İçerik
- P0741 kodunun anlamı nedir?
- P0741 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0741 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0741 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- P0741 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0741 | Tork konvertörü debriyajı (TCC) solenoidi -performans / sıkışmış | Kablolama, TCC solenoidi sıkıştı |
P0741 kodunun anlamı nedir?
OBD II hata kodu P0741, en sık “Tork Konvertörü Debriyaj Devresi Performansı” veya bazen “Tork Konvertörü Debriyajı Sıkışmış” olarak tanımlanır ve PCM (Aktarma Organları Kontrol Modülü) tork konvertör kavramasında anormal bir elektrik değeri tespit ettiğinde ayarlanır kontrol devresi. Bu kodun tanımındaki “Sıkışmış” kelimeleri, tork konvertör debriyajı kontrol solenoidinin “KAPALI” pozisyonda kalması ve bu nedenle tork konvertör kavraması veya kilitleme mekanizmasına geçememesi anlamına gelir.
P0741 kodunu ayarlayan gerçek parametreler uygulamalar arasında büyük farklılıklar gösterse de, tork konvertör kavramasının temel çalışma prensipleri ve amacı her durumda aynı kalır; bu, motor ile şanzıman arasında, geleneksel bir kavrama gibi sağlam bir bağlantı sağlayacak şekilde aynı kalır. motora manuel şanzımanı kilitler. Şanzımanı motora kilitleyerek, tork konvertöründeki tüm kaymalar ortadan kalkar, bu da sürüş tekerleklerine motor gücü iletimini artırır ve yakıt tasarrufunu artırır.
Sistemin çalışması bakımından PCM, gaz kelebeği konum sensörü, araç hız sensörü, şanzıman türbin hızı sensörü, motor hız sensörü, hız kontrol sensörü ve diğerleri gibi motorun hangi dereceye kadar kilitleneceğini belirlemek için çeşitli sensörlerden bilgi toplar. motora. Kilitleme işlevi, akış hızını kontrol eden solenoidler ve dolayısıyla konvertör kilitleme miktarını değiştirmek için basınçlı şanzıman yağının kullanılabilir basıncını gerçekleştirir.
Bununla birlikte, motor torkunun tork konvertöründeki şanzıman yağının kayma kuvvetini aşmasını önlemek veya aşırı torkun şanzımana veya diğer aktarma organları bileşenlerine zarar vermesini önlemek için, sistem bazı kaymaların, örneğin şiddetli ivme.
“Kayma mukavemeti”, şanzıman yağlarının 'torku sürücüden tork konvertörünün tahrik tarafına iletme kabiliyetidir; Akışkanların kayma dayanımı aşıldığında veya aşıldığında, tork konvertörünün "kaydığı" söylenir ve bunun sonucunda motor gücünün bir kısmı aktarma organlarına kaybedilir.
Dönüştürücünün kilitlenmesini sağlamak için gereken basınç, şanzımanın motor tarafından tork konvertörü üzerinden sürülen entegre basınç pompasından kaynaklanır. PCM'den gelen girişlere dayanarak, basıncın bir kısmı, gerçek tork konvertörü kilitleme mekanizmasını etkinleştirmek için valf gövdesindeki solenoidler veya valf boşlukları aracılığıyla yönlendirilir.
PCM, gerçek kilitlenme miktarı ile verilen hüküm süren çalışma koşullarını görmek için beklediği kilitlenme miktarı arasında bir fark tespit ettiğinde, bir kod ayarlanacaktır. Uygulamaya bağlı olarak, bazı uygulamalar bir uyarı lambasını tetiklemeden önce birden fazla arıza döngüsü gerektirdiğinden, bir uyarı lambası tetiklenebilir veya tetiklenmeyebilir.
Aşağıdaki resim, bir debriyaj / kilitleme mekanizması içeren tipik bir tork konvertörünün basitleştirilmiş bir şemasını göstermektedir. Debriyajı etkinleştirmek için şanzıman yağının geçtiği akış yolunu not edin.
P0741 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0741 kodunun ana nedenleri bozulmuş ve / veya kirli şanzıman yağı ve kısa devreler, açık devreler veya bağlantısız kablolar gibi kablolama sorunlarıdır. Diğer olası nedenler aşağıdakileri içerebilir:
P0741 kodunun belirtileri nelerdir?
Bazı durumlarda, kayıtlı bir sorun kodu ve muhtemelen aydınlatılmış bir uyarı ışığı dışında hiçbir belirti olmayabilir. Bununla birlikte, bazı semptomlar uygulamalar arasında ciddiyette değişiklik gösterebilecek ciddi sürülebilirlik sorunları içermektedir. Bazı olası semptomlar aşağıdakileri içerebilir:
NOT: Tork konvertör kavramasının yalnızca P0741 kodu mevcut olduğunda ayrılmaması nispeten nadir olsa da, kontrol devresinde kısa devre veya debriyajın mekanik bir arızası bazı durumlarda debriyajın ayrılmasını önleyebilir. Bu olduğunda, en yaygın belirti, vites seçiliyken araç durduğunda motorun durmasıdır.
P0741 kodunu nasıl giderirsiniz?
UYARI: Tork konvertörü debriyajı kontrol solenoidi en sık transmisyonun içinde bulunduğundan, kullanım ömrü dolgulu transmisyonlar bazen P0741 kodunu başarıyla çözmek için ciddi bir zorluk oluşturabilir. Sorun, bu şanzımanların genellikle sıvıyı boşaltmak için bir hükmün bulunmamasını içerir, ancak daha da kötüsü, şanzımanı doldurmak için gereken sıvının hacminin, otomobil üreticilerinin bağımsız oto tamir ticareti ile paylaşmamayı seçtikleri bir ayrıntı olduğu gerçeğini içerir.
Bu nedenle, sıvının bir “yaşam dolgulu şanzımandan ne şekilde önerildiğine göre boşaltılmaması, Şanzımanın doğru seviyeye kadar doldurulması için ne kadar akışkanın gerektiği bilinmemektedir. Üstelik, boşaltma işleminden sonra şanzıman ve tork konvertöründe ne kadar sıvı kaldığı bilinmediğinden, şanzımanı doğru seviyeye kadar doldurmak için ne kadar sıvı gerektiğini söylemenin güvenilir bir yolu yoktur.
Bir iletimin fazla doldurulmasının, yetersiz doldurmanın kadar kötü olduğuna dikkat edin; bu nedenle, profesyonel olmayan mekanik veya ilgili tüm teknik bilgilere erişimi olmayan ve gerekli ekipmana sahip olmayan mekanikler, ömür boyu doldurulmuş herhangi bir aktarımı boşaltmaya ve / veya doldurmaya ÇALIŞMAMALIDIR.
NOT 1: Tüm otomatik şanzıman fonksiyonları, şanzıman yağının kalitesine ve temizliğine bağlı olduğundan, P0741 kodu için teşhis prosedürü şanzıman yağının incelenmesi ile başlamalıdır. Bazı durumlarda, sadece sıvı seviyesini kapatmak veya sıvının değiştirilmesi sorunu çözecektir, ancak sıvının değiştirilmesinin veya kapatılmasının bu kodu çözmenin garanti edilmediğinin farkında olun.
NOT 2: Transmisyon yıkama işlemi üretici tarafından açıkça onaylanmadıkça, prosedür ne pahasına olursa olsun kullanılmamalıdır. Yıkama, çamuru yerinden çıkarabilir ve küçük akışkan geçişlerini tıkayabilecekleri veya valf gövdelerinin valf gövdesinde serbestçe hareket etmelerini önleyebilecekleri transmisyonda başka bir yere yerleştirilebilecek parçacıkları aşınabilir.
Not # 3: P0741 kodunun tanımlanması, özel bir şanzıman yağı basınç göstergesinin yanı sıra, bir kablo şeması ve şanzımandaki hidrolik devrelerin tam bir şemasını içeren bir onarım el kitabını gerektirir.
Aşama 1
Akışkanın durumunu ve ayrıca aktarma sıvısı seviyesini kontrol ederek diyagnoz prosedürünü başlatın. Koyu renkli, “yanmış” bir kokuya sahip olan ya da büyük aşınma parçacıkları ya da metal pulları içeren şanzıman yağı yıpranmış, kirli, tıkalı ya da hasarlı şanzımanın bir göstergesidir. Şanzıman yağının ciddi şekilde bozulduğu durumlarda yapılacak akıllıca şey, şanzımanın profesyonel bir değerlendirmesini elde etmek için aracı yönlendirmek olacaktır.
NOT: Yukarıdaki UYARI'ya bakın.
Adım 2
Şanzıman yağının bakımı kolay ve doğru seviyeye kadar görünüyorsa, mevcut tüm kodları ve mevcut tüm donmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhis edildiğinde çok yararlı olabilir.
Bu noktada, şanzımanın çalışma basıncını kontrol etmek de iyi bir fikirdir, çünkü bazen P0741 kodunu içeren birçok şanzıman sorunu düşük hidrolik basıncın doğrudan sonucudur. Şanzıman basıncını kontrol etmek için doğru prosedürdeki kılavuza bakın, ancak talimatlara tam olarak uyulmamasının ciddi kişisel yaralanmalara ve / veya şanzımanın zarar görmesine neden olabileceğini unutmayın.
Elde edilen okumayı kılavuzda belirtilen değerle karşılaştırın, ancak düşük şanzıman basıncı sorunları için ve özellikle şanzımanın kullanım ömrü dolgusu varsa, hızlı veya kolay bir düzeltme olmadığını unutmayın. Gerçek ölçülen basınç spesifikasyonlar dahilindeyse, elektrik teşhisi ile devam edin.
Aşama 3
Şanzımanın çalışma basıncı üreticinin spesifikasyonlarına uyuyorsa, kontrol devresindeki tüm kabloların renk kodlaması, yeri, işlevi ve yönlendirmesini belirlemek için üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna bakın ve tüm kabloların ayrıntılı bir incelemesini yapın . Hasar görmüş, yanmış, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kablo ve / veya konnektörleri arayın.
Sadece kabloda hasar olmadığını varsaymayın, çünkü hiçbir hasar görünmez. Birçok durumda, kablo tesisatındaki veya diğer bazı sorunlardaki gerçek hasar iletimin içinde bulunur, bu durumda olup olmadığını belirlemek için şanzıman kablo demetini PCM'den ayırın (denetleyicinin hasar görmesini önlemek için) ve topraklama, direnç, süreklilik ve giriş gerilimi, kablo demetinin şanzımana bağlandığı noktada kablo demetini kontrol eder.
Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilenlerle karşılaştırın; tüm değerlerin belirtilen değerlere tam olarak uyması gerektiğine dikkat edin. Tutarsızlıklar bulunursa, olası direnç ve süreklilik sorunlarını önlemek için konnektör ile PCM arasındaki kablo demetini OEM değiştirme ile değiştirin. Kabloları değiştirdikten sonra tüm kodları silin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi tekrar test edin.
NOT: Hasar görmüş kablolama bulunursa, onarım yapmak için cezbedilmeye özen gösterin. Bu devrede yapılan onarımlar çoğu zaman yüksek dirençli ve / veya sürekliliği olan sorunlara neden olur, bu da tüm şanzıman kablo demetinin daha akıllıca değiştirilmesini sağlar. Bununla birlikte, şanzıman kablo demetinin değiştirilmesi şanzıman yağının boşaltılmasını içerir: yukarıdaki UYARI'ya bakın.
4. adım
Harici kablo demetine servis yapılabilir, ancak tork konvertör debriyajı kontrol solenoidi tarayıcıda manuel olarak etkinleştirilemiyor, sorun dahili kablolardaki hatalardan veya solenoid mekiğin hareketini önleyen bir tür mekanik arızadan kaynaklanıyor.
Üretici tarafından belirtilen değere karşı iç direncini karşılaştırarak debriyaj kontrol solenoidinin durumunu kontrol edin. Bununla birlikte, eğer solenoid arızalıysa, uygulama büyük ölçüde solenoidin DIY olarak değiştirilip değiştirilemeyeceğini belirler. Bazı durumlarda kontrol solenoidi, şanzımanın dışına yerleştirilmiştir, ancak çoğu durumda, solenoid, en azından yağ karterinin şanzımandan çıkarılmasını gerektiren valf gövdesine tutturulmaktadır.
Ömür boyu dolumlu yayınlar, teşhis ve tamir için yetkili satıcıya en iyi şekilde yönlendirilir, ancak sıvının DIY esasına göre değiştirilebildiği yerlerde, yağ karterinin çıkarılması, şanzımanın dahili kablolarına erişmenin tek yoludur. Bu kabloları kısa devre veya açık devrelere neden olabilecek herhangi bir hasar veya sorun olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca kablolarda direnç ve süreklilik kontrolleri yapın ve belirtilen değerlerden herhangi bir sapma bulunursa tüm kabloları OEM değiştirmeleri ile değiştirin.
Gerçek dönüştürücü debriyaj solenoidinin devrenin bir parçasını oluşturduğunu ve bu nedenle de test edilmesi gerektiğini unutmayın. Solenoidi kabloların geri kalan kısmından ayırın ve direnç ve süreklilik açısından test edin. Elde edilen değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve değerler üretici tarafından belirtilen aralıkta değilse, solenoidi değiştirin.
Adım 5
Solenoid ve / veya dahili kabloları değiştirirken, tüm bağlantı noktalarının veya verilen bağlantı elemanlarının kullanılmasıyla tüm kabloların düzgün şekilde sabitlendiğinden emin olun. Tüm kablolar monte edildikten, emniyete alındıktan ve tekrar bağlandıktan sonra, tüm kodları silin ve tarayıcıyı kullanarak kontrol solenoidini manuel olarak çalıştırmayı deneyin.
Bazı solenoidlerin sessiz çalışmasına rağmen, sesli bir “klik” olamayacağına dikkat edin, bu yüzden solenoidin giriş sinyallerine tepki gösterip göstermediğini görmek için tarayıcıyı yakından izleyin.Tarayıcı solenoidin gerçekten doğru tepki verdiğini onaylarsa, bazı giriş çevrimlerinde tepki veremediğini görmek için birkaç kez etkinleştirmeye devam edin.
Solenoid bir kez bile çalışmıyorsa, bulunması ve onarılması son derece zor olabilen, aralıklı bir arıza olması muhtemeldir. Bazı durumlarda, doğru tanı ve kesin onarım yapılmadan önce hatanın kötüleşmesine izin verilmesi gerekebilir.
6. adım
Kontrol solenoidinin düzgün çalıştığından emin olduktan sonra, tüm iç kabloların doğru şekilde yönlendirildiğinden ve emniyete alındığından ve tüm elektrik okumalarının üreticinin özelliklerine uygun olduğundan, valf gövdesine yeni bir filtre taktığını ve yeni bir şema kullanarak şanzıman yağ karterini tekrar taktığını conta.
Uygulama için doğru sıvı cinsi ve cinsine kılavuza bakın ve şanzımanın doğru sıvı hacmiyle dolmasını sağlamak için kılavuzda verilen talimatları izleyin. Tarayıcı ile şanzıman yağı sıcaklığını izleyerek şanzımanın çalışma sıcaklığına ulaşmasına izin verin, ancak sıvının doğru dolaşımını sağlamak için şanzımanı tüm vites kademelerinde (ters dahil) döndürün. Aracı çalıştırmadan önce şanzıman yağ karterinde sızıntı olup olmadığını kontrol etmeyi unutmayın. Şanzımanın zarar görmesini önlemek için aracı test sürüşünden önce tüm sızıntıları onarın.
7. adım
Sıvı sızıntısı yoksa ve şanzıman sıcaksa, tüm kodları silin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı en az bir tam sürüş çevrimi için tarayıcı bağlı olarak çalıştırın. Birkaç tam sürüş çevriminden sonra kod geri dönmezse, onarımın başarılı olduğu kabul edilebilir.
P0741 ile İlgili Kodlar
Herkese selam, bu siteyi yıllar önce ilk cipimle ilgili bir sorunu gidermek için kullandım, şimdi SADECE satın aldığım biriyle geri döndüm. 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17.000 mil Bugün, sürücü tarafı camı aşağıya ve engellerin yakınında (beton bölücü, duvarlar) araçtan bir klik sesi geliyor. Olur...
Kod P0741- Tork konvertör kavraması kayması 8 saniye boyunca 250 dev / dak. Etkinleştirme koşulları: Şanzıman, 4. viteste en az 6 saniye boyunca% 8 ile% 55 arasında bir gaz kelebeği açısı ile yapıldı. Şanzıman yağı sıcaklığı normal çalışma aralığındaydı. PCM tork dönüştürmeye komut verdi ...
Bu Northstar Cadillacs'ta çok yaygındır ... bu ve 4T60'taki solenoidler zayıf noktalarıdır. TCC solenoidinin kötü gittiğinden (trans'in üst kısmına derinlemesine gömülmüş 15 dolarlık bir kısım) iki ana problem vardır veya hidrolik kumandalı sistem arasındaki sızdırmazlık için de yaygındır.
Bu forumda yeni ve umarım biri bana yardımcı olabilir. Az önce 122 km mil ile 96 Taurus Vin U aldım. Satıcı, bir trans sorunu nedeniyle ucuza sattı ve bir dizi küçük sorunla birlikte bir AC kompresörüne ihtiyaç duydu. Diğer eşyaları tamir ederken bir hafta boyunca sürdüm ve bu deneyimi yaşamadım ...
07 Pontiac Vibe 1.8L 81K cihazımda aralıklı olarak P0741 almaya devam ediyorum. Test etmek için TCC Solenoidini bulmaya çalışmak ve nerede olduğunu bulamamak için şanzıman gövdesinin her yerine baktım. Birisi bana tavada olabileceğini söyledi. Biri bana bunun nerede olduğunu kesin olarak söyleyebilir mi? Ben istemiyorum ...