İçerik
- P2421 kodunun anlamı nedir?
- P2421 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P2421 kodunun belirtileri nelerdir?
- P2421 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- P2421 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2421 | Buharlaşıcı emisyon (EVAP) havalandırma valfi - valf açık sıkışmış | EVAP havalandırma valfi |
P2421 kodunun anlamı nedir?
OBD II hata kodu P2421 “EVAP Havalandırma Valfi Açık Sıkışmış” olarak tanımlandı ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) buharlaşıcı emisyon kontrol sisteminin bir bölümünün doğru çalışmadığını tespit ettiğinde ayarlanır. Evaporatif emisyon kontrol sistemi; yakıt deposu, yakıt hatları, yakıt buharı hatları / hortumları, vakum hatları, yakıt doldurma kapağı, tahliye vanası, kömür kabı, sistem basınç / akış sensörleri, havalandırma valfi kontrol solenoidinin yanı sıra elektrik kablolarından oluşur, konektörler ve bazı modellerde özel bir sızıntı tespit pompası.
Akış veya basınç sensörleri, EVAP sistemindeki değişen basıncı değişen voltaj derecelerine dönüştürür; Bir sinyal verilecek ve eğer sinyal voltajı üreticinin spesifikasyonlarına uymuyorsa CHECK ENGINE ışığı yanacaktır. Bazı araçlarda, kodun yalnızca birkaç başarısızlık döngüsünden sonra saklanacağını, diğerlerinde ise kodun tek bir hatadan sonra ayarlanacağını unutmayın. Işıklı bir uyarı ışığının olmadığı durumlarda bir kodun olduğu bazı durumlarda, kod “bekleyen kod” olarak okunabilir.
EVAP sisteminin işlevi, buharları atmosfere kaçmadan önce, yakıt buharlarını düzenli hava / yakıt karışımının bir parçası olarak yakılacak motora toplamak ve yönlendirmektir. Çoğu uygulamada, belirli bir basınca ulaşılana kadar yakıt buharlarının birikmesine izin verilir. Bu gerçekleştiğinde, PCM bir boşaltma valfini açmak üzere kumanda etmek için bir basınç sensöründen bir sinyal alır, bunun içinden valf motoru vakumu buharları yanacak motora emer.
Bazı eski sistemlerde yakıt buharlarının yakılacak giriş kanalına iletilmediğini unutmayın; bunun yerine, buharlar, aktif kömür tarafından absorbe edilen bir kömür kutusundan geçirilir. Kömür bidonu tıkandığında, hasar gördüğünde veya herhangi bir nedenden ötürü bakımsız hale geldiğinde, EVAP sistemindeki basınç, bir basınç sensörünün PCM'yi bir kod koymak için uyaracağı noktaya ve muhtemelen KONTROL MOTORU uyarısını aydınlatacağı noktaya yükselebilir Işık.
Bazı uygulamalarda, sistemdeki sızıntıları tespit etmek için EVAP sistemine ayarlanan aralıklarda basınç vermek için özel bir hava pompası kullanıldığını unutmayın. Bu tasarımlarda, basınçlı hava yakıt buharlarının yerini alır, ancak prensip aynı kalır; sistemde herhangi bir önemli basınç düşüşü olmadan basınçlı havayı içermesi gerekir. Bu tasarımlarda, basınç pompasının arızasının P2421 kodunu da ayarlayabileceğini unutmayın.
Aşağıdaki resim, yakıt buharlarını giriş yoluna yönlendiren tipik bir EVAP sisteminin basitleştirilmiş bir şemasını göstermektedir. Bu tasarımlarda, yakıt buharları hava / yakıt karışımı ile birlikte yanar.
P2421 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P2421 kodunun önde gelen nedenleri, hatalı sızıntı tespit pompaları ve hatalı havalandırma / boşaltma valfleri veya hatalı kontrol solenoidleridir. Diğer olası nedenler aşağıdakileri içerir:
Kısa devre, yanmış, paslanmış veya başka bir şekilde hasar görmüş kablolama ve / veya konektörler
Ayrılmış, çatlamış veya başka bir şekilde hasar görmüş vakum ve / veya yakıt buharı hatları
Yakıt doldurma kapaklarında aşınmış veya hasar görmüş contalar
Yanlış takılmış yakıt doldurma kapakları
Tıkanmış, paslanmış veya başka bir şekilde hasar görmüş kömür bidonları
PCM arızası nadir görülen bir olaydır ve herhangi bir denetleyici değiştirilmeden önce arızanın başka bir yerde aranması gerekir.
P2421 kodunun belirtileri nelerdir?
P2421 kodunun mevcut olduğu çoğu durumda, depolanan kod ve aydınlatılmış bir uyarı ışığı dışında mevcut herhangi bir belirgin semptom olmayabilir. Bununla birlikte, EVAP sisteminin tasarımına bağlı olarak, P2421 ile birlikte mevcut diğer buharlaşıcı emisyon kontrol sistemi kodları olabileceğine dikkat edin.
P2421 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: P2421 kodunu doğru bir şekilde teşhis etmek için bir tamir kılavuzu ve bir duman makinesi gerekebilir. Vakum sızıntıları bazen tamamen görünmezdir, bu da bir duman makinesini vakum sistemindeki küçük sızıntıları tespit etmek için kullanışlı bir araç yapar. Bununla birlikte, bir EVAP sisteminin dumanla test edilmesi, yakıt ve vakum hatlarının incelenmesini kolaylaştırmak için vinçle araç üzerinde en iyi şekilde yapılır.
NOT 2: Bir hava pompasının bulunduğu uygulamalarda, EVAP sistemini test etmek amacıyla pompayı bir tarayıcı ile etkinleştirmek genellikle mümkündür. Pompanın arızalanması P2421 kodunun önde gelen bir nedenidir; Pompanın test prosedüründeki kullanma kılavuzuna bakın, bu sırada diyagnostik / onarım prosedüründeki ilk adım olarak, vakumda kaçak aramaları için hatalı zaman harcamaktan kaçının.
Aşama 1
Tüm kodları ve mevcut dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin; Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi konduğunda faydalı olabilir.
Adım 2
Araca bir hava pompası takılıysa, Not # 2'ye bakınız. Tarayıcı pompanın çalışmadığını onaylarsa, pompa kontrol devresindeki her bir kablonun renk kodlamasını, yerini, yönlendirmesini ve işlevini belirlemek için kılavuza bakın. Kablolarda kapsamlı bir görsel inceleme yapın ve hasarlı, yanmış, paslanmış veya başka şekilde hasar görmüş kablo ve konektörlere bakın. Tüm kablo ve / veya konektörleri gerektiği gibi onarın.
Kabloda gözle görülür bir hasar bulunmazsa, kablo üzerinde direnç, süreklilik, toprak ve referans gerilim kontrolü yapın. Tüm okumalar üreticinin teknik özelliklerine uygunsa, pompa muhtemelen arızalıdır. Pompayı test etmek için önerilen prosedür kılavuzuna bakın ve belirtilen direnç ve süreklilik değerlerine uymuyorsa değiştirin.
NOT: Kontrol ünitesine zarar gelmemesi için devamlılık ve kablolama direnç kontrollerine başlamadan önce hava pompasını PCM'den çıkardığınızdan emin olun.
Aşama 3
Kablo bağlantısında onarımlar yapılmışsa veya pompa değiştirilmişse, kodu silin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın. Geri dönerse, havalandırma valfi kontrol solenoidi ve devresindeki her bir kablonun yeri, renk kodlaması, yönlendirmesi, konumu ve işlevi hakkındaki kılavuza bakın.
Mümkünse, havalandırma valfi kontrol solenoidini tarayıcıyla etkinleştirin. Solenoid bir tarayıcı ile etkinleştirilemiyorsa, ilgili kabloların görsel incelemesini gerçekleştirin. Hasar görmüş, kısa devre yapmış, yanmış veya hasar görmüş kablo ve konektörleri arayın. Gerektiği gibi onarın.
Görünür bir hasar bulunmazsa, ilgili kablolarda referans voltajı, direnç, toprak ve süreklilik kontrolleri yapın, ancak kontrol solenoidinin iç direncini de kontrol ettiğinizden emin olun. Tam elektrik değerleri hakkındaki kılavuza bakın ve tüm değerlerin üreticinin özelliklerine uyduğundan emin olmak için kablo tesisatını (veya gerekirse kontrol solenoidi) onarın veya değiştirin.
NOT: Birçok tasarım hem bir havalandırma valfini hem de bir boşaltma valfini kullanır. Her iki devreyi de (kontrol solenoidi dahil) direnç, süreklilik, toprak ve referans voltajı açısından kontrol ettiğinizden emin olun. Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve üreticinin özelliklerine uymayan solenoidleri değiştirin.
BAHŞİŞ: Bu noktada kömür kutusunu da kontrol etmek iyi bir fikirdir. Kutuyu çıkarın ve gevşek parçacıkları dinlemek için sallayın; Bir tıkırtı sesi duyulursa kutuyu değiştirin. Ayrıca teneke kutunun herhangi bir yerinde korozyon varlığını kontrol edin. Korozyon, kutunun tıkalı veya başka şekilde kullanılamaz olduğuna dair kesin bir işarettir. Durumuyla ilgili herhangi bir şüphe varsa kutuyu değiştirin.
4. adım
3. Adımda belirtilen onarımlar yapıldıktan sonra, kodu silin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın. Varsa, muhtemelen bir vakum sızıntısı olması veya yakıt doldurma kapağının gaz sızdırmazlığı olması muhtemeldir.
Yakıt ve vakum hatlarının güzergahını belirlemek için kılavuza bakın. Hasar görmüş, bükülmüş, delikli veya başka bir şekilde hasar görmüş vakum hatları olup olmadığını kontrol edin. Bazı uygulamalarda, yakıt ve vakum hatlarını açığa çıkarmak için koruyucu kapakları ve blendajı aracın altından çıkarmak gerekebileceğini unutmayın. Bu kontrol en iyi şekilde bir araç vincinde yapılır.
Yakıt buharları giriş yoluna yönlendiriliyorsa, bağlantının durumuna özellikle dikkat edin. Hortum bu noktada gözle görülür şekilde çatlamaz veya ayrılmasa bile, zaman ve ısı, artık mükemmel bir sızdırmazlık oluşturmadığı noktaya sertleşebilirdi. Hortum yumuşak ve esnek değilse veya bağlantı noktasındaki konağın kalitesi hakkında herhangi bir şüphe varsa, bu bağlantıyı onarın.
NOT: Vakum hatlarını tamir etme ayartmasına karşı koyunuz. En iyi seçenek, kötü yürütülen onarımlarda sızıntıları önlemek için her zaman sızıntı yapan vakum hatlarını OEM parçalarla değiştirmek.
Adım 5
Vakum hatlarında gözle görülür bir hasar bulunmazsa, hattın giriş manifolduna veya kömür kabına bağlandığı noktada bağlantısını kesin ve duman makinesinin çıkışını vakum hattına bağlayın.
Mümkünse, havalandırma valfi kontrol solenoidine bir tarayıcı ile açık komutu verin veya bu test sırasında açık kalması için doğrudan akım uygulayın, çünkü tüm EVAP sisteminin hemen görünmeyebilecek vakum sızıntılarını tespit etmek için dumanla doldurulması gerekir.
NOT: Yanlışlıkla kısa devrelerden ve / veya aracın elektrik sistemine zarar verebilecek aşırı akımlardan kaçınmak için kontrol solenoidine doğru akım uygulanacaksa, kılavuzdaki talimatları takip ettiğinizden emin olun.
6. adım
Sistemin dumanla dolmasına izin verin; Yakıt deposu kapağının etrafındaki alana özellikle dikkat edin. Bu conta% 100 gaz sızdırmaz olmalıdır ve çıkan duman, yakıt buharlarının doldurma kapağı contasından kaçtığının kesin bir işaretidir. Duman miktarı ne kadar küçük olursa olsun, içinden herhangi bir duman çıkıyorsa, doldurma kapağını değiştirin.
Yakıt doldurma kapağı gaz sızdırmazlığı kanıtlarsa, EVAP sistemindeki duman tüm ve diğer sızıntı yollarından kaçacaktır, ancak küçük sızıntıların görülmesi birkaç dakika sürebilir. İlk birkaç saniye içinde hiçbiri görünmezse sızıntı olmadığını varsaymayın; Bazı sızıntılar bazen o kadar küçüktür ki dumanla bile belirginleşmeleri birkaç dakika alabilir.
7. adım
Vakum hattını bir OEM parçasıyla değiştirerek bulunan tüm sızıntıları onarın. Ancak, tüm bağlantıların ve derzlerin tamir / değişimden sonra sızdırmaz olduğundan emin olmak için, sızıntı olmadığını doğrulamak için sistemi dumanla tekrar test edin. Sızıntı bulunmazsa, kodu silin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın.
Tüm elektriksel değerler spesifikasyonlara uyuyorsa, vakum kaçağı olmaz ve bir veya daha fazla kanıtlanmış hatalı bileşen değiştirilmişse, kodun geri dönmesi olası değildir. Geri dönerse, aralıklı bir arızanın mevcut olması muhtemeldir. Aralıklı arızaları bulmak ve onarmak bazen çok zor olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir tanı ve kesin onarım yapılmadan önce hatanın kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.
NOT: Bazı uygulamalarda, kodun tekrar gösterilmesinden önce birkaç sürücü çevrimi gerekebileceğini unutmayın, bu nedenle en az altı ya da öylesine bir sürücü çevrimi tamamlanana kadar onarımın başarılı olduğunu varsaymayın.
P2421 ile İlgili Kodlar
P2422 - Evaporatif Emisyon Sistemi Vent Shut ile İlgili
P2421'in pek çok uygulamada genel bir kod olmasına rağmen, çoğu uygulamada olmasa da, bazı araçlarda bulunmasının, özellikle EVAP sistem havalandırma valfi ile ilgili bir sorun belirtmeyebileceğini unutmayın. Örneğin, bazı GM ürünlerinde bu kod, değiştirilmiş oksijen sensörü sinyallerini belirtirken, bazı Volvo ürünlerinde bu kod özellikle kaçak tespit pompası kontrol modülünü ifade eder. Bu nedenle, bu kodun tam tanımının üzerinde çalışılan uygulama ile ilgili olarak araştırılması önerilir.