P010E - Kütle veya Hacimsel Hava Akışı “B” Devresi Aralıklı / Düzensiz

İçerik

• P010E Kodu Nedir?
• P010E kodunun ortak nedenleri nelerdir?
• P010E kodunun belirtileri nelerdir?
• P010E kodunu nasıl giderirsiniz?

Arıza Kodu	Arıza Yeri	Muhtemel nedeni
P010E	Kütle veya Hacimsel Hava Akışı "B" Devresi Aralıklı / Düzensiz	Kablo bağlantısı, zayıf bağlantı, MAF / VAF sensörü, ECM

P010E Kodu Nedir?

Arıza kodu P010E, MAF sensörü devresi arızalandığında ayarlanır. Bu kod P0100 / P010A - MAF sensörü devresi arızasına benzer. İki kod arasındaki fark, MAF sensör devresindeki arızanın tutarlılığıdır. Sorun giderme her iki kod için de aynı olacaktır. Bir P010E kodu için, kablolamayı ve konnektör kablo demetini iki kez kontrol edin.

Sorun giderme P0104 ile aynıdır. Sensör A ve B aynı fiziksel sensördedir. Yedekleme ve öz sınama işlevi gören yalnızca iki farklı yedekli devredir.

MAF sensörü kodlarını tanırken, yakıt ayarlarının anlaşılması çok önemlidir. Lütfen yakıt treni makalesine bakınız (P0171):

Yakıt Trimler - Yalın

Arabanızdaki MAF sensörü tipini belirlemek ayrıca tanıya yardımcı olacaktır. En yaygın hot-wire sensörler dahil bir dizi farklı MAF sensörü vardır. Aşağıdaki Youtube videosu kanatlı, analog veya dijital hot-wire ve vortex MAF sensörlerini açıklar:

Not:Kod ve etkilenen sistem ne olursa olsun, “Aralıklı” kelimesi, o sistemde sporadik, tahmin edilemeyen veya aralıklı bir arıza olduğu anlamına gelir. Kesintili arızalarla ilgili kodların en muhtemel nedenleri arasında hem canlı hem de toprak devrelerinde zayıf bağlantılar, ayrıca hatalı anahtarlar, röleler ve sensörler bulunur.

Aralıklı arızaların izlenmesi ve düzeltilmesi son derece zor olabilir, çünkü kod okuyucular genellikle sorunun hangi kısımda bulunduğunu belirtmezler. Örneğin, hata referans voltajının (güç kaynağı) aralıklı bir kesilmesi olabilir veya sık sık olduğu gibi, sorun başarısız bir sensör nedeniyle PCM'ye (Güç Aktarma Kontrol Modülü) sinyal voltajında ​​kesintili bir kopma olabilir, kablolama sorunları veya hatalı elektrik konnektörleri.

“Aralıklı” kelimesinin genellikle farklı uygulamalarda farklı anlamlara geldiğini unutmayın; Bazı sistemler aralıklı bir hata ilk kez meydana geldiğinde bir kod koyar, bazıları ise sadece birkaç başarısızlık döngüsünden sonra bunu yapar. Bazı durumlarda, doğru ve kesin bir onarım yapılmadan önce hatanın kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.

P010E kodunun ortak nedenleri nelerdir?

Yıl, model ve modele bağlı olarak, DTC P010E'nin çeşitli nedenleri olabilir. İşte en yaygın olanlardan bazıları.

Toyota / Lexus - Sıcak kablo MAF sensörü, yağ kirlenmesine ve satış sonrası hava filtresi kontaminasyonuna karşı duyarlıdır. Temizlik işe yarayabilir, ancak MAF sensörünün ve bir OEM (orijinal ekipman üreticisi) hava filtresinin değiştirilmesi kesin bir çözümdür.

On Yaşından Büyük Arabalar - Zamanla, kauçuk hortumlar kırılgan hale gelebilir ve esneyeceği yerde çatlayabilir. Vakum hatlarından giriş borusuna kadar tüm lastik hortumları iyice kontrol edin.

Genel Motorlar - Çok kirli bir katalitik konvertöre sahip bazı araçlar bu DTC'yi verebilir. Motor vakum testi yapın

Volkswagen / Audi araçlar

Depodaki Araçlar - Kablo demetlerini ve hava giriş sistemlerini kemirgen istilası ve hasar açısından kontrol edin. Fare yuvaları depolanan araçlarda nadir değildir ve yuvalarını hava giriş borusu gibi erişilemez yerlerde kurma eğilimindedir. Yuvalarını inşa etmek için, emme sistemini kolayca tıkayabilecek veya MAF'ı kirletebilecek hava filtresi ve ses yalıtımı malzemelerinden hoşlanırlar. Fareler ayrıca lastik hortumlar ve elektrik yalıtımı için bir tada sahip gibi görünmektedir ve çiğnenmiş hortumlar ve teller yaygın bir konudur.

EGR Valfleri Olan Otomobiller - Bazı EGR (egzoz gazı devridaimi) valfleri, zaman içinde karbonla kirlenmiş, açık yapışabilir ve giriş havasını olumsuz yönde etkileyerek bu DTC'ye neden olabilir.

Arızalı PCV Valfı - Arızalı bir PCV (pozitif karter havalandırması) valfı karterden emme borusuna çok fazla hava girmesine izin verebilir. PCV girişinin bulunduğu yere bağlı olarak, sadece çok fazla hava verebilir veya hava filtresini ve MAF'yi yağ ile kirletebilir.

Arızalı MAP Sensörü - Bazı otomobillerde MAF ile birlikte bir MAP (manifold mutlak basınç) sensörü kullanılabilir. MAP hatalıysa, MAF için yanlış bir değer olmasa bile, bu, MAF için kabul edilen değerler tablosunu atabilir. Her zaman olduğu gibi, eşzamanlı DTC'leri kontrol edin ve onarın.

Genel olarak konuşursak, eğer bir şey yerine bakarsa, muhtemelen öyledir.Bir MAF sensörü durumunda, kirlenme, DTC P010E'yi bölünmüş bir giriş borusu gibi kolayca ayarlayabilir. Genellikle, en iyi uygulama ilk önce en basit ve en ucuz onarımla başlamayı gerektirir. Bir alkol banyosu ve yeni bir hava filtresi MAF kontaminasyon probleminizi çözerse, kendinize birkaç yüz dolar kazandırırsınız. Öte yandan, kırık vakum hatlarını, paslanmış elektrik bağlantılarını ve tıkalı hava giriş hortumlarını ortadan kaldırabilirseniz, parayı güvenle yeni bir MAF'a harcayabilirsiniz.

P010E kodunun belirtileri nelerdir?

ECU ayrıca, CEL (motor ışığı kontrolü) olarak da adlandırılan MIL'i (arıza gösterge lambası) da yakacak, ancak sürüşle ilgili herhangi bir sorun fark etmeyebilirsiniz. Yine de, MIL dışında, bazı yaygın semptomlar başlangıçta zorluk, düşük rölanti kalitesi veya güç eksikliği içerebilir. Ek olarak, MIL, ECU’nun şu anda motoru “açık ev modu” açık döngüde çalıştırdığını gösterdiğinden, yakıt tasarrufunun düşük olduğunu da fark edebilirsiniz.

P010E kodunu nasıl giderirsiniz?

Emme havası akışında MAF, hava filtresi kutusu ile emme manifoldu arasında bir yerde bulunur, bazı modeller sensörü hava filtresi kutusunun üzerine yerleştirir ve diğerleri de emme hortumundadır. MAF'ın entegre bir IAT (emme havası sıcaklığı) sensörüne sahip olup olmamasına bağlı olarak, çıkan dört ila yedi tel olabilir. Arızayı onaylamak ve uygun bir onarım yapmak için aşağıdaki sorun giderme adımları atılmalıdır.

1. Çerçeve (FF) verilerini kaydedebilir veya dondurabiliyorsanız, RPM, araç hızı ve vites konumu gibi önemli FF veri noktalarına dikkat edin. MIL ilk kez geldiğinde, sürüş koşullarını ve son bakım veya onarımları hatırlamaya çalışın. Bunların hepsi, sorunun ne zaman gerçekleştiği konusunda size ipuçları verebilir. Eşzamanlı DTC'ler ayrıca, özellikle P0171 veya P0111 gibi Yakıt ve Hava Ölçüm Sistemi ile ilişkiliyse de belirtilmelidir.
2. DTC'yi silin, motoru durdurun, sonra kontağı KOEO (Anahtar AÇIK, Motor KAPALI) konumuna çevirin.
   1. Aynı DTC hemen geri gelirse, büyük bir arıza, belki de kopmuş bir kablo, ölü sensör veya takılı olmayan bir sensörün olma ihtimali vardır. Bu durumda, konnektöre ve MAF'a giden kablolara bir bakın.
   2. MAF'ı fişten çekin ve konnektörü paslanmış veya hasar görmüş pin veya soket açısından inceleyin.
   3. Aynı DTC, KOEO’ya geri dönmezse, sensörün iç kısımları ve kabloları muhtemelen elektrikseldir.
3. KOEO testi MIL'i aydınlatmazsa, motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.
   1. MIL, KOER (Anahtar AÇIK, Motor ÇALIŞTIRMA) testi sırasında aynı DTC ile yanarsa, MAF'ın kirlenme veya tıkanma algılama bölümünden şüphelenin. MAF'ı çıkarın ve bir el feneri ile kontrol edin. Algılama bölümünü tıkayabilecek tüm toz veya pislikleri temizleyin. Yağın kirlendiğinden veya benzeri bir şeyden şüpheleniyorsanız, izopropil alkol banyosunda (% 90 veya daha iyisi), elektrikle temas eden bir temizleyicide veya MAF sensörü temizleme spreyi ile temizlemeye çalışabilirsiniz. Son derece kırılgan olabileceğinden algılama bölümünü fırçalamaya ya da fırçalamaya çalışmayın. Buna rağmen, aşırı kirlenmenin birden fazla uygulamadan sonra bile temizlenmesi imkansız olabilir ve değiştirme tek seçenek olabilir.
   2. P0171 gibi eş zamanlı bir yakıt trimi DTC, bir giriş sızıntısına veya vakum kaçağına işaret edebilir. Her iki durumda da, motora MAF ve ECU'nun gerektiği gibi açıklayabileceğinden daha fazla hava giriyor. Vakumlu fren servosuna veya hidrolik direksiyon rölanti şalterine dahil olanlar için gevşek veya çatlak vakum hatları arayın. Ayrıca MAF'den sonra giriş havası hortumunu da kontrol ederek delik veya çatlak olmadığından emin olun.
4. KOER testi uygun değilse, arabanın test sürüşü için alınması gerekli olabilir. FF verilerinden önemli herhangi bir bilgiyi toplayabildiyseniz, hatanın tespit edildiği sürüş koşullarını yeniden oluşturmaya çalışın. Örneğin, güçsüzlük ve sert bir ivmelenme durumunda yanan bir MIL, çatlak bir giriş hortumuna işaret edebilir.