İçerik
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2013 | Emme manifoldu hava kontrol ayar elemanı / solenoidi, sıra 2-devre yüksek | Pozitif kısa, emme manifoldu hava kontrol ayar elemanı / solenoidinde kablolama |
P2013 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P2013, “Emme manifoldu hava kontrol aktüatörü / solenoidi, sıra 2 devresi yüksek” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü) kontrol devresinde anormal derecede yüksek bir voltaj tespit ettiğinde ayarlanır ( IMRC’ninbenntake Manifold R,unner Control) sistem aktüatörü / solenoidi veya sistemin elektrik kontrol devresinin IMRC aktüatörü / solenoidi ile PCM arasında etkili iletişimi önleyen genel bir arızası. “Bank 2”, # 1 silindirini içermeyen silindir kıyısında bulunan IMRC kontrol sistemini ifade eder. P2013 kodunun, IMRC aktüatörünün / solenoidinin kontrol ve / veya sinyal devrelerinde anormal derecede yüksek gerilimlere ve sistemdeki genel mekanik arızalara / sorunlara değinmediğine dikkat edin.
NOT 1: IMRC, bireysel manifold raylarının uzunluğunu etkin bir şekilde değiştiren giriş manifoldu dinamiklerini kontrol eden veya kontrol eden benzer bir sistemle karıştırılmamalıdır. IMRC sistemi, giriş manifoldu içindeki emme havasının hareketini kontrol ettiğinden, bu sistem için ISO / SAE'nin önerdiği terim, bu sistemin bazen Girdap olarak da bilinmesine rağmen, karışıklığı önlemek için “Emme Manifold Koşucu Kontrol Sistemi” (IMRC) 'dir. Kontrol Sistemi / Valf veya Şarj Hareket Kontrol Sistemi / Valf.
NOT 2: Benzer şekilde, ISO / SAE, giriş manifoldu kızaklarının dinamiklerini (uzunluk, şekil veya çap) kontrol eden, düzenleyen, çimdikleyen veya değiştiren tüm sistemlerin / cihazların “Emme Manifoldu Ayarlama (IMT) Valfı” olarak adlandırılmasını önerir, bu sistem bazen Emme Manifoldu Ayar Valfi, Uzun / Kısa Yolluk Kontrolü veya Emme Manifoldu İletişim Kontrolü olarak da bilinir.
Emme manifoldu kızaklarının amacı, düşük motor devirlerinde, düşük motor devirlerinde motor verimini arttırmak ve zararlı egzoz emisyonlarını azaltmak için manifoldda bir kısıtlama yaratarak emme manifoldunun içindeki hava akışını iyileştirmektir. Yanma tipik olarak düşük motor devirlerinde daha az verimli olduğu için, her bir manifold koşucusunda kısmi bir kısıtlama oluşturulması, normal sırasında giriş valflerinin açılması ve kapanmasından kaynaklanan manifold basınç dalgalanmalarının ortadan kaldırılması etkisine sahip olan koşuculardaki hava akış hızını arttırır. motor çalışması.
Çalışma açısından, IMRC sistemi, hepsi giriş manifoldunun uzunluğunu çalıştıran bir kontrol çubuğuna bağlı olan her bir manifold kılavuzunda ayrı kanatlar kullanır. Kontrol çubuğu eklektik olarak veya vakumla çalıştırılabilen bir aktüatöre bağlanır; aktüatörü aktive ederek, manifolddaki bütün kanatlar aynı miktarda hareket eder. Bununla birlikte, koşucu kanatlarının koşucuları asla tamamen kapatmadığını unutmayın; uygulamaya bağlı olarak, çoğu sistem giriş manifoldu kızaklarının çapının sadece% 60'ını kapatmaktadır.
Manifold kızak klapelerinin konumunu kontrol etmek ve izlemek için PCM, MAF (Kütle Hava Akışı) sensöründen, barometrik basınç sensöründen, motor hız sensöründen, IAT (Emme Hava Sıcaklığı) sensöründen, TPS (Gaz Kelebeği Konum) sensöründen giriş verilerini kullanır. ) ve diğerleri mevcut çalışma koşullarına uyması için manifold koşucu kapaklarının uygun bir ayarını hesaplar. Koşucu kanatların istenen ve gerçek konumlarının çakıştığından emin olmak için, PCM ayrıca koşucu kanatların gerçek konumunu özel bir sinyal devresi vasıtasıyla PCM'ye ileten özel bir konum anahtarından giriş verilerini kullanır.
Yukarıdakilerden, PCM, IMRC sistem aktüatörü ve IMRC sistem konum anahtarı arasındaki etkin iletişimin, sistemin doğru çalışması için hayati önem taşıdığı açıktır, çünkü IMRC kanatları genellikle varsayılan bir açık konuma sahip değildir. Uygulamada bu, sistem kapalı konumda başarısız olursa, hata düzeltilinceye kadar bu konumda kalacağı anlamına gelir.
Bu nedenle, PCM, IMRC sisteminin aktüatör / solenoid kontrol devresinde, PCM ile aktüatör / solenoid arasında etkin iletişimi önleyen herhangi bir yerde anormal derecede yüksek voltaj tespit ettiğinde, P2013 kodunu ayarlayacak ve bir uyarı lambasını yakacaktır.
P2013 sensörü nerede bulunur?
Yukarıdaki resim bir IMRC sisteminin tipik görünümünü göstermektedir, ancak bu durumda, sistemin sarı okla gösterilen vakum kontrollü bir aktüatör tarafından çalıştırıldığını unutmayın. Yeşil ok, konum anahtarının elektrik konektörünü, kırmızı oklar tek tek koşucu kanatlarını ve mavi ok, aktüatörü kontrol çubuğuna bağlayan bağlantıyı gösterir.
Uygulamaya bağlı olarak, her bir bileşenin asıl tasarımı, görünümü, düzeni ve düzeninin burada gösterilen örnekten çok farklı olabileceğini unutmayın. Bu nedenle, etkilenen uygulamanın parçaların / bileşenlerin doğru bir şekilde konumlandırılması ve tanımlanması kılavuzuna başvurulması önemlidir - bunu yapmamak, kesinlikle karışıklığa, boşa harcanan zamana, yanlış tanılara ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesine neden olacaktır.
P2013 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P2013 kodunun bazı genel nedenleri aşağıdakileri içerebilir:
NOT: Yukarıda listelenen sebeplerin, en yaygın olmasına rağmen, ilişkili sensörlerde ve kontrol devrelerinde arıza ve kusurların bazen P2013 kodunun ayarlanmasına neden olabileceği veya katkıda bulunabileceği belirtilmelidir. Bununla birlikte, bu kusurlar ve arızalar neredeyse sürekli olarak doğrudan başarısızlıkla ilgili olan kodlarla belirtileceği için, tüm ek kodları yanlış teşhisi önlemek için saklandıkları sırayla ve muhtemelen parçaların gereksiz yere değiştirilmesini ve bileşenler.