İçerik
- P0A5B Kodu Nedir?
- P0A5B kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0A5B kodunun belirtileri nelerdir?
- P0A5B kodunu nasıl giderirsiniz?
- ECM / PCM
- Karoseri Kontrol Modülü / Gösterge Tablosu Entegrasyon Modülü / Entegre Güç Modülü
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- P0A5B ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0A5B | Jeneratör Akım Sensörü Devresi Düşük | Arızalı akım sensörü, Alternatör, Kablolama |
P0A5B Kodu Nedir?
ÖZEL NOTLAR: P0A5B jenerik kodunun hem hibrit otomobil tahrik sistemlerine hem de geleneksel şarj sistemlerine uygulandığına dikkat edilmelidir. Her iki durumda da, kod, sistemin ürettiği şarj akımının beklenenden çok düşük veya düşük olması anlamına gelen “Jeneratör Akım Sensörü Devresi Düşük” ile aynı temel anlama / tanımlamaya sahiptir. Bu kod aynı zamanda oldukça karmaşık hibrit sistemler için de geçerli olduğundan, bu bağlamda kullanıldığı şekliyle “DÜŞÜK” kelimesinin resmi tanımını (SAE ((Otomotiv Mühendisleri Derneği)) J2012 belgesine göre) göz önünde bulundurmak gerekir: -
Düşük Giriş - “Kontrol modülü giriş terminalinde veya normal çalışma aralığının altındaki pinte ölçülen devre voltajı, frekans veya diğer özellikler.”
Yukarıdaki tanım bir tanım içinde hibrit ve geleneksel şarj sistemleri arasında önemli bir ayrım gösterir, çünkü “frekans veya başka bir karakteristik ” genellikle geleneksel şarj sistemlerine, bir akımın AC ve DC arasında ve aynı zamanda çekiş motorlarına / motorlarına ulaşmadan önce enerji seviyeleri arasında birkaç kez değiştirilebileceği hibrit sistemlerde olduğu gibi uygulanmaz. Batarya
Bu nedenle, hibrit tahrik sistemlerinin aşırı karmaşıklığı nedeniyle, bu kılavuz hibrit sistemlere uygulandığından bu kod için ayrıntılı tanı ve onarım bilgileri sağlayamaz. Hibrit sistemlerdeki arıza kodlarının teşhisi ve onarımı, gelişmiş profesyonel sınıf tanılama ekipmanlarının yanı sıra, genel olarak ortalamanın üzerinde tanılama becerileri ve özellikle uygulama konusunda uzman düzeyinde bilgi gerektirir. Bu nedenle, bu kılavuz geleneksel şarj sistemleri için geçerli olan P0A5B kodunu tanılamaya ve onarmaya odaklanacaktır. Bu nedenle, burada verilen bilgiler, herhangi bir hibrid tahrik sistemindeki herhangi bir elektriksel sorunu teşhis etmek için kullanılmamalıdır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
NOT 1: Bu koda referans olarak, geleneksel sistemlere uygulandığında, “Jeneratör” kelimesi, “AC akımı üreten alternatörler ve DC akımı üreten jeneratörler arasındaki fark artık olmadığından”, “Alternatör” kelimesiyle eş anlamlı olarak kullanılır. ilgili. Günümüzde otomotiv paritesinde, alternatörlere neredeyse evrensel olarak “jeneratörler” denmektedir.
NOT 2: Bu tanımdaki “Jeneratör akım sensörü”, jeneratör tarafından üretilen akımı izleyen ve büyük ölçüde kontrol eden bir Hall efekt sensörü anlamına gelir.
OBD II kodu P0A5B, evrensel olarak “Jeneratör Akım Sensörü Devresi Düşük” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü), Karoseri Kontrol Modülü veya ilgili herhangi bir kontrol cihazı beklenen şarj voltajından daha düşük bir değer tespit ettiğinde veya geçerli.
Modern araçların şarj sistemleri, bu sistemlerin sadece on yıl önce yapılan araçların şarj sistemleri ile hiçbir ilgisi olmadığı noktaya kadar gelişmiştir. Bugün arabalara takılan çok sayıda özellik ve elektrik tüketicisi, her bir tüketiciye beslenen akımın bileşen ömrünü uzatmak, tüm sistemlerin dengesini sağlamak ve tüm kontrol modülleri arasında doğru iletişimi sağlamak için tam olarak kontrol edilmesini gerektirir.
Yukarıdakilerin hepsini gerçekleştirmek için, modern şarj sistemleri, sistemi genel olarak dengede tutarken, jeneratörün çıkışını değişken taleplere göre kontrol etmek ve uyarlamak olan bir akım sensörü ile donatılmıştır. Bununla birlikte, akım sensörü, çeşitli sistemlere ve alt-sistemlere yeterli akım sağlarken, kollektif olarak sistem stabilitesini sağlama, pilin şarj durumunu ve aynı zamanda pilin sağlık durumunu koruyacak bir işlevi olan diğer birkaç kontrolör ve modüle bağlanır. sistemleri. Günümüzde, tipik bir şarj sistemi, bir akım tahmin modülünden, yukarıda belirtilen akım sensöründen ve ayrıca genel olarak şarj sistemindeki, ancak mevcut sensördeki teşhis fonksiyonlarını yerine getiren özel bir modülden oluşmaktadır.
İşletme açısından, mevcut tahmin modülü, jeneratörün sürekli bir durumda çalıştığı sırada, tahminin mevcut motor hızına dayandığı tüm elektrik tüketicilerinin talebini karşılamak için gereken tahmini akım miktarını belirler. Bu tahmin, mevcut sensör tarafından izlenirken, mevcut teşhis modülü, tahmini çıkış akımı ile gerçek, ölçülen çıkış akımı arasındaki ilişkiye dayanarak mevcut sensörün durumunu hesaplar.
Bir aracın elektrik tüketicilerine güç sağlama şeklindeki bu kıvrımlı yolun ardındaki mantık, bugün çoğu aracın PC'lerinki gibi birçok elektrik moduyla “önceden programlanmış” olması ya da başka bir deyişle, çeşitli güç tüketimi “profilleri” olduğu gerçeğidir. Tüm sistemlerin kritik sistemleri güçlendirmek için yeterli güce sahip olmasını sağlarken, aldığı enerjiyi en verimli şekilde kullanmak için seçilebilecek çeşitli güç tasarrufu modları. Aşağıda, modern araçlarda bulunan tipik “Güç Modları” bulunmaktadır, ancak tüm uygulamaların tüm uygulamalarda bulunmayacağına dikkat edin.
Çeşitli modların tam bir tartışması bu makalenin kapsamı dışında kalmaktadır, ancak her modun, elektrik akımını korumak için akım akımı oranını şarj akımıyla dengelemek için jeneratörden farklı çıkış akımı seviyeleri gerektiren farklı elektrik tüketicileri içerdiğini söylemek yeterlidir. pilin şarj durumu% 80 veya üzerindedir. Tüm bunlar, jeneratörün üretimini mevcut talepleri karşılayacak şekilde sürekli olarak uyarlayarak ve mevcut ve / veya diğer tüketiciler için akım arzında ani yükselmelere veya düşüşlere neden olmadan gerçekleşir.
Aşağıdaki resim bir akım sensörünün çalışma prensibini göstermektedir. Ölçülen akım ferrit bobinden geçerken, akım bobinin içine gömülü olan Hall-efekt sensörü tarafından büyütülen bir manyetik alan yaratır. Güçlendirilmiş manyetik alanın gücüne dayanarak, şarj sistemindeki diğer modüller, sensörden geçen gerçek voltajı hesaplar; bu da, akım tahmin modülü tarafından istenen akım çıkış seviyesini hesaplamak ve / veya belirlemek için kullanılır. Herhangi bir güç modunun taleplerini yerine getirmek için jeneratör o sırada aracın içindedir.
P0A5B kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0A5B kodunun genel nedenleri tüm uygulamalarda aynıdır ve aşağıdakileri içerebilir:
P0A5B kodunun belirtileri nelerdir?
Saklı bir sorun kodu, aydınlatılmış bir uyarı lambası ve muhtemelen düz bir batarya dışında, P0A5B kodunun belirtileri büyük ölçüde belirgin ve modele özgüdür. Herhangi bir ışık, sistem, ayar veya göstergeyle düzensiz davranış, bu kodun bir belirtisi olabilir, ancak bu tür düzensiz davranışların ilgisiz birçok nedeni olabilir ve bu nedenle otomatik olarak bu kodun bir belirtisi olarak görülmemelidir. Bu uygulamayı etkileyebilecek semptomlar hakkında ayrıntılı bilgi için, üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna her zaman başvurun.
P0A5B kodunu nasıl giderirsiniz?
UYARI: Profesyonel mekanik teşhis ekipmanına, uzman düzeyinde teşhis becerilerine ve TÜM ilgili teknik bilgilere erişemeyen DIY teknisyenleri ve bayilik dışı teknisyenler, P- 'nin varlığını kontrol etmenin ötesinde bu kodun teşhisini ve onarımını ÇALIŞMAMALIDIR İçinde harf olmayan kodlar var.
Ayrıca, birkaç kontrolör bu koda dahil edildiğinden, genel kod okuyucuları CAN (Kontrolör Alan Ağı) bus sistemine giremez veya iletişim kuramaz. Minimum gereksinim olarak, kullanılan tarayıcı, araçta bulunan her bir güç modu için tüm parametreleri içermelidir, bu parametreler en azından aşağıdakileri içermelidir:
ECM / PCM
Karoseri Kontrol Modülü / Gösterge Tablosu Entegrasyon Modülü / Entegre Güç Modülü
NOT: Yukarıdaki gerekliliklere dayanarak, profesyonel olmayan mekanik ve teknisyenler için mevcut olan tek teşhis ve tamir adımları nelerdir?
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler, daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilecek olabilir.
NOT: Tüm uygulamalardaki her güç modunun, bir sorun kodu belirlememek için yerine getirilmesi gereken belirli koşullara sahip olduğunu unutmayın. Herhangi bir güç moduna girmeden önce karşılanması gereken özel koşullar uygulamalar arasında değişiklik gösterir ve uygulamalar arasında bir miktar çakışma olsa da, bu konuda ayrıntılı ve ayrıntılı bilgi için üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna başvurmak önemlidir. konu.
Bununla birlikte, bazen bir koşul yerine getirilmediğinde nispeten basit veya kolay çözülebilen P kodları ortaya çıkar, yani en azından bazı durumlarda P0AB5 kodunu bir veya daha fazla P kodunu çözerek çözmek mümkün olabilir. beraberindeki kodlar. Bu nedenle, bekleyen ve aktif P kodları için tüm sistemleri bu kodu teşhis etmede ilk adım olarak taramanız önemlidir.
Diğer P kodları varsa, bunları ayarlandıkları ve saklandıkları sırayla çözün ve DIY temelinde çözülebilir tüm kodların teşhisi ve onarımı hakkında ayrıntılı bilgi için her zaman kılavuza bakın.
Adım 2
Başka bir kod yoksa, kalan tek seçenek aracı rölanti yükseltmeyi izleyebilmek ve bağlama parametrelerini gerçek zamanlı olarak yükleyebilmek için bağlı bir tarayıcı ile çalıştırmaktır. Bunu yapmak, yüksek / düşük ortam sıcaklıkları veya belki de yüksek nem koşulları gibi farklı çevresel koşullar altında ayarlanmış olabileceğinden, anormal değerler gösterebilir veya göstermeyebilir.
Yük atmanın (akım boşaltma) normal olduğunu ve atma sırasında görüntülenen değerlerin o uygulama için anormal olup olmadığını belirlemediğine dikkat edin. Bu test sırasında görüntülenen değerleri kontrol etmenin tek yolu, elde edilen tüm değerleri, sorunsuz olduğu bilinen aynı araçtan elde edilen değerlerle karşılaştırmaktır.
Aşama 3
P0A5B ile birlikte bekleyen veya aktif P kodları yoksa veya mevcut tüm P kodlarını çözmüş olmasına rağmen bu kod devam ederse, profesyonel olmayan tamirciler için kalan tek seçenek aracı profesyonel teşhis için satıcıya yönlendirmek ve tamir.