İçerik
- P2014 Kodu Nedir?
- P2014 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P2014 kodunun belirtileri nelerdir?
- P2014 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- 8. adım
- 9. adım
- P2014 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2014 | Emme manifoldu hava kontrol ayar elemanı pozisyon sensörü / anahtarı, sıra 1 - devre arızası | Kablolama, emme manifoldu hava kontrol ayar elemanı pozisyon sensörü / şalteri |
P2014 Kodu Nedir?
ÖZEL NOTLAR: Günümüzde kullanılan çok sayıda farklı manifold hava kontrol sistemi tasarımı nedeniyle, profesyonel olmayan teknisyenler bu sistemle ilgilenen bu uygulamanın üzerinde çalıştığı uygulama için kılavuzdaki bölümü okumaya şiddetle davet edilmektedir. önce P2014 kodunun veya ilgili kodlarının herhangi birinin teşhisini denemek, bu kodlar P2015, P2016, P2017 ve P2018'dir.
Bu sistem hakkında en azından temel bir anlayışa sahip olmamak, kafa karışıklığına, yanlış teşhislere ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesine neden olmamaktan çok daha sık elde edilmemesi. Ek olarak, tasarım spesifikasyonlarındaki farklılıklar nedeniyle, bu kılavuzun, her koşulda tüm uygulamalar için geçerli olacak P2014 için ayrıntılı teşhis ve onarım bilgileri sağlayamayacağını unutmayın. Bu nedenle, burada verilen genel bilgiler, üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna atıfta bulunulmaksızın P2014 kodu için herhangi bir teşhis prosedüründe kullanılmamalıdır.
Bununla birlikte, burada verilen genel bilgiler profesyonel olmayan çoğu tamircinin çoğu uygulamada P2014 kodunu çok fazla çaba sarfetmeden veya sorun çıkarmadan teşhis etmesini ve çözmesini sağlamalıdır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II hata kodu P2014, tüm üreticiler tarafından “Emme manifoldu hava kontrol ayar elemanı pozisyon sensörü / anahtarı, sıra 1 - devre arızası” olarak tanımlanan ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) bir arıza tespit ettiğinde ayarlanan genel bir koddur. manifold hava akımı kontrol cihazının konum sensörünün kontrol devresi. İki silindir kafalı motorlarda “Sıra 1”, 1. silindir içeren silindir grubunu ifade eder.
Manifold hava akımı kontrol cihazı, amacı iki katı olan ikinci bir gaz kelebeği plakası olarak düşünülebilir. Bir yandan, uygulamaya bağlı olarak, emme havasının manifolddan veya bazı tasarımlardan aktığı hızı, hava / yakıt karışımının silindirlere girme hızını düzenlemeye hizmet eder. Hava akışının hızını artırarak, yakıtın atomizasyonu artar, bu da daha fazla yakıt kullanmadan motor gücünü arttırır, çünkü yanma artar. Bu ayrıca zararlı egzoz emisyonlarını azaltır.
Öte yandan, manifold hava akımı kontrol cihazı, manifoldun hava ile ne kadar hızlı dolduğunu büyük ölçüde düzenler. Örneğin, sert ivmelenme durumunda, motor hava / yakıt karışımını manifolddan çok hızlı bir şekilde emer ve motorun tasarımına (ve giriş manifolduna) bağlı olarak, hava / yakıt karışımı giremiyorsa, motor performansı gerçekten zarar görebilir manifold, motorun kullandığı hızda. Böylece, hava akışını iyileştirme (ve dolayısıyla yanma) arasında bir denge kurarak ve akış kontrol kanatlarını hafifçe kapatarak hava / yakıt karışımının manifolda girme hızını artırarak, giriş manifoldundaki havanın hacmi, Motor çok geniş bir gaz kelebeği koşullarında kullanılabilecek maksimum hacmin her iki tarafına çok dar bir aralık dahilinde.
Bununla birlikte, şeytan ayrıntılarda yaşar ve bu durumda şeytan, manifold boyunca akan havanın hızını kontrol eden fiili kapakların açılma derecesinin her zaman motor devri ve gaz ayarına uymasını ister. Herhangi bir anda açılma derecesi, motor devri ve gaz ayarı arasındaki ilişki, uygulamalar arasında büyük ölçüde değişiklik gösterir, ancak tamamen işlevsel bir sistemde, kontrol kanatlarının pozisyonu bir pozisyon anahtarı veya bir pozisyon ile izlenir fleplerin gerçek pozisyonunu PCM'ye ileten bir sensör.
Bu nedenle, herhangi bir uygulamada, hava akış kontrol kapaklarının gerçek pozisyonu kontrol kanatlarının istenen pozisyonu ile uyuşmuyorsa ve / veya gerçek gaz ayarı ve motor hızı aynı değilse, hava manifolda giremediğinden motor performansı düşebilir (veya silindirler) motorun kullandığı hızda.
Çalışma açısından, hava akış kontrol kanatları giriş manifolduna yerleştirilmiştir ve bunların hareketleri PCM tarafından kontrol edilen yüksek torklu bir step motor (veya bazı tasarımlarda vakum solenoidleri) tarafından kontrol edilir. Kontrol girişleri hem konum anahtarı / sensöründen hem de MAP (Manifold Mutlak Basıncı) sensörü - takılıyken - MAF (Kütle Hava Akışı) sensörü, TPS (Gaz Kelebeği Konumu) sensörü ve diğerleri gibi diğer çeşitli sürüş sensörlerinden kaynaklanır. Tüm bu girişlere ve manifold hava akımı kontrol konum sensöründen gelen geri besleme sinyaline dayanarak, PCM kontrol kapakları için istenen bir pozisyonu hesaplar ve her şey amaçlandığı gibi çalışırsa, kontrol kapakları tarafından kapatılır veya açılır. step motor istenen pozisyon ile aynı pozisyonda.
PCM tarafından diğer sensörlerden alınan geri besleme sinyallerinden bağımsız olarak, PCM P2014 kodunu ayarlayacak ve manifold hava akımı kontrol kanatlarının konumunu belirten konum sensöründen / anahtarından gelen geri besleme sinyali beklenenden düşük olduğunda bir uyarı ışığı yakacaktır. Bu noktada, P2014 kodunun neredeyse her zaman pozisyon şalterinin / sensörün kendisinde veya şalter / sensörle ilişkili kablolardaki arızalardan veya kusurlardan kaynaklandığı ve bu kodun nadir olduğu giriş manifoldu içindeki mekanizmaların bir başarısızlığından kaynaklanabilir.
Aşağıdaki resim, emme manifoldu hava kontrol sisteminin ana bileşenlerinin tipik yerleşimini göstermektedir. Bununla birlikte, bu sistemlerin tasarımı, görünümü ve düzeninin uygulamalar arasında büyük ölçüde değiştiğine dikkat edin, ancak bu örnekte, konum sensörü / anahtarı kırmızı renkte, aktüatör / kademeli motor mavi renktedir, aktüatör ile motor arasındaki bağlantı ortak şaft yeşil daire içine alınmış ve kesikli kırmızı çizgi bu manifolddaki tüm hava kontrol kanatlarını bağlayan ortak şaftın eksenini temsil eder.
NOT: Bazı uygulamalarda manifold hava kontrol sisteminin çeşitli bileşenleri bu örnekteki bileşenler gibi görünmeyebilir, çünkü ilgili tüm bileşenleri doğru bir şekilde bulmak ve tanımlamak için üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna her zaman bakın.
P2014 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P2014'ün ortak nedenleri aşağıdakileri içerebilir:
P2014 kodunun belirtileri nelerdir?
P2014'ün ortak semptomları aşağıdakileri içerebilir:
P2014 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT: Manifold hava akımı kontrol sistemini kontrol etmek / düzenlemek için motor vakumu kullanan sistemlerde, kademeli bir ölçme aleti ile elde tutulan bir el tipi vakum göstergesi P2014'ün teşhisinde en çok yardımcı olacaktır.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
NOT: P2014 ile birlikte mevcut başka kodlar varsa, ileride başvurmak için bunlara dikkat edin, çünkü bazı durumlarda, özellikle de bazı Nissan uygulamalarında, P2014 bazı ekli kodlar önce çözülmeden önce çözülemez. Diğer kodların tanımları için el kitabına bakın ve diğer tüm kodların P2014 üzerindeki olası etkilerini not alın.
Adım 2
Tüm bileşenleri, ilgili kabloları ve varsa tüm ilgili vakum hatlarını ve ilgili bileşenleri bulmak ve tanımlamak için kılavuza bakın. Ayrıca, hatalardan ve olası kısa devrelerden kaçınmak için ilgili tüm kabloların yerini, işlevini, yönlendirmesini ve renk kodlamasını belirleyin.
Aşama 3
Konum sensörü / anahtarı konumlandırılıp tanımlandığında, kablo bağlantısını kesin ve sensörün direncini dijital bir multimetre ile test etmek için doğru prosedürü (KOER / KOEO) belirlemek için kılavuza bakın. Elde edilen değeri kılavuzda belirtilen değerle karşılaştırın ve direnci üretici tarafından belirtilen aralıkta değilse, sensörü değiştirin. Değiştirme işleminden sonra tüm kodları silin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Aşama 3
Kod dönerse, kabloları tekrar bağlayın ve sensörün çalışmasını test etmeye hazırlanın. Bu anahtar / sensör genellikle, sargılı bir rezistör üzerinde kayan bir canlı pimden oluşan basit bir potansiyometredir, yani dinlenme pozisyonunda belirli bir akımı geçeceği anlamına gelir. Sürgü sarılmış direnç üzerinde ilerledikçe, geçen voltaj uygulamaya bağlı olarak artar veya azalır.
NOT: Pek çoğu, çoğu olmasa da, GM uygulamaları, birçok sensör değeri genellikle elektriksel olarak zıttır; bu, çoğu uygulamada kontrol kapakları açıldığında bu sensörden gelen sinyal voltajının artacağı anlamına gelirken, GM uygulamaları üzerindeki bu sensördeki sinyal voltajının, kapaklar açılırken düşeceği anlamına gelir. Bir sonraki adıma geçmeden önce bu çok önemli noktadaki kılavuza bakın.
4. adım
Tarayıcı canlı veri akışlarını izleyebiliyorsa, kontrol kapakları manuel olarak açıldığında sensör sinyal voltajını izlemek için kullanın. Bunu manuel olarak yapmanın, aktüatörün genel şaftla bağlantısının kesilmesini gerektireceğini, ancak herhangi bir hasara zarar vermemek için kılavuzun talimatlarını tam olarak nasıl yapacağınız konusunda takip ettiğinizden emin olun.
Tarayıcı, kontrol kapakları bekleme konumundayken ve sinyal gerilimindeki artış (veya uygulamaya bağlı olarak azaldığında), sabit bir voltaj (kılavuzdaki dinlenme değerine uyması gereken) gösterecektir. , Kapaklar tamamen açık konuma açıldığında, pürüzsüz bir şekilde gerçekleşmelidir. Bu konumda, görüntülenen sinyal voltajı kılavuzda belirtilen değerle yakından eşleşmelidir.
NOT 1: Elde edilen herhangi bir okuma belirtilen değerlerden önemli ölçüde sapıyorsa, referans voltaj kablosunu tanımlamak için kılavuza bakın ve uygun referans voltajının (genellikle 5 volt) sensöre ulaştığını kontrol edin. Referans voltajı kontrol ederse, pozisyon sensörünü / anahtarını değiştirin.
NOT 2: Uygun bir tarayıcı bulunmuyorsa, sinyal kablosunu tanımlamak için kılavuza bakın ve multimetrenin problarını arkadan konektöre (aka "geri problama") yerleştirmek, gösterilen okumayı gözlemlerken kontrol kanatlarını yavaşça elle hareket ettirin. Hem tamamen kapalı hem de multimetre üzerinde gösterilen tamamen açık değerler kılavuzda belirtilen değerlerle eşleşmelidir.
Adım 5
Hem referans voltajı hem de sensör / anahtarın dahili direnci kontrol edilirse ancak kod devam ederse, sensör / anahtarın PCM'den bağlantısını kesin ve kılavuzdaki talimatlara göre tüm ilgili kablolamalarda süreklilik, direnç ve toprak bağlantısı kontrolleri yapın.
Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın. Herhangi bir tutarsızlık bulunursa, tüm elektriksel değerlerin üreticinin özelliklerine uyduğundan emin olmak için gereken onarımları yapın. Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Sensör / anahtarın bir OEM parçasıyla değiştirilmesi ve tüm elektriksel değerlerin belirtilen değerler dahilinde olması durumunda, kodun bu noktada geri dönmesi pek olası değildir. Bununla birlikte, kodun geri dönmesi durumunda, zaman zaman ortaya çıkan bir hatanın soruna yol açması muhtemeldir, ancak zaman zaman ortaya çıkan arızaların son derece zor olabileceğini ve bulmak ve onarmak için zaman alıcı olabileceğini unutmayın. Bazı durumlarda, doğru bir tanı ve kesin onarım yapılmadan önce hatanın önemli ölçüde kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.
6. adım
Her ontan dokuz örnekte, 5. adıma kadar olan teşhis / onarım adımları P2014'ü çözecektir. Bununla birlikte, manifold hava akış kontrol sisteminin motor vakumuyla ayarlandığı veya kontrol edildiği uygulamalarda, işler biraz daha karmaşıktır. Bu uygulamalarda, bileşenlerin çoğu, hiçbiri yıllarca bozulmadan ısıya, titreşime ve yüksek başlık altı sıcaklıklarına dayanacak şekilde tasarlanmış plastik ve kauçuktan yapılmıştır.
Bu nedenle, bu uygulamalarda P2014'ün teşhisi genellikle tüm ilişkili vakum hatlarının tam olarak incelenmesiyle başlayacaktır. Sertleşmiş, çatlamış, ayrık veya yerinden çıkmış vakum hatları arayın ve mükemmel durumda olmayan / olmayan vakum hatlarını değiştirin.
7. adım
Tüm vakum hatları kontrol edilirse ve hasar bulunmazsa, vakum ayar elemanını bulun ve vakum pompasını motor vakum sisteminin yerine takın. İzin verilen maksimum vakum değerinin el kitabına bakın ve konum sensörünün / anahtarının çalışmasını tarayıcıda veya bir multimetre ile izlerken bu vakumu çizin. Bu testin sonucunu yorumlamak için yukarıdaki 3, 4 ve 5. Adımlara bakın.
NOT: Birçok uygulamada, vakum aktüatörü sisteme kir girmesini önlemek için bir filtreyle donatılmıştır. Bu filtrenin kirli, tıkalı veya başka şekilde kullanılamaz olmadığından emin olun. Filtre elemanını yıkamaya veya temizlemeye çalışmak yerine değiştirin.
8. adım
Vakum vakum aktüatörünü tutmuyorsa ve test ekipmanı hiçbir şekilde kusurlu değilse, kodun tekrarlanmasını önlemek için aktüatörü bir OEM parçasıyla değiştirin. Ayrıca, manifold hava akımı kontrol sisteminin diğer tüm vakumla çalışan bileşenlerini test etmek için bu zamanı kullanın ve amaçlandığı şekilde çalışmayan herhangi bir parçayı değiştirin.
NOT: Vakumla çalışan bazı sistemlerde birkaç tek yönlü vakum çekvalfi bulunur.Hepsini tanımladığınızdan ve hepsinin amaçlandığı şekilde çalıştığından emin olun. Bu valfler havanın sadece bir yönde akmasına izin vermek için tasarlanmıştır; bu nedenle, bu çekvalf üzerine çekilen vakum en küçük derecelerde bile çürürse, bu çekvalfi değiştirin.
9. adım
Tüm onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları temizleyin, ancak gerekli olduğunda tüm yeniden öğrenme prosedürlerinin gerçekleştirildiğini iki kez kontrol edin. Genel olarak manifold hava akış kontrol sisteminin çalışmasını ve özellikle konum şalteri / sensörünün performansını izlemek için bağlı bir tarayıcıyla aracı en az bir tam sürüş çevrimi için çalıştırın.
Kod geri dönmezse, onarım başarılı olarak kabul edilebilir. Beklenmedik bir şekilde kodun geri dönmesi durumunda, hiçbir şeyi kaçırmadığınızdan emin olmak için Adım 3, 4 ve 5'i tekrarlayın. Gerekirse, voltajın dalgalanıp dalgalanmadığını görmek için çıkışını izlerken pozisyon anahtarı / sensör konektöründe bir "kıpırdatma" testi yapın. Dalgalanıyorsa konnektörü onarın veya değiştirin.