İçerik
- P0108 kodunun anlamı nedir?
- P0108 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0108 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0108 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- P0108 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0108 | Manifold mutlak basınç (MAP) sensörü / barometrik basınç (BARO) sensörü | Pozitif kısa devre, MAP sensörü, BARO sensörü, ECM |
P0108 kodunun anlamı nedir?
OBD II hata kodu P0108 “Manifold Hava Basıncı / Barometrik Basınç Devresi Yüksek Giriş” olarak tanımlandı ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) beklenen değerin dışına çıkan MAP'tan (Manifold Hava Basıncı Sensörü) bir sinyal tespit ettiğinde ayarlanır. Saldırgan motor yükü veya gaz kelebeği konumu için veya aksi takdirde emme manifoldundaki gerçek basınç / vakum ile korelasyon gösteremez.
Tüm uygulamalar, mevcut motor yüküne uyacak uygun bir yakıt verme stratejisini hesaplamak ve VVT veya VCS sistemlerinin bulunduğu uygulamalarda vana / kam zamanlamasının yanı sıra ateşleme zamanlaması için uygun ayarlamalar yapmak için manifold basıncından (veya vakum) gelen verileri kullanır. . Bundan yanlış veya geçersiz verilerin bir motorun düzgün ve verimli çalışmasında ciddi aksaklıklara yol açabileceği açık olmalıdır.
Çoğu uygulamada, PCM gaz kelebeği konumu ile MAP sensöründen gelen sinyal voltajı arasında dört sürekli saniyeden uzun bir süre boyunca bir uyuşmazlık tespit ettiğinde bir hata kodu verilir. Doğru sensör voltajından sapma, özel uygulama için bir referans voltajına karşı ölçülür. Bununla birlikte, dört saniye kod ayar parametresi, uygulamalar arasında farklılık gösterebilir; bu, kod ayar parametreleri hakkında doğru bilgi almak için üzerinde çalışılan aracın kılavuzuna başvurmayı önemli kılar.
Not:Devre Yüksek Giriş kodları çoğunlukla, aşırı voltaj üreten kusurlu alternatörlerden kaynaklanır, bununla birlikte, daha yüksek voltajlarda çalışan, ilgisiz diğer sistemlerden belirli bir sisteme “sızıntı yapan” kısa devreler gibi başka sebepler de olabilir. Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, araştırılan kod (lar) ile birlikte görünüşte ilgisiz görünen başka sorun kodları olabileceğine dikkat edin. “Yüksek girişli” bir kodun teşhisi her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans voltaj testleri sırasında sistemi diğer tüm olası güç kaynaklarından izole etmeye yönelik önlemleri içerir.
P0108 kodunun genel nedenleri nelerdir?
Belirtilerde olduğu gibi, P0107 kodunun ve bununla ilgili kodların ortak nedenleri, P0108 ve P0109'un tüm uygulamalarda aynı olduğunu gösterir. Bununla birlikte, zayıf çalışan bir motorun ortak bir sebebinin, özel uygulamaya bağlı olarak P0107, P0108 ve P0109 ile birlikte diğer kodları da ayarlayabileceğini unutmayın. Aşağıda bu kod grubunun bazı genel nedenleri-
Motora giren ölçülmemiş havanın neden olduğu zayıf çalışma koşulları
Bakım gerektirmeyen motorun neden olduğu yanlış ateşleme koşulları
Tıkalı veya hasarlı katalitik konvertör (ler)
Arızalı MAP sensörü
Arızalı MAF sensörü (Varsa)
Arızalı gaz kelebeği pozisyon sensörü
Arızalı barometrik sensör (varsa)
Açık devreler
Kısa devre, yanmış veya hasar görmüş kablolama ve konektörler
Arızalı PCM (Nadiren)
P0108 kodunun belirtileri nelerdir?
P0107 / P0108 / P0109 kodunun belirtileri tüm uygulamalarda aynıdır, ancak tüm uygulamalarda her zaman belirtilerin bulunmadığı belirtilmelidir. Ayrıca, bazı semptomların şiddeti uygulamalar arasında değişebilir, ancak çoğu zaman en yaygın semptomlar aşağıdakileri içerir:
Işıklı CHECK ENGINE ışığı
Arada sırada yer alabilecek saklı sorun kodları, belirli kodları oluştur ve modelleyebilir
Artan yakıt tüketimi
Azalan motor gücü ve performansı
Zor başlangıç
P0108 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: Bazı uygulamalar, manifold basınç sensörleri yerine MAF (Kütle Hava Akış Sensörleri) kullanır. Ayrıca, bazı uygulamalar MAF sensörüne dahil edilmiş bir barometrik sensör kullanır, barometrik sensör MAF sensörüne yedek olarak hizmet eder. Bu durumlarda, MAF sensörünün ısıtılmış elemanının, sensörün performansını / doğruluğunu engelleyebilecek kir veya kalıntı olup olmadığını kontrol etmesi önemlidir. Çoğu durumda, elemanın onaylanmış bir çözücü ile basit bir şekilde temizlenmesi sorunu çözecektir.
NOT 2: P0107 / P0108 / P0109 kodunu tanımaya çalışmadan önce, zayıf çalışma veya yanlış ateşleme koşulları bulunmadan, motorun mükemmel çalışır durumda olmasını sağlamak önemlidir. Örneğin, motora giren ölçülmemiş hava, PCM'nin manifold basıncındaki / vakumundaki değişiklikleri yorumlama şeklini etkileyebilir. Bu kodu teşhis etmeye çalışmadan önce vakum sistemini kontrol edin ve tüm arızaları onarın. Ayrıca, mevcut tüm sorun kodlarını taradığınızdan ve bu kodu tanılamadan önce bulunan diğer tüm sorunları da incelediğinizden emin olun.
Aşama 1
NOT: Doğru bir tanı koymak için, uygun bir kod okuyucusuna ve dijital multimetreye ek olarak, ilgili tüm kabloların renk kodlaması, yeri, amacı ve yönlendirmesini belirlemek için üzerinde çalışılan uygulama için bir tamir kılavuzuna ihtiyacınız olacaktır.
Diğer tüm sorunların çözüldüğünü varsayarsak, mevcut tüm sorun kodlarını ve mevcut tüm donma çerçeve verilerini kaydedin. Daha sonra aralıklı bir hata tanımlanırsa bu veriler kullanımda olacaktır.
Adım 2
Diyagnoz prosedüründeki ilk adım olarak, tıkalı veya kirli hava filtresi elemanı, sıkışmış, hasar görmüş veya yerinden çıkmış vakum hortumları ve giriş havası kanalı ve ayrıca tıkalı veya hasarlı katalitik konvertör (ler) olup olmadığını kontrol edin. Bileşenleri ve hortumları gerektiği gibi onarın / değiştirin. Aracı çalıştırın ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Bununla birlikte, yukarıdaki bileşenlerin tümü iyi bir düzendeyse, tüm kablolama ve konektörlerin kapsamlı bir incelemesini yapın. Tüm yanmış, paslanmış, hasar görmüş veya şüpheli kablo ve konnektörleri onarın / değiştirin. Kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Aşama 3
Kod geri dönerse, sensör konnektöründeki tüm kablolamalarda toprak, süreklilik ve referans voltaj kontrolü yapın. Modüllerin zarar görmemesi için süreklilik kontrolleri yapmadan önce tüm kontrol modüllerini çıkardığınızdan emin olun ve konektördeki her bir kablonun renk kodlaması ve işlevi hakkındaki kılavuza bakın.
Tüm okumaları kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve gerektiğinde kablolamayı onarın / değiştirin. Tüm kabloları tekrar bağlayın ve aracı çalıştırın. Kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
4. adım
Kod ve belirtiler devam ederse, MAP / MAF sensörünün doğru test prosedürü için el kitabına bakın. Elde edilen okumaları üreticinin Hertz tablosu üzerindeki baskısıyla karşılaştırdığınızdan emin olun. Herhangi bir okuma belirtilen değerler dışında kalıyorsa sensörü değiştirin. Aracı çalıştırın ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
NOT: Araç bir MAP sensörü yerine bir MAF (Kütle Hava Akışı Sensörü) ile donatılmışsa ve henüz yapmadıysanız, şimdi MAF sensörünün performansını etkileyebilecek tortuları incelemek için iyi bir zaman olabilir. Sadece elemanı temizlemek için (dikkatlice) onaylı solventler kullanın. Giriş kanalını tekrar takın, aracı çalıştırın ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Adım 5
Elde edilen tüm okumalar üreticinin spesifikasyonlarına uyuyorsa, bazen bulmak ve tamir etmek için son derece zor olabilen aralıklı bir arıza mevcut olabilir. Diğer tüm tamir denemeleri sorunu çözemezse, doğru ve kesin bir teşhis / onarım yapılmadan önce hatanın kötüleşmesine izin vermeniz gerekebilir.
PCM başarısızlığı tamamen imkansız olmasa da, nadir görülen bir olaydır. Bu nedenle, herhangi bir kontrol modülü değiştirilmeden önce arıza başka yerde aranmalıdır.
P0108 ile İlgili Kodlar
P0107 - "Manifold Hava Basıncı / Barometrik Basınç Devresi Düşük Giriş" ile İlgili
P0109 - “Manifold Mutlak Basıncı / Barometrik Basınç Devresi Aralıklı” ile ilgilidir
PO446 kodu için bazı bilgiler var. Jim ..... SİSTEM AÇIKLAMASI Bu DTC, buharlaşıcı emisyon (EVAP) sistemini sınırlı veya tıkalı bir EVAP havalandırma yolu için test eder. Kontrol modülü EVAP bidonu boşaltma solenoidine Açık ve EVAP bidonu boşaltma solenoidine Kapalı komutu verir. Bu vakum b sağlar ...
Tamam ... tam geçen gün arabam bir Servis Motoru atmaya başladı Yakında ışık ve AutoZone'da okudum ve onlar da ışığı yakan bir P0108 ve P0069 kodu ile geldiler. Bu konuda herhangi bir yardım çok iyi olurdu. Soğuk hava girişim var ve yakın zamana kadar bu problemi hiç yaşamadım! Son zamanlarda ...
Star uzaktan çalıştırma yok, güvenlik lambası (varsa) yanmıyor ... araç stoğu MOTOR kranklıyor mu ?? -Spark-fuel-'ı kontrol ettin mi? p0113 Diyagnostik Yardımlar Aşağıdaki durumlardan herhangi birini kontrol edin: PCM ile hatalı bir elektrik bağlantısı. Sıcaklık veya Direnç tablosunu sıralı olarak kullanın.
İşte size yardımcı olabilecek bazı bilgiler ... Jim ............ DTC P0496 SİSTEM AÇIKLAMASI Bu DTC, evaporatif emisyon (EVAP) sistemine istenmeyen emme manifoldu vakum akışını test eder. Kontrol modülü, EVAP bidonu boşaltma solenoid valfini KAPALI ve EVAP komutları vererek EVAP sistemini sızdırmaz kılar ...
Dün MAP hala fişe takılıyken arabayı çalıştırdım. CEL açıktı, ben de kodları çıkardım - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS tüm devre yüksek girişi. Başlattığım günden önce ayarlanmış olmalılar. MAP sensörünü tekrar taktım ve ısınmasına izin verdim, böylece zamanlamayı ayarlayabilecektim. Ayrıldım ...