İçerik
- P1352 Kodu Nedir?
- P1352 sensörü nerede bulunur?
- P1352 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P1352 kodunun belirtileri nelerdir?
- P1352 için Diğer Üretici Özel Tanımlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P1352 | Çalıştırma Silindiri Sırasında Tekleme Ateşi 6 (BMW, MINI) Ateşleme Kontrol Modülü Çıkışı Yüksek / Darbe Topraklanmış Silindir 2 Olduğunda Tespit Edildi (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Ateşleme Bobini A Birincil Devresi (FORD, MAZDA) # 2 MF Sinyal Hattı Açık (HYUNDAI) |
P1352 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P1352, otomobil üreticisi General Motors tarafından “Topraklanmış Silindir 2 Olduğunda Yüksek / Yüksek Darbe Tespit Edilmiş Ateşleme Kontrol Modülü Çıkışı Yüksek / Darbe Tespit Edildi” olarak tanımlanmış ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) kısa devre tespit ettiğinde ayarlanmış, üreticiye özel bir koddur. 2 numaralı silindirin ateşleme kontrol devresinde akü pozitif.
ÖZEL NOTLAR: Aşağıda verilen bilgilerin mutlaka kısa ve bu nedenle, birbiriyle etkileşime giren olayların karmaşık bir zincirinin kaba şekilde basitleştirilmiş bir açıklaması olduğunu unutmayın. A) modern bir motoru çalıştırmak için bu olayların hepsinin doğru sırada yapılması gerektiğini ve b) modern bir motoru çalıştırmak için bilgisayar kontrollü adımların (ve mükemmel çalışma düzeninde olması gereken devrelerin) değil motor burada açıklanmıştır. Burada sunulan bilgilerin tamamen motor çalıştırma işlemini açıklamasının amaçlanmış olduğunu ve bu nedenle ateşleme sistemi arıza kodlarını teşhis etmek ve / veya onarmak için hiçbir prosedürde ve / veya girişimde kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
Ayrıca, modern ateşleme sistemlerinin son derece karmaşık yapısı nedeniyle, en iyi seçenek, ciddi yaralanmalardan kaçınmak için daima bu tür meselelerin profesyonel yardım, tanı ve onarımını yapmaktır. Ateşleme sistemindeki aşırı yüksek akım / gerilimlerden kaynaklanan elektrik çarpmasının ölümcül yaralanmalara neden olabileceğini unutmayın. ÖZEL NOTLARIN SONU.
ICM'nin (Ateşleme Kontrol Modülü) kendine özgü güç kaynağı ve motor marşında ateşleme zamanlamasını kontrol eden topraklama devreleri varken, PCM, motor çalıştıktan sonra ateşleme zamanlamasının kontrolünü üstlenir. Bu kontrol fonksiyonunu kolaylaştırmak için PCM, aşağıdakileri içeren devrelerden CMP (Krank Mili Konum Sensörü) giriş verilerini ve ayrıca CMP (Eksantrik Mili Konum Sensörü) gibi diğer sensörlerden gelen giriş verilerini kullanır;
CKP ile birlikte çalışan relüktör halkası üzerindeki dişlerin her birinin bir sinyal oluşturmasına rağmen, relüktör halkasının her silindir için bir ateşleme tetik sinyali oluşturmak için gerekenden daha fazla dişe sahip olduğu belirtilmelidir. Buradaki teknik nedenlere değinmemize gerek yoktur, ancak PCM'nin belirli bir silindire kıvılcım vermek için tam bir momenti belirlemek üzere karmaşık hesaplamalarda her motor döngüsü sırasında oluşturulan toplam sinyal sayısını kullandığını söylemek yeterlidir; P1352 kodunda silindir 2'dir.
Basit bir ifadeyle, bu hesaplamalar, uygulamalar ve üreticiler arasında değişen bir faktör tarafından yaratılan toplam sinyal sayısının bölünmesini içerir. Bununla birlikte, bu PCM'nin ateşleme tetikleyici sinyal frekansının çözünürlüğünü yüksek bir dereceye kadar artırmasına izin verir. Uygulamada ve bu bağlamda, "çözünürlüğü artırmak", ateşleme tetik sinyallerinin zamanlamasının doğruluğunu artırmak anlamına gelir.
Yine de pratik bir mesele olarak, ICM, ateşleme bobini şarjını kontrol eden olayların sırasını başlatmak için doğru silindir çiftini veya ateşleme oluşturmak ve iletmek için hazırlıkta hızlanma süresini belirlemek için motor kranklama sırasındaki CKP'den gelen sinyalleri izler. ICM ve CKP tarafından tanımlanan silindir çiftine kıvılcım çıkarır. Motor çalıştığında, CKP sinyali ve ikinci bir yüksek çözünürlüklü (18 × ×) sinyal, özel bir kontrol devresi üzerinden ICM'ye geçer. Her iki sinyalin alınmasından sonra, ICM PCM'ye 18 - × ve daha düşük çözünürlüklü bir 3 - × sinyalini geçer, bu daha sonra bu sinyalleri tüm ateşleme kıvılcımlarının oluşumunu, zamanlamasını ve teslimini kontrol etmek için kullanır. silindirler.
Bu nedenle, akü pozitifine kısa devre, silindir # 2 ile ilişkili herhangi bir ateşleme devresinin herhangi bir yerinde meydana geldiğinde, PCM, silindir # 2 üzerindeki ateşlemenin herhangi bir yönünü etkili bir şekilde kontrol edemediğini ve P1352 kodunu ayarlayacağını ve aydınlatmasını sağlar. sonuç olarak bir uyarı ışığı.
P1352 sensörü nerede bulunur?
Yukarıdaki resim, General Motors 2.2L Ecotec uygulamasında ateşleme modülünün yerini (daire içine alınmış) göstermektedir. LS serisi motorlar gibi diğer uygulamalarda ateşleme modülünün bir bobin parçası oluşturabileceğini veya bobin paketlerine dahil edilebileceğini, eski GM uygulamalarında ateşleme modülünün dağıtıcıya bağlanabileceğini unutmayın.
Bazı GM uygulamalarındaki ateşleme modülünün diğer, alakasız modüllere benzediğini unutmayın. Bu nedenle, ateşleme modüllerini doğru bir şekilde bulmak ve tanımlamak için güvenilir servis bilgilerine doğru referansın alınması önerilir.
P1352 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P1352 kodunun en yaygın nedenleri çoğu GM uygulamasında aynıdır ve aşağıdakilerden birini veya daha fazlasını içerebilir:
CKP sensörü arızalı veya aküye pozitif kısa devre
P1352 kodunun belirtileri nelerdir?
P1352 kodunun genel belirtileri, aşağıdakilerden birini veya daha fazlasını içerebilir:
P1352 için Diğer Üretici Özel Tanımlar
Ateşleme Bobini A Birincil Devresi (Ford)Ateşleme Kontrol Modülü Çıkışı Yüksek / Darbe Topraklandığında Silindir 2 (GM) Tespit Edildi
Rölanti Devri Kontrol Vanası Kapama Solenoidi Kontrolü Açık Devresi (BMW)
Ateşleme kontrol devresi - baypas hattı - voltaj yüksek (Buick)
Ateşleme Kontrol Modülü Çıkışı Yüksek / Darbe Topraklanmış Silindir 2 (Cadillac) Algılandığında
Ateşleme kontrol sistemi, bypass devresi voltajı yüksek (Chevrolet)
Kütle hava akışı (MAF) sensörü - devre performansı (Dodge)
Kütle hava akışı (MAF) sensör devresi performansı (Freightliner)
# 2 MF Sinyal Hattı Açık (Hyundai)
Ateşleme bobini A, primer devre arızası (Land Rover)
Ateşleme bobini 1, primer devre arızası (Lincoln)
Ateşleme bobini A - ana devre arızası (Mazda)
Çalıştırma Silindiri Sırasında Tekleme Ateşi 6 (Mini)
Ateşleme kontrol modülü (leM) ateşleme bobini 2 devre voltajı yüksek (Oldsmobile)
Ateşleme kontrol sistemi, baypas devresi voltajı yüksek (Pontiac)
Ateşleme teşhis modülü, silindir 2 - sinyal yok (Saab)
Ateşleme kontrol modülü (ICM), kontrol silindiri 2 ve 3 (Satürn)
Ateşleme bobini, silindir 2, birincil - sinyal düşük (Volvo)