İçerik
- P1901 Kodu Nedir?
- P1901 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P1901 kodunun belirtileri nelerdir?
- P1901 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- P1901 ile İlgili Kodlar
- P1901 için Diğer Üretici Özel Tanımları
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P1901 | Motor Soğutma Sıvısı Üfleç Motor Çalışma Rölesi Pozitif Kısa Devre (AUDI, VOLKSWAGEN) Türbin Mili Hız Sensörü Devresi Aralıklı (FORD, LINCOLN, MERCURY) Türbin Mili Hız Sensörü Aralıklı (MAZDA) CAN Veri Yolu Çok İşlevli Kontrol Modülü 1 (SAAB) |
P1901 Kodu Nedir?
ÖZEL NOTLAR: Üreticinin spesifik kodu P1901 ve genel kod P0715'in benzer özelliklerinden dolayı, profesyonel olmayan tamirciler, kullanılan terminolojinin yanı sıra, üzerinde çalışılan uygulamadaki iletimin temel tasarımını ve yerleşimini tanımaları için kuvvetle teşvik edilir. Üretici tarafından, bu uygulamadaki şanzımanın çeşitli bileşenlerini açıklamak.
En azından iletimin (ve terminolojinin) temel bir anlayışının kazanılmaması, kesinlikle kafa karışıklığına, yanlış teşhislere, zaman kaybına ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesine neden olacaktır.
Yukarıdakiler göz önüne alındığında, Ford, Lincoln, Mercury ve Oldsmobile uygulamaları için geçerli olan üreticiye özel kod P1901 - “Türbin Mili Hız Sensörü Devresi Aralıklı” nın özellikle dönme hızını izleyen sensör ve devreyi ifade ettiği belirtilmelidir. Şanzıman çıkış mili ile karıştırılmaması gereken şanzıman türbin şaftı. Şanzıman çıkış mili, şanzımandan çıkan son dönen bileşendir ve tork konvertöründen bağımsız olarak döner.
Ayrıca, P1901 kodu ve “Türbin Mili Hız Sensörü Devresi Aralıklı” tanımı, bir kod olarak tork konvertörünün dönme hızını ifade eden P0715 - “Giriş / türbin hız sensörü devresi arızası” genel koduyla karıştırılmamalıdır.
Ayrıca, P0715 jenerik kodunun Ford, Lincoln, Mercury ve Oldsmobile uygulamaları dahil hemen hemen tüm üreticiler için geçerli olmasına rağmen, bu kodun, tork dönüştürücünün, transmisyonun çıkış hızıyla ilişkili olarak dönme hızını ifade ettiği belirtilmelidir. Pratikte bu, tork konvertörü / aktarma kayması her iki kodu da ayarlayabildiğinden, genel kod P0715 ile üreticiye özgü kod P1901 arasında olası nedenler, belirtiler ve tanı / onarım prosedürleri arasında önemli miktarda örtüşme olduğu anlamına gelir.
Buna rağmen, iki kod arasında önemli farklılıklar vardır; Bunlardan en önemlisi, üreticiye özgü P1901 kodunun, genellikle P0715 koduna sahip olmayan tork konvertörünün iki yarısı arasındaki kayma miktarını hesaba katmasıdır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II hata kodu P1901, otomobil üreticileri Ford, Lincoln, Mercury ve Oldsmobile tarafından “Türbin Mili Hız Sensörü Devresi Aralıklı” veya bazen “Türbin Mili Hız Sensörü Devresi Aralıklı / Arızası” olarak tanımlanan üreticiye özgü bir koddur. Yukarıdaki uygulamalarda, bu kod ayarlanmıştır ve PCM (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü) TSS (Şanzıman Türbini Mili Hızı) sensöründen aralıklı bir sinyal tespit ettiğinde bir uyarı ışığı yanar.
Otomatik şanzımanlı uygulamalarda, güç (tork), birbiriyle doğrudan temas etmeyen iki yarıdan oluşan bir tork konvertörü vasıtasıyla motordan şanzımana iletilir. Cihazın bir yarısı doğrudan motora bağlanırken, diğer yarısı hareketle veya motora bağlı olan yarının dönüşü ile kendisine salınan aktarma sıvısı aracılığıyla viskoz kuvvetlerden geçirilir.
Yukarıdaki açıklama aşırı basitleştirme olsa da, gücün motordan otomatik bir şanzımana nasıl aktarıldığının temel prensiplerini göstermeye hizmet eder. Bununla birlikte, güç aktarım yöntemi, tork konvertörünün ana parçalarının farklı hızlarda dönmesine neden olduğundan, PCM'nin uygun bir hesap yapabilmesi için iki yarıya herhangi bir anda döndüğü hızları karşılaştırmak gerekir. şanzıman kontrol modülü (TCM) ile birlikte vardiya stratejisi.
Uygulamada, çoğu Ford, Lincoln, Mercury ve Oldsmobile uygulamaları iki türbin hızı sensörü kullanır. Bir sensör, tork konvertörünün tahrik tarafının dönme hızını izlerken, ikinci bir sensör (P1901 sensör kodunun ifade ettiği), türbin çıkış milinin dönme hızını özel olarak izler. İki okumayı karşılaştırarak PCM, şanzımanın tüm bileşenleri arasındaki toplam kayma miktarını ve bazı durumlarda izin verilen tork konvertörü kilitleme debriyaj kaymasını miktarını hesaplayabilir.
Bununla birlikte, tamamen işlevsel bir sistemde, türbin milinin dönme hızı bir şanzımanın bir yandan nasıl ve ne zaman kayması gerektiğini ve tork konvertörü kilitleme kavramasının nasıl, ne zaman ve nasıl uygulanıp uygulanmayacağını belirleyen parametrelerden sadece biridir. (ya da değil), diğer taraftan. Diğer tipik girişler arasında motor devri, şanzıman yağı sıcaklığı, gaz kelebeği konumu, emme havası sıcaklığı, motor soğutma suyu sıcaklığı, manifold mutlak basıncı ve araç hız sensöründen gelen geçerli veriler yer alır.
Yukarıdan, türbin şaftı hız sensörünün arızasının ciddi sürülebilirlik sorunlarına neden olabileceği aşikâr olmalıdır, bu nedenle PCM'nin P1901 kodunu ayarlamasının ve neredeyse tüm Ford, Lincoln, Mercury'deki ilk arıza döngüsünde bir uyarı ışığı yakması, ve Oldsmobile uygulamaları.
Aşağıdaki resim, birçok Ford uygulamasında bulunabilecek tipik bir türbin mili hız sensörünü göstermektedir. Bununla birlikte, sensörün gerçek görünümünün ve konumunun uygulamalar arasında büyük ölçüde değiştiğine dikkat edin, bu nedenle, P1901 kodunu tanırken doğru sensörü tanımlamak ve bulmak için uygulamanın kılavuzuna bakın.
P1901 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P1901 kodunun yaygın nedenleri arasında şunlar olabilir:
NOT: PCM'nin, örneğin yanlış atlama başlangıç prosedürlerinden kaynaklanan voltaj yükselmelerine nispeten bağışık olmasına rağmen, şanzıman kontrol modülü gibi diğer kontrol cihazlarının bağışıklık sistemi olamayacağına dikkat edin. Bu nedenle, birkaç veya birden fazla tamir denemesine rağmen arıza devam ederse, kontrol modüllerinde programlama hatalarını tespit edebilen gelişmiş teşhis ekipmanı ile profesyonel teşhis için aracı satıcıya veya başka bir yetkili tamir atölyesine gönderin.
P1901 kodunun belirtileri nelerdir?
P1901 kodunun bazı genel belirtileri aşağıdakileri içerebilir:
P1901 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT: Elektromanyetik türbin şaftı hız sensörleri ve relüktör halkaları kullanan uygulamalarda, şanzımanın içinde bulunan kırık, hasarlı veya kırık relüktör halkaları gibi bazı sorunları teşhis etmek için osiloskop kullanılması gerekebileceğini unutmayın.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler, bazı aralıklı arıza türlerinin teşhisinde faydalı olabilir.
NOT: Olabilecek tüm ek kodları (beklemede ve aktif) ve özellikle de şanzıman yağı sıcaklığına ilişkin kodları not edin, çünkü aşırı yüksek sıvı sıcaklıkları şanzımanın çalışması üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. P1901 kodundan önce bu kodlar geliyorsa, P1901 tanısını denemeden önce bu kodları araştırdığınızdan ve çözdüğünüzden emin olun. Bunu yapmamak, kesinlikle kesin olarak yanlış teşhise ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesine neden olacaktır.
Adım 2
İlgili sensörlerin doğru konumlandırılması ve tanımlanması, ayrıca ilgili tüm kablolama ve konektörlerin yeri, renk kodlaması, işlevi ve yönlendirmesi için kılavuza bakın. Bazı uygulamalar iki türbin mili hız sensörü kullandığından, bu önemli bir adımdır.
Aşama 3
Doğru sensör ve ilgili kabloları tanımlandıktan sonra, tüm kablolama ve konektörlerin ayrıntılı bir incelemesini yapın. Hasar görmüş, yanmış, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kablo ve / veya konnektörleri arayın. Onarımlar yapın veya kabloları gerektiği gibi değiştirin.
Onarımlar tamamlandıktan sonra kodu silin ve kodu tekrar alıp almadığını görmek için sistemi tekrar taramadan önce aracı normal şekilde çalıştırın.
4. adım
Kod devam ederse ancak kablolarda gözle görülür bir hasar yoksa, ilgili tüm kablolarda referans voltajı (varsa), toprak, süreklilik ve direnç kontrolleri yapmaya hazırlanın. Direnç veya süreklilik testleri sırasında herhangi bir kontrol cihazının zarar görmesini önlemek için tüm kabloları PCM ve diğer etkilenmiş kontrol cihazlarından ayırdığınızdan emin olun.
Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve belirtilen değerlerden sapma bulunursa gereken şekilde onarım yapın veya kablolamayı değiştirin. Tüm elektriksel değerlerin üretici tarafından belirtilen aralıklar içinde olduğunu doğrulamak için onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kontrolleri tekrarlayın.
Sensör kontrol devresinin bir parçasını oluşturduğundan, iç direncinin de kontrol edilmesi gerektiğini unutmayın. Ölçülen direnci kılavuzda belirtilen değer ile aynı değilse, direnci genel durumunun oldukça iyi bir göstergesi olduğundan sensörü değiştirin.
NOT: İlk testler derhal bir arızayı ortaya çıkarmazsa, mevcut arızanın olmadığını varsaymayın. P1901 kodunun bir aralıklı bazen tüm konektörleri veya diğer bağlantıları sallayarak, kıpırdayarak veya çekerek tespit edilebilen arıza. Herhangi bir korozyon veya herhangi bir türde hasar belirtisi gösteren tüm konektörlerin (veya tüm kablo demetlerinin) değiştirilmesi, söz konusu sistem ne olursa olsun aralıklı arızaları çözmenin en kolay ve en hızlı yoludur.
Adım 5
Kod devam ederse ancak elektriksel değerler spesifikasyonlara uygunsa, türbin mili hız sensörünü çıkarın ve metal talaşı veya partikülleri olup olmadığını kontrol edin.
Bir manyetik sensör üzerinde metal parçacıklarının birikmesi, bu sensörün çalışmasını ciddi şekilde etkileyebilir, ancak daha önemlisi, aşırı miktarda metal parçacıklarının birikmesi, iletim içinde ciddi mekanik sorunlara işaret eder. Bununla birlikte, tüm metal parçacıkları sensörden çıkarın, tekrar takın, tüm kodları silin ve kodun geri dönüp dönmediğini görmek için aracı normal şekilde çalıştırın.
UYARI: Bazı uygulamalarda, türbin şaftı hız sensörü çıkartıldığında bazı şanzıman yağlarının kaybolacağını unutmayın. Buna hazırlıklı olun ve daha sonra şanzımanın zarar görmesini önlemek için bu şekilde kaybolan tüm şanzıman yağlarını değiştirdiğinizden emin olun.
6. adım
Kod devam ederse, ancak tüm elektrik değerleri kontrol edilirse, türbin şaftı hız sensörünün direnci üreticinin spesifikasyonlarına uygundur, kablolarda hasar yoktur ve tüm konnektörlerin / bağlantıların emniyetli olduğu bilinir, hatalı bir PCM olduğundan şüphelenilir veya hatalı bir relüktör halkasıdır.
Bununla birlikte, PCM başarısızlığı nadir olduğu için, hatalı bir relüktör halkası daha olası bir nedendir, ancak çoğu durumda, relüktör halkasına erişilemez ve buna erişim sağlamak, iletimin sökülüp sökülmesini gerektirebilir. Arızalı bir relüktör halkasından şüpheleniliyorsa, daha akıllıca bir seçenek, profesyonel tanı ve onarım için aracı satıcıya veya başka bir yetkili tamirciye yönlendirmek olacaktır.
P1901 ile İlgili Kodlar
Üreticinin P1901 ile doğrudan ilgili belirli bir kodu yoktur.
P1901 için Diğer Üretici Özel Tanımları
Türbin Mili Hız Sensörü Devresi Aralıklı (Ford)Motor soğutma suyu fanı motor çalıştırma rölesi - pozitif kısa devre (Volkswagen)
Motor soğutma suyu fanı motor çalıştırma rölesi - pozitif kısa devre (Audi)
Motor yağı basınç sensörü aralığı / performansı (Soldurma)
Motor yağı basınç sensörü aralığı / performansı (Freightliner)
Türbin mili hızı (TSS) sensörü - devre kesintili (Lincoln)
Türbin mili hızı (TSS) sensörü - aralıklı (Mazda)
Türbin şaft hızı (TSS) sensörü - devre arası aralıklı (Cıva)
CAN veri yolu, çok işlevli kontrol modülü 1 (Saab)