İçerik
- P2463 Kodu Nedir?
- P2463 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P2463 kodunun belirtileri nelerdir?
- P2463 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- 8. adım
- P2463 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2463 | Dizel Partikül Filtresi Kısıtlaması - Kurum Birikimi | Kablolama, DPF basınç sensörü, Basınç hortumları, Kablolama, Tıkalı DPF, SCR sistemi arızası, Yüksek veya düşük egzoz sıcaklığı, Arızalı EGR valfı / devresi, Düşük yakıt, PCM arızası |
P2463 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P2463, “Dizel Partikül Filtresi Kısıtlaması - Kurum Birikimi” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) aşırı miktarda katı parçacık madde birikimi tespit ettiğinde tüm dizel uygulamalarında ayarlanır. dizel partikül filtresinde. “Aşırı yük” oluşturan kurum miktarının, bir yandan üreticiler ve uygulamalar arasında değiştiğine ve hem dizel partikül filtresinin hem de bir bütün olarak egzoz sisteminin hacimlerinin, seviyenin belirlenmesinde belirleyici bir rol oynadığına dikkat edin. DPF'nin (Dizel Partikül Filtresi) rejenerasyon döngüsünü başlatmak için gereken geri basıncın ise diğer taraftan.
Adından da anlaşılacağı gibi, DPF'nin işlevi, katı partikül maddesini dizel egzozda sıkıştırmak veya filtrelemek ve sıkışmış kurumun yakılması için bir rejenerasyon işlemi başlatılıncaya kadar kurumun içermesidir. Bu işlem sırasında, kurum karbon dioksit, su ve diğer zararsız maddelere indirgenir.
Buradaki DPF filtre ortamının karmaşıklığına dalmamıza gerek yok, ancak en verimli DPF’nin en sonunda tıkandığını söylemek yeterli. Bununla birlikte, bir DPF'nin ömrünü uzatmak için üreticiler, DPF'yi kurumun yakıldığı noktaya kadar ısıtmak için çeşitli işlemler ve teknolojiler kullanır. Bu tür bir teknoloji DPF'nin akış yönündeki egzozun içine yakıt enjekte etmektir, bu daha sonra ateşlenir. Bu, DPF'deki sıcaklığı yaklaşık 1 200'e yükseltir0F (6500C) Kurumun hangi noktada zararsız külü dönüştürdüğü, daha sonra kuyruk borusu içinden atılır.
Bu yöntemin avantajları, motor performansının zarar görmemesi ve diğer DPF rejenerasyon yöntemlerinden% 30 ila% 50 daha az ek yakıt kullanmasıdır.
Diğer bir yöntem, egzoz valfleri açıkken yanma odasına ilave yakıt püskürtmeyi içerir. Bu, egzoz akımını artık ısının artık ısının ilave yakıtı tutuşturduğu noktaya kadar zenginleştirir; bu, nihai olarak daha önce tartışılan yöntemle aynı etkiye sahip olan ve DPF'deki sıcaklığı, kurum birikintilerinin atılmadan önce yakıldığı noktaya yükseltmek üzere arttırır.
Bununla birlikte, bu yöntemin belirgin dezavantajları vardır; en önemlisi, yenileme performansında motor performansının ölçülebilir bir şekilde olumsuz etkilenmesidir. Diğer dezavantajları, nispeten büyük hacimli ek yakıtın, silindir duvarlarındaki koruyucu yağ filmini seyreltmesi ve nihayetinde, ilave yakıtın bir kısmının motor yağını seyreltmesi, böylece yağın yağlanmasının azalmasıdır.
Tamamen işlevsel bir sistemde, bir basınç sensörü, DPF'nin hem akış yönünde hem de akış yönündeki egzozdaki basıncı izler. Kurum DPF'de toplandıkça, DPF'nin üstündeki basınç önceden programlanmış bir minimum eşiğe ulaşılana kadar kademeli olarak artar, çünkü egzoz gazı akışı kısıtlanır. Bu noktada, PCM, uygulamaya bağlı olarak, bir hizmeti veya uyarı ışığını yakabilir veya açmayabilir, ancak rejenerasyon işlemi ertelenir veya başlatılmayacaksa, DPF bir sonraki programlanmış eşik değerine kadar aşamalı olarak daha tıkanacaktır. ulaştı.
Bu olduğunda, egzoz sistemi artık egzoz akımını verimli şekilde çıkaramaz, çünkü tıkalı DPF sistemde etkili bir tıkaç oluşturur. Böylece, egzoz sistemindeki aşırı geri basınç nedeniyle oluşabilecek olası motor hasarını önlemek için PCM, P2463 kodunu ayarlayacak ve bir uyarı lambasını yakacaktır. Aynı zamanda, PCM motoru, emniyetsiz veya sıkma moduna zorlar ve DPF'de daha fazla kurumun birikmesini önlemek için EGR (Egzoz Gazı Devridaimi) sistemini devre dışı bırakır. Çoğu uygulamada, güvenli olmayan mod sorun çözülene kadar devam eder.
Aşağıdaki görüntü, toplanan kurumun zararsız külü dönüştürmek için ısının kullanıldığı tipik bir DPF'nin temel çalışma prensiplerini göstermektedir. Bu süreç, DPF’nin bir sonraki rejenerasyon süreci başlatılıncaya kadar dizel egzozda partikül madde yakalama ve içerme kabiliyetini eski haline getiren “rejenerasyon” veya “temizleme” işlemini oluşturur.
P2463 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P2463 kodunun yaygın nedenleri aşağıdakileri içerebilir:
P2463 kodunun belirtileri nelerdir?
P2463 kodunun bazı genel belirtileri aşağıdakileri içerebilir:
P2463 kodunu nasıl giderirsiniz?
ÖZEL NOTLAR: Profesyonel olmayan mekanikçilerin en azından modern dizel egzoz emisyon kontrol sistemlerinin nasıl çalıştığı hakkında çalışıp, üzerinde çalışılan uygulamanın kullanım kılavuzundaki ilgili bölümü inceleyerek çalışma bilgisi edinmeleri şiddetle tavsiye edilir. önce P2463 kodunun teşhisini ve / veya onarımını denemek.
Bu, etkilenen uygulamanın, üre, yani enjekte eden bir SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) sistemi ile donatıldığı durumlarda özellikle önemlidir, Dizel Egzoz Sıvısı partikül madde oluşumunu azaltmak için egzoz sistemine. Bu sistemler güvenilirlikleri ile bilinmemektedir ve DPF ile ilgili birçok konu enjeksiyon sistemindeki arızalardan ve arızalardan doğrudan kaynaklanmaktadır.
Üre enjeksiyon sisteminin nasıl çalıştığını veya ilk etapta neden gerekli olduğunu anlamadaki başarısızlık neredeyse kesin olarak yanlış teşhislere, boşa harcanan ve muhtemelen birkaç bin dolara mal olan bir DPF filtresinin gereksiz yere değiştirilmesine neden olacaktır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
NOT: Her ne kadar tüm DPF filtrelerin kullanım ömrü oldukça uzun olsa da, bu kullanım ömrü yine de sonludur ve her ne sebeple olursa olsun aşırı yakıt tüketimi, uzun süreli şehir sürüşü veya düşük hızlarda sürüş gibi birçok faktörden etkilenebilir (azaltılabilir), diğerleri arasında. Bu kodu teşhis ederken bu faktörler dikkate alınmalıdır; bunu yapmamak, kodun sık sık tekrarlanmasına, yakıt ekonomisinin azalmasına, sürekli güç kaybına ve ağır durumlarda egzoz sistemindeki aşırı geri basınç nedeniyle oluşan motor arızasına yol açabilir.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
NOT: P2463 koduna sıklıkla diğer emisyonlarla ilgili kodlar da eşlik eder ve özellikle de uygulama DPF'ye ek olarak Seçici Katalitik İndirgeme sistemi ile donatılmışsa. Bu sistemle ilgili birçok kod, P2463'ün kurulmasına neden olabilir veya katkıda bulunabilir; bu, P2463'ün teşhis ve / veya onarımı denenmeden önce enjeksiyon sistemine ilişkin tüm kodların araştırılmasını ve çözülmesini zorunlu kılar. Bununla birlikte, bazı durumlarda, mazotun kirlendiği zamanlar gibi, Bazı kodların silinmesinden önce veya P2463'ün çözülmesinden önce tüm enjeksiyon sisteminin değiştirilmesi gerekebilir.
Yukarıdakilerin ışığında, profesyonel olmayan tamircilerin, her zaman o uygulamanın emisyon kontrol sistemi hakkında ayrıntılı bilgi için üzerinde çalışılan uygulamanın el kitabına atıfta bulunmaları tavsiye edilir, çünkü üreticiler standart, tek bedene uyan bir standart uymaz- dizel egzoz emisyon kontrol sistemlerine ve / veya dizel egzoz emisyonlarını kontrol etmek ve / veya azaltmak için kullanılan cihazlara yaklaşım.
Adım 2
P2463 ile birlikte ek kod bulunmadığını varsayarsak, ilgili tüm kabloların ve / veya hortumların yeri, işlevi, renk kodlaması ve yönlendirmesinin yanı sıra tüm ilgili bileşenleri bulmak ve tanımlamak için kılavuza bakın.
Aşama 3
İlgili tüm kablolama işlemlerini ayrıntılı olarak inceleyin ve hasarlı, yanmış, kısa devre veya paslanmış kablo ve / veya konektörleri arayın. Kabloları gerektiği gibi onarın veya değiştirin.
NOT: Bu sırada DPF filtre basınç sensörüne ve bununla ilgili kablolama / konektörlere ve sensöre giden tüm hortumlara / basınç hatlarına özellikle dikkat edin. Tıkanmış, çökmüş veya hasar görmüş basınç hatları bu kodun ortak bir nedenidir, bu nedenle tüm satırları çıkarın ve tıkanma ve / veya hasar olup olmadığını kontrol edin. Mükemmel olmayan koşullardaki tüm basınç hatlarını ve / veya konnektörlerini değiştirin.
4. adım
Kablolarda ve / veya basınç hatlarında gözle görülür bir hasar bulunmazsa, ilgili tüm kablolarda toprak, direnç, süreklilik ve referans voltajı kontrolleri yapmaya hazır olun, ancak kontrol sırasında zarar görmemesi için PCM'den tüm ilgili kabloları çıkardığınızdan emin olun direnç testleri.
Referans - ve sinyal voltaj devrelerine özellikle dikkat edin. Bu devrelerdeki aşırı (veya yetersiz) dirençler PCM'nin DPF'nin üstündeki ve altındaki basınç farkının gerçekten olduğundan daha büyük veya daha küçük olduğunu düşünmesine neden olabilir, bu da bu kodu ayarlamasına neden olabilir.
Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üretici tarafından belirtilen aralıklar içinde kalmasını sağlamak için gerekenleri onarın veya kabloları değiştirin.
NOT: DPF basınç sensörünün kontrol devresinin bir parçasını oluşturduğunu ve bu nedenle, iç direncinin de kontrol edilmesi gerektiğini unutmayın. Belirtilen değere uymuyorsa sensörü değiştirin.
Adım 5
Kod devam ederse, ancak tüm elektriksel değerler spesifikasyonlara uygunsa, DPF'nin zorunlu bir rejenerasyonunu başlatmak için tarayıcıyı kullanın, ancak bunu yalnızca iyi havalandırılmış bir alanda, fakat tercihen açık havada yaptığınızdan emin olun.
Bu alıştırmanın amacı, kablo tesisatındaki onarımların veya DPF basınç sensörünün değiştirilmesinin başarılı olduğunu doğrulamaktır. Ancak, zorunlu rejenerasyon döngüleri hem işlemin başlatılmasını sağlamak hem de işlemin başarıyla tamamlanmasını sağlamak için kılavuzda verilen talimatlara tam olarak uyulmalıdır.
6. adım
Rejenerasyon başlatılmazsa, aşağıdaki sebeplerden kaynaklanabileceğini unutmayın.
Rejenerasyon işlemi başlamazsa, DPF'yi veya PCM'yi kınamadan önce yukarıdaki koşulların sağlandığından emin olun.
7. adım
Rejenerasyon işlemi başlarsa, tarayıcıdaki işlemi izleyin ve tarayıcının gösterdiği şekilde DPF'nin yukarı akışındaki basınca özellikle dikkat edin. Gerçek basınç uygulamaya bağlıdır, ancak işlem sırasında herhangi bir zamanda izin verilen maksimum sınıra yaklaşmamalıdır. Bu özel uygulama için DPF'nin girişindeki izin verilen maksimum basınç hakkında bilgi için kılavuza bakın.
Yukarı doğru basınç öngörülen sınıra yaklaşırsa ve DPF yaklaşık 75.000 mil veya daha uzun süre boyunca hizmet veriyorsa, DPF'nin kullanım ömrünün sonuna gelmiş olması muhtemeldir. Zorunlu bir rejenerasyon P2463 kodunu geçici olarak çözebilirken, sorunun otomatik olarak yakın zamanda ve otomatik rejenerasyon döngüleri arasındaki 300 mil veya daha fazla zaman içerisinde (veya birkaç kez) oldukça iyi bir şekilde tekrarlanması muhtemeldir.
8. adım
Pek çok sözde uzman tarafından yapılan iddialara rağmen, stok veya OEM dizel partikül filtrelerine servis yapılamadığı veya etkinliğini yeni bir ünite seviyesine geri getirecek şekilde “temizlenemediği” unutulmamalıdır.
DPF, egzoz emisyon kontrol sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır ve tüm sistemin en üst seviyede çalışmasını sağlamak için tek güvenilir yöntem DPF'yi bir OEM parçasıyla veya bir çok mükemmel satış sonrası birimden biriyle değiştirmektir. servis verilebilecek şekilde tasarlanmıştır. Bununla birlikte, tüm DPF değiştirmeleri, PCM'nin değiştirilen DPF'yi tanıyacak şekilde uyarlanmasını gerektirir.
Uyarlama işlemi, kılavuzda verilen talimatları izleyerek bazen DIY olarak başarılı bir şekilde yapılabilirken, bu prosedür genellikle yetkili satıcılara veya uygun donanıma ve en yeni yazılım güncellemelerine erişimi olan diğer uzman tamir atölyelerine bırakılır.
P2463 ile İlgili Kodlar
Aşağıda listelenen kodların her zaman kesin olarak P2463 - “Dizel Partikül Filtresi Kısıtlaması - Kurum Birikimi” ile ilgili olmamasına rağmen, burada listelenen tüm kodların P2463 kodunun ayarlanmamasına neden olma veya önemli ölçüde katkıda bulunma potansiyeline sahip olduğunu unutmayın. zamanında çözüldü.