İçerik
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2025 | Buharlaşıcı emisyon (EVAP) yakıt buharı sıcaklık sensörü - aralık / performans sorunu | Kablolama, EVAP yakıt buharı sıcaklık sensörü |
P2025 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P2025, “Evaporatif emisyon (EVAP) yakıt buharı sıcaklık sensörü - aralık / performans sorunu” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) yakıt buharından bir voltaj sinyali tespit ettiğinde ayarlanır Beklenen (veya mümkün) parametrelerin dışında kalan veya önceden bilinen sıcaklık / basınç referans noktalarına bağlı olarak yanlış olan sıcaklık sensörü. Yakıt buharı sıcaklık sensörünün (bazen “yakıt deposu basınç sensörü olarak da bilinir) EVAP (Evaporatif Emisyon Kontrolü) sisteminde sızıntı tespitinde kullanıldığını ve performans gösteren ve tamamen farklı olan yakıt basınç sensörüyle karıştırılmaması gerektiğini unutmayın. işlev ve EVAP sistemi ile ilgili değildir.
EVAP sisteminin işlevi, kömür dolgulu bir teneke kutuda atmosfere kaçmadan önce yakıt buharlarını yakalamak ve barındırmaktır. PCM, çalışma koşullarının yakıt sisteminin biriken yakıt buharından arınmasına izin verdiğini belirlediğinde, atmosferik basıncın, yakıt buharının doymuş kömür kabından boşaltılmasına yardımcı olması için sistemi atmosfere açar. Sistem tahliye edildiğinde, motor vakumu toplanan yakıt buharını, karıştırılacak ve hava / yakıt karışımı ile karıştırılacak ve kombine edilecek bir dizi vana, solenoid ve vakum hattı / hortumuna giriş manifolduna çeker.
EVAP sisteminin doğru çalışması için kendi kendine test prosedürleri sırasında gaz sızdırmaz olması ve PCM'nin (uygulamaya bağlı olarak) periyodik olarak sisteme bir vakum veya pozitif basınç uygulayabilmesi gerektiğinden emin olunması gerekir. sistemi, yakıt buharının kaçabileceği sızıntıların varlığına karşı test edin.
EVAP sistemi vakumlu bir kaçak tespit sistemi kullanıyorsa, PCM, EVAP sistemine motor vakumu uygulamadan önce, kömür kabı üzerindeki havalandırma valfini kapatarak sistemi kapatır. Vakum, imalatçı tarafından belirlenen bir süre içinde önceden tanımlanmış bir seviyenin altına düşüp düşmemesine bağlı olarak, PCM sistemi geçer veya geçemez.
Basınç = kaçak tespit sistemi kullanan uygulamalarda, PCM sistemi basınçlandırmak için tahsis edilmiş bir hava pompasını çalıştırmadan önce EVAP sistemini de kapatır. Üreticinin belirlediği bir süre içerisinde basıncın önceden tanımlanmış bir seviyenin altına düşüp düşmemesine bağlı olarak, PCM sistemi geçer veya geçemez. Her iki durumda da, belirli bir süre içinde basınç veya vakumdaki değişim oranı, PCM'nin, PCM'nin bir sızıntı olduğunda hangi sorun kodunu ayarlayacağını belirleyen yakıt buharı kaçağının boyutunu hesaplamasının temeli olarak kullanılır. Tespit edildi.
Yukarıdaki örneklerde, PCM, basınca duyarlı özel sensörlerden gelen giriş verilerini kullanır. EVAP sisteminde indüklenen basınç veya vakum değişirse, değişim derecesi PCM tarafından sağlanan 5 voltluk bir referans voltajında karşılık gelen bir değişiklik üretir. PCM, akımdaki değişikliği, daha sonra, sızıntının boyutunu belirlemek için önceden programlanmış arama tablolarıyla karşılaştıran bir basınç okumasına dönüştürür.
Bununla birlikte, yalnızca yakıt deposundaki basınç veya vakumdaki indüklenmiş bir değişime dayanan kaçak tespit sistemlerinin makul derecede etkili olduğu kanıtlanmış olsa da, bu sistemler otomotiv yakıtlarının yüksek derecede uçucu yapısından dolayı yanlış pozitifler ve diğer yanlışlıkları rapor etmeye eğilimlidir . Mesele şu ki, yakıt buharının basıncının herhangi bir zamanda EVAP sistemindeki yakıt buharının sıcaklığı ile yakından bağlantılı olması, ki bu durum bir basınçtır ve vakum bazlı kaçak tespit sistemleri her zaman başa çıkamaz.
Bu durumdan yararlanmak için, çoğu üretici son yıllarda olmasa da, yakıt buharındaki basınç değişimlerinden kaynaklanan ya da sadece yakıt sıcaklığındaki değişimlerden kaynaklanan yanlış pozitifleri gidermek için yakıt buharı sıcaklık sensörlerinin kullanılmasını benimsemiştir. veya yakıt buharlarında büyük basınç dalgalanmaları üretebilecek ortam sıcaklığında.
Çalışma açısından, bir yakıt buharı sıcaklık esaslı kaçak tespit sistemi kullanan bir EVAP sistemi, İdeal Gaz Yasası * Hem sıcaklık hem de depodaki yakıt seviyesi için düzeltilmiş bir yakıt buhar basıncı değerini hesaplamak için. İdeal Gaz Yasası, bir gazın (bu durumda yakıt buharının) herhangi bir sıcaklıkta yaklaşık% 5 veya daha fazla olması gerektiği basıncı doğru bir şekilde tahmin edebileceğinden, PCM'nin EVAP sistemindeki sızıntıları teşhis etme yeteneği büyük ölçüde Yakıt buharının sıcaklığı sabit ise, basınç mutlaka sabit olmalıdır ve bu nedenle sıcaklıktaki herhangi bir değişiklik basınçta öngörülebilir bir değişiklik üretecektir.
Bu nedenle, EVAP sisteminde aniden bir sızıntı meydana gelirse, basınçtaki düşüş sıcaklıkta öngörülebilir bir düşüşe neden olacaktır (İdeal Gaz Yasası uyarınca) ve PCM bu nedenle sıcaklığı hesaplamak için sıcaklığın düşeceği hızı kullanabilir. EVAP sistemindeki sızıntının diğer kaçak tespit sistemleri ile mümkün olandan daha doğru olması.
Bu nedenle, EVAP sistemindeki sızıntıları tespit etmek için İdeal Gaz Yasasını kullanmanın pratik avantajları iki katıdır.
1) Sistem, depoda ne kadar yakıt bulunduğuna bakılmaksızın, sıcaklıkta düzeltilmiş yakıt buharı basınç değerleri sağlayabilir.
2) Sistem, örneğin bir araç doğrudan güneş ışığından gizli bir otopark tesisine alındığında, yakıt sıcaklığı aniden düştüğünde değişen basınç değerlerini düzeltmek için telafi faktörlerini hesaplayabilir. Bu durumlarda, sistem, yakıt buharının en yüksek sıcaklıkta olduğu gibi önceden ölçülmüş bir sıcaklık referans noktası kullanır. Bu, hatalı pozitiflerin büyük ölçüde elimine edildiği anlamına gelir, çünkü tamamen basınç bazlı kaçak tespit sistemleri genellikle EVAP sisteminde kaçak olarak yakıt sıcaklığındaki ani değişiklikleri yorumlar.
* İdeal gaz yasası – “Herhangi bir gazın n molü tarafından kullanılan hacim (V), Kelvin'deki (T) sıcaklığındaki bir basınca (P) sahiptir. Bu değişkenler için ilişki, R'nin gaz sabiti olarak bilinen P V = nRT'dir. ”
P2025 sensörü nerede bulunur?
Yukarıdaki görüntü, yakıt buharı sıcaklık sensörünün yeşil bir okla gösterildiği tipik bir modern EVAP sisteminin şematik bir diyagramını göstermektedir. Test etme ve / veya değiştirme amacıyla bu sensöre erişim kazanmanın, binek araçlarda ve çoğu SUV'da arka koltuğun kaldırılmasını gerektirdiğini, çoğu toplama aracı modelinde yakıt deposunun kendisinin kaldırılması gerekebileceğini unutmayın.
Bununla birlikte, yakıt pompası kanisterinde yakıt buharı sıcaklık sensörü ile kolayca karışabilecek başka sensörler olabileceğine dikkat edin. Bu nedenle, yanlış diyagnozu önlemek için yakıt buharı sıcaklık sensörünü doğru bir şekilde bulmak ve tanımlamak için etkilenen uygulama kılavuzuna başvurulması şiddetle tavsiye edilir.
P2025 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
NOT: Diğer EVAP sistemiyle ilgili kodlar P2025 ile birlikte mevcut değilse, EVAP'ın diğer ana bileşenlerinin devre arızasına neden olması muhtemel değildir. Ancak, diğer EVAP ve / veya yakıt sistemi kodları mevcutsa, bu kodların P2025 kodu için bir teşhis prosedürü denenmeden önce depolandıkları sıraya göre çözülmesi gerekir. Bunu yapmamak, kesinlikle kesinlikle yanlış bir teşhis, boşa harcanan zaman ve aracın elektrik sisteminde ek hasar ile birlikte pahalı parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesine neden olacaktır.
Bununla birlikte, P2025 kodunun bazı yaygın nedenleri aşağıdakileri içerebilir: