İçerik
- P0113 kodunun anlamı nedir?
- P0113 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0113 kodunu nasıl giderirsiniz?
- P0113 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0113 | Emme havası sıcaklığı (IAT) sensörü | Kablolama açık devre / artı kısa devre, topraklama kablosu arızalı, IAT sensörü, ECM |
P0113 kodunun anlamı nedir?
P0113, PCM IAT devresinde yüksek voltaj sinyali okuduğunda meydana gelir.
Çoğu araçta IAT hava giriş kutusunda bulunur. İki telli uçlu silindirik şekilli bir nesne için giriş kutusunun etrafına bakın. İki kablo bulamazsanız, IAT MAF sensörüyle entegre olabilir. IAT bazen emme manifoldunda veya plenumda bulunabilir.
IAT Bağlantı Şeması
IAT için elektrik devresi aşağıda gösterilmiştir:
IAT kalibre edilir ve hava sıcaklığına orantılı bir voltaj verir. Daha yüksek sıcaklıklar PCM'nin daha yüksek voltajlar okumasına neden olur çünkü IAT’ın iç direnci ısıtıldığında azalır.
IAT sensöründe daha fazla arka plan için IAT'ın derinlemesine makalesine (P0112) bakın.
Not: Devre Yüksek Giriş kodları çoğunlukla, aşırı voltaj üreten kusurlu alternatörlerden kaynaklanır, bununla birlikte, daha yüksek voltajlarda çalışan, ilgisiz diğer sistemlerden belirli bir sisteme “sızıntı yapan” kısa devreler gibi başka sebepler de olabilir. Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, araştırılan kod (lar) ile birlikte görünüşte ilgisiz görünen başka sorun kodları olabileceğine dikkat edin. “Yüksek girişli” bir kodun teşhisi her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans voltaj testleri sırasında sistemi diğer tüm olası güç kaynaklarından izole etmeye yönelik önlemleri içerir.
P0113 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0113 kodu çoğu zaman IAT sensörüne kablo bağlantısında bir kopma olduğunda oluşur.
P0113 kodunu nasıl giderirsiniz?
Bu basit bir devredir, ECU'dan IAT sensörüne giden sadece iki kablo. Bir tarama aletine erişiminiz varsa, doğrudan sıcaklık okumak için kullanabilirsiniz, aksi takdirde bir DVOM (dijital volt-ohm metre), termometre ve ince tel veya ataş gibi kısa bir pim kullanabilirsiniz. Özel yıl, marka ve model için bir direnç tablosu özellikle yararlı olacaktır. Bunları çevrimiçi olarak veya belki de yerel güvenilir otomobil teknisyeninize sorarsanız bulabilirsiniz.
- Sensör Kontrolü - Anahtar kapalı konumdayken, IAT sensörünü ayırın. DVOM'unuz Ohm set olarak ayarlanmışsa, sensörün terminalleri arasındaki direnci ölçün.
- Açık devre veya kısa devre (∞ Ω veya 0.0 Ω) okursanız, sensör arızalıdır. Sensörü değiştirin ve gitmeniz iyi olur.
- Direnç okursanız, sıcaklık / direnç çizelgesine göre kontrol edin. Motor soğuksa, IAT sıcaklığı / direnci bir termometre ile ölçebileceğiniz ortam sıcaklığına oldukça yakın olmalıdır. Direnç ortam sıcaklığında doğru ise, hala bir sensör sorunu olabilir. Ortam sıcaklığında düzgün okuyan bir sensör diğer sıcaklıklarda aralık dışında kalabilir. Sıcaklığını değiştirdikten sonra, kaynar suya veya derin dondurucuya koyma gibi, direnci kontrol ederek sensör problemlerini kontrol edebilirsiniz.
- Devre Kontrolü - Sensörün sıcaklık değişikliklerine düzgün şekilde yanıt verdiği görülüyorsa, devre kontrollerine devam edebilirsiniz.
- KOEO ile (anahtar açık, motor kapalı), IAT sensörünü ayırın ve konnektördeki voltajı kontrol edin.
- Tellerden biri 5 V referans okumalıdır. 5 V referansınız yoksa açık devre veya ECU hatası olabilir.
- Diğer kablo 0 V okumalıdır. Sinyal kablosunu doğru şekilde tanımlayabiliyorsanız, 0,0 read okuması gereken toprağa direnci kontrol edin. Bir açık devre muhtemelen bir kablolama probleminiz olduğu anlamına gelir. Diğer yandan, 0.0 still hala toprağa kısa gösterebilir.
- 5 V referans voltajı yoksa, ECU ile sensör arasında açık bir devre olabilir, toprağa kısa devre veya ECU'nun kendisi hatalı olabilir. Diğer hatta sinyal gerilimi yoksa, arızalı bir sensöre, açık devreye veya toprağa kısa devre olabilir.
- ECU'da referans ve sinyal voltajını kontrol edin. 5 V referansı yoksa, ECU hatalı olabilir. Düşük voltaj sinyali varsa veya hiç yoksa, IAT sensörüne giden tellerde korozyon veya açık devre olup olmadığını kontrol edin.
- Anahtarı kapalı konuma çevirin, ECU konnektörünü ayırın ve direnci kontrol edin.Direnç okuması sensör kontrolü ile aynı ise, ECU hatalı olabilir. 0.0 Ω veya ∞ Ω ölçüm yaparsanız, IAT sensörünün kablolamasında açık veya kısa devre kontrolü yapın.
- KOEO ile (anahtar açık, motor kapalı), IAT sensörünü ayırın ve konnektördeki voltajı kontrol edin.
- IAT sensörü konnektörüne kısa bir kablo takın ve devredeki direnci kontrol edin.
- Uygun okuma 0.0 Ω olmalıdır. 1 over üzeri okumalar korozyon veya açık devre gösterebilir.
- Toprağa direnci kontrol edin. 1000 kΩ'nin altındaki herhangi bir okuma, tellerden birinde IAT sensörüne bir toprağa kısa devre gösterebilir.
- Bir tarama aletine ve canlı verilere erişiminiz varsa, bu kontrollerin çoğunu sadece ECU IAT okumalarını okuyarak yapabilirsiniz. KOEO ile, sensör bağlıyken sıcaklığı okuyunuz ve ardından bağlantınız kesilmiştir. Değişim yoksa devre probleminiz vardır. Bir değişiklik olursa, sensör probleminiz vardır.
P0113 ile İlgili Kodlar
P0110
P0111
P0112
P0114
PO446 kodu için bazı bilgiler var. Jim ..... SİSTEM AÇIKLAMASI Bu DTC, buharlaşıcı emisyon (EVAP) sistemini sınırlı veya tıkalı bir EVAP havalandırma yolu için test eder. Kontrol modülü EVAP bidonu boşaltma solenoidine Açık ve EVAP bidonu boşaltma solenoidine Kapalı komutu verir. Bu vakum b sağlar ...
Star uzaktan çalıştırma yok, güvenlik lambası (varsa) yanmıyor ... araç stoğu MOTOR kranklıyor mu ?? -Spark-fuel-'ı kontrol ettin mi? p0113 Diyagnostik Yardımlar Aşağıdaki durumlardan herhangi birini kontrol edin: PCM ile hatalı bir elektrik bağlantısı. Sıcaklık veya Direnç tablosunu sıralı olarak kullanın.
İşte size yardımcı olabilecek bazı bilgiler ... Jim ............ DTC P0496 SİSTEM AÇIKLAMASI Bu DTC, evaporatif emisyon (EVAP) sistemine istenmeyen emme manifoldu vakum akışını test eder. Kontrol modülü, EVAP bidonu boşaltma solenoid valfini KAPALI ve EVAP komutları vererek EVAP sistemini sızdırmaz kılar ...
Dün MAP hala fişe takılıyken arabayı çalıştırdım. CEL açıktı, ben de kodları çıkardım - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS tüm devre yüksek girişi. Başlattığım günden önce ayarlanmış olmalılar. MAP sensörünü tekrar taktım ve ısınmasına izin verdim, böylece zamanlamayı ayarlayabilecektim. Ayrıldım ...
Son birkaç aydır Im ve bu bebeği devam ettirmek istiyorum .... 10 mil daha fazla mil. Başa çıkmanız gereken birkaç kod var: P0440 EVAP Bunun için endişelenmeyin P0113 IAT Sensör devresi Yüksek voltaj P0102 MAF Sensör devresi düşük frekansı Dalgalanan bir rölantide ve ara sıra ...