İçerik
Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
---|---|---|
P0130 | Isıtmalı oksijen sensörü (HO2S) 1, sıra 1-devre arızası | Isıtma çalışmıyor, zayıf bağlantı, kablolama, H025 |
P0130 Kodunun Anlamı Nedir?
Aracınızda depolanan bir P0130 arıza kodunu keşfettiğinizde, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) önceden belirlenmiş için uygun olmayan motor bankası için yukarı akış (katalizör) oksijen (O2) sensöründen bir sinyal voltaj girişi tespit ettiği anlamına gelir. Belirli bir zaman dilimi boyunca şartların belirlenmesi. Sıra 1, bir numaralı silindiri içeren motorun bankasıdır. Sensör bir daima daima üst ya da ön katalizör O2 sensörüdür.
O2 sensörü 1960'larda Robert Bosch tarafından icat edildi ve çoğu, OBD-II donanımlı modern otomobiller, doğrudan Bosch Corporation tarafından üretilen ya da Bosch tasarımını taklit eden sensörleri kullanmaya devam ediyor. O2 sensörünün kalbinde, havalandırılmış bir çelik mahfaza içine yerleştirilmiş bir zirkonyum dioksit algılama elemanı bulunur. Algılama elemanı (genellikle platin elektrotlarla) O2 sensörü kablo demetindeki kablo uçlarına bağlanır. O2 sensör kablo demetinin ucundaki konektör, PCM'ye ortam havasındaki oksijen içeriğine kıyasla motor egzozundaki oksijen yüzdesine ilişkin gerçek zamanlı veri sağlayan motor kumandasına (kontrolör alan ağı) kablo demetine bağlanır .
Harcanan motor egzoz gazları, katalitik konvertöre ulaşmadan önce egzoz manifoldu içinden ve akış yukarı O2 sensöründen geçtiği egzoz borusuna itilir. Egzoz gazları, çelik mahfazadaki özel tasarlanmış havalandırma deliklerinden ve algılama elemanının içinden akar. Ortam havası, sensörün ortasındaki tel bölme açıklıklarından geçen küçük bir odaya çekilir. Küçük haznede ısıtılır ve iyonları (enerji) voltaj üretmeye zorlar. Egzozdaki oksijen moleküllerinin konsantrasyonu ile ortam havası (O2 sensörüne çizilen) arasındaki değişimler, oksijen iyonlarının (sensörün içindeki) konsantrasyonunun dalgalanmasına neden olur. Bu dalgalanmalar, O2 sensörünün içindeki oksijen iyonlarının bir platin katmanından diğerine sonsuz olarak yeniden konumlanmasına neden olur. Gelişen oksijen iyonları, platin tabakaları arasında hareket ettikçe voltajda değişikliklere neden olurlar. Voltajdaki bu değişimler PCM tarafından egzoz oksijen konsantrasyonundaki değişimler olarak tanınır ve motorun zayıf (çok az yakıt) veya zengin (çok fazla yakıt) çalıştığını gösterir. Egzozda daha fazla oksijen varsa (zayıf koşul) O2 sensöründen gelen voltaj sinyali düşüktür. Egzozda daha az oksijen bulunduğunda (zengin durum) voltaj sinyali çıkışı daha yüksektir. Bu veriler PCM tarafından yakıt dağıtım stratejisinin ve ateşleme zamanlamasının hesaplanmasına yardımcı olmak için kullanılır.
Daha sonra tarayıcıyı tanılama bağlantı noktasına bağlar ve saklanan tüm sorun kodlarını alır ve çerçeve verilerini dondururum. Bu bilgileri genellikle zaman zaman yazarım, bu aralıklı bir kod olarak ortaya çıkarsa yardımcı olabilir. Aralıklı kodları teşhis etmek daha zor olabilir.
P0130 hemen sıfırlanırsa, tarayıcıyı çıkardıktan ve motoru yeniden başlattıktan sonra, bir güç kaynağı (O2 sensörünün / sensörlerinin) arızasından şüphelenin. Bazı otomobil üreticileri O2 sensör sistemine voltaj sağlamak için sigortalı bir devre kullanır. O2 sensörleri için bir sigorta olup olmadığını görmek için kablo şemasına (aracınız için) bakın. Sigortaları test etmek ve atılmış sigortaları gerektiği gibi değiştirmek için DVOM veya test lambası kullanın. Sigorta atmışsa, bir sensör veya sensör devresinin kısa devre olasılığı çok iyidir.
Tüm sigortalar iyi çalışır durumda ise (veya O2 sensör sistemi için sigorta yoksa), motor sırası bir için yukarı akış O2 sensörünü bulun. Bazı durumlarda, aracın uygun bir vinçle kaldırılması veya kaldırılması ve güvenlik standlarına sabitlenmesi gerekir. Söz konusu sensöre eriştikten sonra, kablo demeti soketini çıkarın ve anahtarı AÇIK konuma getirin. Sensöre akü voltajı arıyorsanız. Bağlantı şeması, hangi devrenin akü voltajını sağlamak için kullanıldığını gösterecektir. Aynı zamanda bir sistem topraklaması olup olmadığını da kontrol edin.
Sistem voltajı ve toprak sinyalleri sıralıysa, O2 sensörünü yeniden bağlayın. Motoru çalıştırın ve rölantide bırakın (şanzıman boş veya park halindeyken). O2 sensörü giriş verilerini gözlemlemek için tarayıcıyı kullanın. Veri akışının kapsamını yalnızca ilgili verileri içerecek şekilde daraltın; daha hızlı bir yanıt alırsınız. Motorun verimli çalıştığını farz edersek, kapalı döngüde PCM ile düzenli olarak zenginden zayıflamaya (ve tersi) geçiş yapamayan ters akım O2 sensörleri arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
P0130 ile İlgili Kodlar
Yardım edin, 270.000 mil, 1.6 motor, adam trans ile 96 nissan 200sx var. Yakın zamana kadar harika çalışıyor. Son zamanlarda çalışmaya başlaması biraz zorlaştı ve motor bir miktar ısındıktan sonra hızlanma üzerine yanmaya ve ateşlemeye başladı (sert veya ılımlı hızlanma) ve ...
Tamam, "motor ışığını kontrol et" tekrar geldi. Kontrol ettirdim ve görüntülenen iki kod bu: P0136 ve P0130, oksijen sensörünü belirten # 1 ve # 2 ...
Kızımın 1995 Nissan Maxima'sı var. Durma noktasına geldiğinde duraklamada sorun yaşıyordu. Görüntülenen kodlar bir P0130 ve bir yukarı ve aşağı akım Oksijen sensörü veya devre arızasını gösteren bir P0136'dır. Bu araç aynı zamanda dönüştürücüden sonra bir oksijen sensörüne sahiptir. Hakkında düşünüyorum...
Motor ışığını kontrol ediniz (2000 Nissan Quest), P0130 kodları; P0325 ve P01148. Bu kodların nedenini bilen var mı ....
Hayır, kesinlikle sensörü kınıyorum. Aslında, P0130'dan başlayarak, O2 sensör okumaları ve etkinliği ile ilgili bir sürü kod vardır, bunlardan hiçbiri ayarlanmaz. Unutuyorum, yakıt trimliklerini gösteren bir tarama aletiniz var mı? Öyleyse, ne olduklarını yayınlayın, kod olarak belirlenen yakıt için ...