemlerde aşırı basıncı tekrar yakıt deposuna yönlendirme işlevine sahip olan bir yakıt basınç regülatörünün bulunmadığına dikkat edin.
P0627 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0627'nin ortak nedenleri aşağıdakileri içerebilir:
Başarısız veya arızalı PCM veya yakıt pompası hız kontrol modülünü içerebilen veya içermeyebilen yakıt kontrol modülü. Bununla birlikte, bunların nadir görülen olaylar olduğunu ve herhangi bir kontrolör değiştirilmeden önce hatanın başka yerde aranması gerektiğini unutmayın.
P0627 kodunun belirtileri nelerdir?
Kaydedilmiş bir sorun kodu ve yanan bir uyarı ışığı dışında P0627’nin bazı genel belirtileri arasında şunlar olabilir:
NOT: Burada listelenen belirtilerin tümü değilse, P0627 kodunu gösteren dizel uygulamalar için de geçerli olduğuna dikkat edin.
P0627 kodunu nasıl giderirsiniz?
DİZEL KALDIRMA POMPALARINDA ÖZEL NOTLAR: Dizel asansör pompaları, benzinli motorlardaki yakıt pompalarından farklı bir işlev görmesine rağmen, dizel uygulamalardaki P0627 kodunun tanı / onarım prosedürleri, benzin uygulamalarındaki P0627 koduyla aynıdır. Her iki durumda da, pompanın doğru çalışması için belirli bir voltaj gerekir ve dizel asansör pompalarının benzinli yakıt pompalarından çok daha düşük basınç üretmesinin yanı sıra, beklenenden düşük bir giriş voltajı, pompanın doğru hacmini vermemesine neden olabilir belirtilen basınçtaki yakıt, bu durumda sürekli bir yakıt beslemesinin ana enjeksiyon pompasını aç bırakabilir. Bu nedenle, bu kılavuzda belirtilen teşhis / onarım adımlarını takip ederek, P0627 kodunu dizel uygulamalarda her on dokuzu dokuz kez çözmek mümkün olmalıdır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
NOT 1: P0627 koduna genellikle düşük yakıt basıncıyla ilgili kodlar eşlik eder. Bununla birlikte, yakıt pompalarının kontrol devresindeki açık voltaj durumu dışındaki düşük yakıt basıncı koşullarının nedenlerini araştırma eğilimine karşı direnç gösterin, çünkü bu kodlar, düşük yakıt basıncı durumunun nedeninden ziyade neredeyse her zaman P0627'nin sonucudur. Bunun, yakıt kaldırma pompaları kullanan dizel uygulamalar için de geçerli olduğunu unutmayın.
NOT 2: Açık sistem gerilimleriyle ilgili kodlar mevcutsa, açık sistem geriliminin P0627'nin kök nedeni olması ihtimalinden çok daha fazlası vardır, yani bu tür kodlar varsa, çözülmeleri GEREKİRDİR önce P0627 veya düşük yakıt basıncıyla ilgili kodları teşhis etmek için herhangi bir girişimde bulunulur.
Adım 2
Yakıt sisteminin sabit basınçta mı yoksa geri dönüşsüz çeşitlilikte mi olduğunu belirlemek için uygulama el kitabına bakın, çünkü ikinci tip sistem için teşhis prosedürü eski tipten biraz daha karmaşıktır.
Yine de, sistemin türünden bağımsız olarak, arızaların büyük çoğunluğu yakıt pompası rölesi ile yakıt pompası arasında kablolamada meydana gelir. Bunu akılda tutarak, tüm ilgili bileşenleri, kabloları ve konektörleri, ayrıca kontrol devresindeki her bir kablonun renk kodlamasını ve işlevini tanımlamak için kılavuza bakın.
Aşama 3
Tüm kablolama ve bileşenler tanımlandıktan sonra, tüm kablolama işlemlerinde ayrıntılı bir inceleme yapın; Hasar görmüş, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kesilmiş ve paslanmış kablo ve / veya konnektörleri arayın. Gerektiği gibi onarım yapın, tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
4. adım
Kod devam ederse, ancak ilgili kablolamada gözle görülür bir hasar bulunmazsa, ilgili tüm kablolamalarda direnç, süreklilik ve toprak bağlantı kontrolleri yapmaya hazır olun. Sabit basınçlı sistemlerde, devre oldukça basit olduğu için bu nispeten kolaydır. Bununla birlikte, tüm konnektörlerde sürekliliğe özellikle dikkat edin ve pompa röle bobininin belirtilen direnci gösterdiğinden emin olun.
Bu tip bir sistemde, kontrol devresi akü voltajını taşımalıdır veya çok yakın olmalıdır, bu yüzden bu kontrol yapılırken akünün tam olarak şarj olduğunu kontrol ettiğinizden emin olun. Ayrıca, hem üstyapı hem de motordaki akü pozitif ve uygun toprak noktaları arasında test yaparak sistemin topraklamasının iyi olduğunu kontrol edin. Sistemin toprağının tamir edilmesini sağlamak için gerekirse onarın.
Kontrol devresinin pozitif ve negatif tarafları arasındaki kısa devreleri kesinlikle kontrol ettiğinizden emin olun. Tüm üreticiler topraklama devresinde voltaj için izin verilen maksimum sınırlara sahiptir ve ideal bu devrede voltaj olmamasına rağmen, bazen çeşitli nedenler ve faktörler nedeniyle bazı voltajların mevcut olması olabilir. Aşırı voltaj bulunursa, bazen toprakla akü voltajı arasında marjinal kısa devre aramak için saat harcamak yerine tüm ilgili kabloların değiştirilmesi tercih edilebilir.
Bununla birlikte, elde edilen tüm okumaları kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üreticinin belirlediği aralıklara girmesini sağlamak için gereken onarımları yapın. Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
NOT: Kod sabit basınçta devam ederse, yakıt pompası rölesinin tam olarak kullanılabilir durumda olduğundan emin olun; çünkü elektro mekanik rölelerin içindeki temas noktaları, uzun süre kullanım veya ark nedeniyle noktalar zarar görürse, bazen akım akışını engelleyebilir. Durumu veya servis kolaylığı hakkında herhangi bir şüpheniz varsa, yakıt pompası rölesini değiştirin.
Adım 5
5. Adım'a kadar olan ve dahil olmak üzere tanı / onarım adımları, hem sabit basınçlı benzinli yakıt sistemlerinde hem de dizel kaldırma pompası sistemlerinde P0627'yi neredeyse kesinlikle çözecektir.
Bununla birlikte, hata geri dönüşsüz bir sistemde Adım 5'in ötesinde devam ederse, yakıt sisteminin tüm kontrol sistemindeki tüm devreleri ve bileşenleri test etmek gerekir, çünkü tüm sistem sonuçta gönderilen besleme geriliminin hesaplanması ve iletilmesinde yer alır. herhangi bir anda yakıt pompası. Tipik olarak, bu testler tüm ilişkili sensörlerin ve kontrol modüllerinin çalışmasının yanı sıra tüm ilgili kablolama ve devrelerde direnç, referans voltaj, süreklilik ve topraklama bağlantısının test edilmesini içerir.
Bu prosedürün profesyonel teknisyenler için bile son derece zorlayıcı olabileceğini ve bu nedenle bir CAN sistemindeki arızaların teşhisi konusunda rahat olmayan ya da uygun tanıya erişemeyen profesyonel olmayan kişilerce denenmemelidir. ekipman, ilgili tüm referans verileri ve / veya gerekli teşhis becerileri.
Diğer tipik testler hem yakıt pompasının kontrol devresi voltajını hem de ayarlanan gaz kelebeği açıklıklarındaki gerçek yakıt basıncını kontrol etmeyi içerir. Bu, kontrol fonksiyonları olan bazı tarayıcılarla yapılabilirken, uygun ekipman ve referans verileri mevcut değilse, bu prosedür önerilmez. Aslında, 1'den 4'e kadar olan Adımlar sorunu çözmediyse, daha akıllıca bir seçenek, profesyonel teşhis ve onarım için aracı satıcıya veya yetkili başka bir tamir atölyesine yönlendirmektir.