P0230 - Yakıt pompası rölesi - devre arızası

İçerik

• P0230 Kodu Nedir?
• P0230 kodunun genel nedenleri nelerdir?
• P0230 kodunun belirtileri nelerdir?
• P0230 kodunu nasıl giderirsiniz?
• P0230 ile İlgili Kodlar

Arıza Kodu	Arıza Yeri	Muhtemel nedeni
P0230	Yakıt pompası rölesi-devre arızası	Kablolama, yakıt pompası rölesi, ECM

P0230 Kodu Nedir?

İçten yanmalı motorun çalıştırılması ve çalıştırılması için üç temel şeye ihtiyaç vardır: hava, yakıt ve kıvılcım. Bu DTC ile ilgili olarak (arıza teşhis kodu), yakıta odaklanacağız. Yakıt sistemi; yakıt deposu, düşük basınçlı bir yakıt pompası, bazen yüksek basınçlı bir yakıt pompası, yakıt boruları ve hortumları, bir yakıt basınç regülatörü ve yakıt enjektörlerini içerir. Yakıt pompası ve yakıt enjektörleri elektrikle ve elektronik olarak çalıştırılır, böylece bunlar için sigortalar, röleler ve denetleyiciler de vardır. Genellikle, kontrolör ECM'nin (motor kontrol modülü) bir parçasıdır, ancak bazı mazotlar gibi bazı araçlarda ayrı bir yakıt enjektörü sürücü modülü bulunabilir.

Genellikle, yakıt pompası rölesine ECM tarafından komut verilir. ECM, yakıt pompası rölesi kontrolünü veya ana devreyi topraklar, bu daha sonra gücü veya ikincil devreyi kullanarak yakıt pompasına güç besler. Bazı araçlarda anahtarı açmak, sistemi çalıştırmak için pompayı birkaç saniye açacaktır. ECM, marş tespit eder ancak motor çalışmazsa, marş pozisyon sensöründen gelen RPM sinyalini kullanarak, belirli bir süre sonra yakıt pompasını kapatır.

Düzgün yakıt sistemi işlevini sağlamak için her şeyin uyum içinde çalışması gerekir. Yakıt basıncının yetersiz olması durumunda, yakıt enjektörleri örneğin yakıtı düzgün şekilde veremez. Yetersiz yakıt basıncı, herhangi bir sayıda elektriksel sorundan kaynaklanabilir. ECM, yakıt pompası rölesi devresini voltaj açısından izler. Voltaj arızalanırsa, “Yakıt Pompası Rölesi - Devre Arızası” olarak tanımlanan DTC P0230'u ayarlayacaktır.

“Devre Arızası”, kontrol devresinde bir sensördeki veya diğer bileşendeki bir arızanın aksine bir arıza olduğunu gösterir. “Devre Arızası” kodlarıyla, etkilenen devredeki sensörlerin ve bileşenlerin değiştirilmesi sorunu neredeyse hiç çözmeyecektir, çünkü kodun önerdiği gibi, sorun devre. “Devre” ve “sensör / bileşen” arasındaki bu ayrım, bir devre arıza kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımcıdır, çünkü olası nedenlerin listesini önemli ölçüde daraltır.

“Devre Arızası” kodlarının nedenleri “Açık Devreler” ile aynıdır, yani; kabloların kopması, elektrik bağlantıları boyunca zayıf bağlantılar veya daha önce tamir edilmiş kablolar, akım akışını önleyen toprak kaybı, yanmış sigortalar, hatalı röleler, hatalı anahtarlar ya da kablolama yoluyla bir akım akışını önleyen bir dizi başka sorun ve problemden herhangi biri. Yüksek / düşük / aralıklı voltajlar gibi konular bazı uygulamalarda “Devre Arızası” kodunu ayarlayabilir. Ayrıca, “Devre Arızası” kodları, negatif akım kontrolü / akışı ile ilgili bir sorunun yanı sıra, başarısız veya başarısız PCM’lerin (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülleri) ile ilgili sorunların yanı sıra, kontrol modülü arızası nadir görülen bir olay olabilir.

P0230 kodunun genel nedenleri nelerdir?

Yıla, modeli ve modele bağlı olarak, DTC P0230'un birkaç nedeni olabilir. İşte en yaygın olanlardan bazıları.

Röle - Yakıt pompası rölesi arızalıysa, yakıt pompasına veya monitöre voltaj gelmez.

Kablo Demeti Hasarı - Yakıt pompasına giden kablo demetinde hasar varsa, aşırı direnç (korozyon), açık devre (kırık tel), aralıklı açık devre (kısmen kırık tel) veya toprağa kısa devre ( gövdeye veya şasiye temas ettirilmesi).

Geri Besleme Devresi - Monitör devresinde ECM'ye açık devre veya korozyon varsa, ECM yakıt pompasının çalışmasını görmez ve röleye "kapalı" komutunu verir.

Atalet Anahtarı - Atalet anahtarı, bir kaza durumunda, yakıt pompasının araca ve toprağa yakıt dökmesini önlemek için yakıt pompası devresini açar. Bu bir yangın önleyici önlemdir. Atalet anahtarı, küçük bir darbeyle bile etkinleştirildiyse, yakıt pompası ve ECM monitörüne giden güç akışını kesebilir.

P0230 kodunun belirtileri nelerdir?

Arızanın niteliğine ve arıza moduna bağlı olarak, MIL (arıza gösterge lambası) yanacaktır, ancak herhangi bir sürülebilirlik semptomu görmüş olabilir veya fark etmeyebilirsiniz. Motor çalışmayabilir veya çalışmayabilir ve sonra durabilir. Eşzamanlı DTC'ler, yakıt pompası tam kapasite ile çalışmıyorsa, yakıt sistemi zayıf veya tekleme kodları içerebilir.

P0230 kodunu nasıl giderirsiniz?

Bir devre arızası, sensörde veya aktüatörde olması gerekmez, bu durumda yakıt pompasında devre sorunu olduğunu gösterir. Test edilip hatalı bulunmadıkça hiçbir şeyi değiştirmeyin. Örneğin, yakıt pompasının değiştirilmesi, yakıt pompası dahili olarak kısa devre olmadıkça bu sorunu çözmeyecektir. Bu sorunu teşhis etmek ve onarmak için bir DMM'ye (dijital multimetre) ve bir EWD'ye (elektrik kablo şeması) ihtiyacınız olacaktır.

Gerilim Kontrolü - İlk önce akünün motor kapalıyken en az 12,6 V ve motor çalışırken en az 13,5 V olduğunu kontrol edin. Devam etmeden önce buradaki sorunları düzeltin.

Sigorta Kontrolü - Yakıt pompası sigortasını kontrol edin. Sigorta atmışsa, bu sistemde bir yerde kısa devre olduğunu gösterebilir. Dikkatli hareket edin - sigortayı değiştirmek kısa devreyi tamir edene kadar başka bir yanmış sigorta ile sonuçlanabilir.

Kısa Devre Kontrolü - Yakıt pompası rölesi sökülmüş durumdayken, pompayı toprağa en az 4 measure ölçmelisiniz. <4 measure ölçerseniz, kısa devreyi bulmanız ve onarmanız gerekir. Testi, yakıt pompası bağlı değilken tekrarlayın.

Kısa devre devam ederse, kısa röle ile toprak arasında bir yerdedir. Kısa devreye neden olabilecek sürtünme kabloları ya da zayıf satış sonrası kurulumları arayın.

> Açık devre varsa,> 10 k get, önceki kısa devre pompadadır. Pompa ayrılmış durumdayken, terminaller arasındaki direnci ölçün. 4 less'dan düşük bir ölçüm yaparsanız, pompayı değiştirin.

Yakıt Pompası Rölesi Kontrolü - Bunu, silecekler veya farlar gibi iyi bilinen bir röle ile değiştirerek yapabilirsiniz. Aksi takdirde, primer devreyi çalıştırarak ve sekonder devre boyunca direnci kontrol ederek bunu test edebilirsiniz.

Röle takası çalışırsa - orijinal konumlarını işaretlediniz, değil mi? - Yakıt pompası rölesini kınayabilirsiniz.

Röle takası çalışmıyorsa, röleleri ilk konumlarına getirin.

Genel Bir Yakıt Pompası Rölesi ve İzleme Devresi

Röle Giriş ve Çıkış Kontrolü - Yakıt pompası rölesinin iki terminalinde güç olmalı ve ikisi de toprağa gitmelidir.

En az 4 Ω ila 6 measure ölçmesi gereken ikincil (yakıt pompası) devresinde toprağa direnci test edin. Yukarıdaki kısa devre bölümüne geri dönün.

Birincil devre ECM tarafından topraklanmıştır, bu nedenle anahtarı “Açık” konuma getirdiğinizde veya motoru krank etmeye çalıştığınızda toprak kontrolü yapmalısınız. Topraklama yoksa, röle ile ECM arasında bir yerde açık devre olup olmadığını kontrol edin.

Yakıt Pompası İzleme Devresi - ECM bağlı değilken, yakıt pompası rölesi ikincil devresinden ECM'ye süreklilik kontrolü yapın. Buradaki açık devre veya aşırı direnç, ECM'yi yakıt pompasının yeterli voltaj almadığını düşünmesine zorlar.

0 Ω değerinden fazla ölçüm yaparsanız, kablolarda kopma veya korozyon olup olmadığını kontrol edin. Gerektiği gibi onarın.

P0230 ile İlgili Kodlar

P0231 Yakıt Pompası İkincil Devresi Düşük

P0232 Yakıt Pompası İkincil Devresi Yüksek

P0233 Yakıt Pompası İkincil Devre Aralıklı

2000 Grand Marquis Koşmaya devam etmeyecek. Motor kapanıyor
Güncelle ... Parça deposuna gittim ve bana kod test cihazlarını ödünç verdiler ve işte kodlar .. 1.) P0230 (yakıt pompası Ana Devre Arızası) 2.) P0231 (Yakıt Pompası İkincil Devre Gerilimi Düşük NON-MIL) 3.) P1121 (Gaz Kelebeği Konum Sensörü, MAF Sensörü Beklemede Tutarsız.)

2000 Impala 3.8 110k yakıt basıncı yok
cw41 --- sadece aynı sayfadayız. Motor krank yaparken pcm'den "a3" e giden gücü kontrol ediyorsanız, kontrol etmek için yanlış pin bu demektir. "A3" sadece pompa motoruna giden bir teldir ve sadece pompa rölesi içeri çekilir ve "b ...