İçerik
- P1336 Kodu Nedir?
- P1336 sensörü nerede bulunur?
- P1336 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
- P1336 kodunun belirtileri nelerdir?
- P1336 için Diğer Üretici Özel Tanımlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P1336 | Krank Mili Hız Dalgalanma Sensörü Aralıklı Kesilmesi (ACURA, HONDA) Limitte Motor Torku Uyarlaması (AUDI, VOLKSWAGEN) Krank Mili Konum Sistemi Değişimi Öğrenilmedi (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Gaz Kelebeği Konum Sensörüne 5 V Yok (DODGE) Krank Mili Pozisyonu veya Eksantrik Mili Konum Sensörü Giriş Sinyali Hatası (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF Sinyal Hattı Kısa (HYUNDAI) Krank Mili Konum Sensörü (INFINITI, NISSAN) Krank Mili Konum Sensörü Sistemi Değişimi Öğrenilmedi (ISUZU) Eksantrik Mili Konum Sensörü Arızası Düzensiz Sinyali (MAZDA) 58x Krank Konumu Diş Hatası Öğrenilmedi (SUZUKI) |
P1336 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P1336, otomobil üreticileri General Motors ve Isuzu tarafından “Krank Mili Konum Sistemi Değişimi Öğrenilmedi” olarak tanımlanan üreticiye özgü bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü), sistemi izleyen sistemin tespit ettiğini tespit ettiğinde bu uygulamalara ayarlanır krank milinin pozisyonu, bu sistemde bulunan krank mili pozisyonundaki değişiklikleri “öğrenmedi”. Bu varyasyonların, krank milinin normal deformasyonlarının bir sonucu olarak meydana gelen varyasyonları içerdiğini unutmayın.
Modern motorlar, bir yandan bir referans noktasına göre krank milinin konumunu izlemek için, diğer yandan da yanlış ateşlemeleri tespit etmek için krank milinin dönüş hızındaki değişimleri izlemek için krank mili konum sensörlerini kullanır. İlk durumda, krank mili konum sensörü, PCM'nin ateşleme zamanlamasını ve bazı durumlarda yakıt dağıtım stratejilerini hesaplamak için kullanılan bir referans noktası olarak tanıdığı belirli bir dalga formu oluşturmak için dönen bir relüktör halkasındaki iki diş arasında bir boşluk kullanır. . İkinci durumda, PCM motorun dönme hızını hesaplamak için krank mili konum sensörü tarafından oluşturulan art arda “ON” ve “OFF” sinyalleri arasındaki süreyi kullanır.
Motorlar mükemmel makineler olsaydı, herhangi bir motordaki krank milinin dönme hızında herhangi bir değişiklik olmazdı, ancak motorların mükemmel olmadığı ve bu nedenle krank millerinin dönüş hızındaki önemli farklılıklar olduğu gerçeği vardı. Çoğu durumda, bir krank milinin dönme hızındaki değişikliklerin, motor ve / veya yakıt yönetim sistemindeki arızaların, kusurların, arızaların veya arızaların sonucu olmadığını, hafif kusurların ve eksikliklerin bir sonucu olduğunu unutmayın. Bir motorun tasarımında ve yapısında, bazı motor bileşenlerinin yüklendiklerinde belirli frekanslarda titreşim yapma eğilimi ile birleştiğinde.
Yine de pratik bir mesele olarak, bir relüktör halkası üzerindeki her diş, sensördeki algılama elemanının önünden geçtiğinde krank mili konum sensöründeki manyetik alanı yapan ve kıran bir tür anahtar olarak işlev görür. Her sinyal, bir ateşleme kıvılcımı yaratan bir tetikleyici gibi davranır ve bir motordaki tüm bileşenler mükemmel bir şekilde dengelenmiş olsaydı, her bir sinyal çifti arasındaki zaman aralığı her zaman aynı olurdu ve bu nedenle krank mili sabit bir hızda dönecekti.
Bununla birlikte, üretim toleranslarındaki değişiklikler, pistonlu parçalar arasındaki hafif dengesizlikler, volan, dönen aksamlar gibi dönen parçalardaki küçük dengesizlikler, debriyaj düzenekleri, tork konvertörleri, harmonik dengeleyiciler ve hatta silindirler arasındaki yanma basıncındaki hafif değişimler, her ne sebeple olursa olsun, hafif yaratma potansiyeline sahiptir. krank milinin dönme hızındaki değişimler.
Normal olaylar sırasında, harmonik dengeleyici, krank milinin dönme hızındaki doğal olarak meydana gelen değişikliklerin çoğunu absorbe eder, ancak bir PCM normal motor çalışmasının doğal bir sonucu olarak ortaya çıkan bir krank milinin dönme hızındaki küçük değişimleri tanımak için programlanmadıkça, Tüm varyasyonlar yanlış ateşleme olarak yorumlanır. Bu nedenle, bunun olmasını önlemek için, tüm PCM'ler, krank milinin dönüş hızındaki belirli bir değerden daha küçük olan ve farklı motor tipleri ve tasarımları için farklı olan değerdeki değişiklikleri dikkate almamak üzere programlanmıştır.
PCM’nin programlamasının doğru çalıştığı tamamen işlevsel bir sistemde, PCM yalnızca krank milinin izin verilen maksimum değeri aşan dönme hızındaki değişimleri tanır ve sadece bu değişimler yanlış ateşleme veya silindirler arasındaki güç çıkışı dengesizlikleri olarak algılanır. Bununla birlikte, bu işlevselliğin, daha büyük ateşleme kontrol sistemi içinde bir alt sistem olarak düşünülebilecek bir programlama parçasına bağlı olduğu ve doğru çalıştığından emin olmak için, PCM'nin bu alt sistemin durumunu ve durumunu izlediğini belirtmek gerekir. Sürekli olarak -sistem.
Bu özel alt sistemin tasarlandığı gibi çalışmamasının birçok nedeni olabilir, ancak motor yönetimi açısından PCM, krank milinin dönme hızındaki değişikliklerin nedenleri ile ilgili olduğundan daha az endişe duyuyor. artık görmezden gelmeyi öğrendiği varyasyonları görmezden gelemeyeceği için. Başka bir deyişle, GM ve Isuzu uygulamalarında P1336 kodunun varlığı, PCM'nin şimdi krank milinin dönme hızındaki tüm varyasyonları yanlış ateşleme veya güç dengesizlikleri olarak yorumladığı anlamına gelir, çünkü izin verilen maksimum eşiği aşan farklılıkları ayırt etme yeteneğini kaybetmiştir, ve yoksaymak için programlanan varyasyonları.
Temel olarak, GM ve Isuzu uygulamalarında P1336 kodunun varlığı, PCM'nin krank milinin dönüş hızını izin verilen maksimum eşiği aşan farklılıklar saptadığı anlamına gelmediği gibi gerçek yanlış ateşleme tespit etme yeteneğini kaybettiği anlamına gelir. Tanısal açıdan bakıldığında, bu ayrım önemli bir şeydir, bu nedenle, bu alt sistem arızalandığında (veya ne sebeple olursa olsun bulunmazsa), PCM P1336 kodunu ayarlayacaktır ve / veya başka herhangi bir yanlış ateşleme koymadan önce bir uyarı ışığını yakacaktır. güç dengesizliği kodları.
P1336 sensörü nerede bulunur?
Yukarıdaki resim, bir GM LS 1 motorundaki krank mili açı sensörünün konumunu (oklu) gösterir. Çoğu GM ve Isuzu uygulamalarında, krank mili açı sensörüyle birlikte çalışan relüktör halkasının motorun içinde bulunduğunu ve relüktör halkasının hasar veya aşırı birikim olup olmadığını kontrol etmeyi çok zorlaştıracağı not edilmelidir. metal aşınma parçacıkları. Bununla birlikte, hatalı krank mili açı sensörleri ve relüktör halkalarının P1336 kodunun ayarlanmasına neden olmasına rağmen, bu kodun kök nedenlerinin çok ve çeşitli olduğu da belirtilmelidir. Daha fazla ayrıntı için bu makalenin “Nedenleri” bölümüne bakın.
P1336 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
ÖZEL NOTLAR: Tork konvertörlerinin, volanların / esnek plakaların, debriyaj düzeneklerinin, harmonik dengeleyicilerin ve tahrik kayışlarının sökülmesi ve değiştirilmesinin genellikle P1336 kodunun ayarlanmasına neden olmayacağı unutulmamalıdır; yüksek kaliteli satış sonrası parçalar.
Bununla birlikte, yedek parçaların uygun, form ve fonksiyon açısından OEM parçalara eşdeğer olmadığı durumlarda, bu parçalardaki dengesizlikler, krank milinin dönme hızında bir veya daha fazla öğrenilen varyasyon değerini aşan varyasyonlar üretebilir ve çoğu zaman yapabilir; Neredeyse kesinlikle P1336 kodunun ayarlanmasına neden olur.
Bu nedenle, bunun olmasını önlemek için, belirtilen “CASE” (Krank Mili Açı Sensörü Hatası) yeniden öğrenme prosedürünün, dönen bir bileşen her çıkarıldığında veya değiştirildiğinde uygun bir tarama aletiyle yapılması önerilir. ÖZEL NOTLARIN SONU.
P1336 kodunun diğer olası nedenleri aşağıdakilerden birini veya daha fazlasını içerebilir:
P1336 kodunun belirtileri nelerdir?
P1336 kodunun en yaygın belirtileri etkilenen GM ve Isuzu uygulamalarında aynıdır ve aşağıdakilerden birini veya daha fazlasını içerebilir:
P1336 için Diğer Üretici Özel Tanımlar
Krank Mili Konum Veya Eksantrik Mili Konum Sensörü Giriş Sinyali Hatası (Ford)Krank Mili Konum Sistemi Değişimi Öğrenilmedi (GM)
Motor torku izleme - kontrol sınırı aşıldı (Volkswagen)
Krank mili pozisyonu (CKP) aralığı / performans problemi (Acura)
Motor torku izleme - kontrol sınırı aşıldı (Audi)
Krank mili pozisyonu (CKP) sensörü-değişkenlik öğrenilmedi (Buick)
Krank mili pozisyonu (CKP) sensörü-değişkenlik öğrenilmedi (Cadillac)
Krank mili pozisyonu (CKP) sensörü-değişkenliği öğrenilmedi (Chevrolet)
Gaz Kelebeği Konum Sensörüne 5Vs Yok (Dodge)
CSF Sensörü Aralıklı Kesilmesi (Honda)
# 6 MF Sinyal Hattı Kısa (Hyundai)
Krank mili pozisyonu (CKP) sensörü sinyal arızası (Infiniti)
Krank mili pozisyon (CKP) sensörü - sinyal değişimi (Isuzu)
Krank mili pozisyon (CKP) sensörü - aralık / performans (Jaguar)
Eksantrik mili pozisyonu (CMP) sensörü / krank mili pozisyonu (CKP) sensörü - endüstriyel arıza (Lincoln)
Krank mili pozisyonu (CKP) sensörü / eksantrik mili pozisyonu (CMP) sensörü - devre aralığı / performans (Mazda)
Krank mili pozisyon (CKP) sensörü - sinyal (Mercedes-Benz)
Krank mili pozisyon (CKP) sensörü (Civa)
Krank mili pozisyonu (CKP) sensörü 1 - rotor dişlerinde hasar (Nissan)
Krank mili, pozisyon (CKP) sensörü-değişkenliği kirlenmemiş (Oldsmobile)
Krank mili pozisyonu (CKP) sensörü-değişkenlik öğrenilmedi (Pontiac)
Krank mili pozisyonu (CKP) sensörü-değişkenlik leamed değil (Satürn)
58x Krank Konumu Diş Hatası Öğrenilmedi (Suzuki)
Marş motoru istek devresi - arıza (Volvo)
Vaov! Bağışlar harika! Onlar olmasaydı, ÇOK BİRLİKTE bu site bizden faydalanmaya devam ederdi ... ve bu siteye yardım edenlere yardım etmek için her zaman fazladan yol kat etmekten mutluluk duyardı. Durma sorunu gelince, motor iyi çalışıyorsa - güzel ve pürüzsüz ve hepsi - ve sonra j ...
2001 4.0L V 8 Krank Mili Konum Sensörlü Oldsmobile Aurora, şimdi problemi değiştirdi. Öğrenim Prosedürü Birkaç gündür aradığım, öğrenme prosedürünü ayarlamama izin verecek bir tarama aracı bulamadım. Tarama aleti sadece otomobil satıcıları için mevcut mu?
2002 Ford Windstar 3,8 l kod kilometre 136 k Araç, motor kontrol lambası ile yandı. Kodlar P0174, P0171, P0161, P1336. Kodların üçünü çözdüm ama beni öldüren P1336. Kitabın söylediğine göre, krank ve kam sinyalleri aynı hizada değil ve ch işaretini veriyor.
İşte yeniden öğrenmeye ilişkin bazı bilgiler var ... ama hatırlamaya çalışıyorum ... damper kasnağının gürültünün sebebi olduğundan emin miyiz? ________________________________________________________ CKP Değişimi Öğrenin: Yanlış Mi ...
Sadece gürültülü bir harmonik dengeleyiciyi değiştirdim ve CKP öğrenme prosedürünü denedim (dizüstü bilgisayarımda Autoenginuity yazılımı ile). Talimatlara göre: 1. El frenini çekin. 2. Sürücü tekerleklerini bloke edin. 3. Başlığın kapalı olduğundan emin olun. 4. Motoru çalıştırın ve motor soğutma sıvısı sıcaklığının ...