P0240 - Manifold mutlak basınç (MAP) sensörü B, TC sistem aralığı / performans sorunu

İçerik

• P0240 kodu ne anlama geliyor?
• P0240 kodunun genel nedenleri nelerdir?
• P0240 kodunun belirtileri nelerdir?
• P0240 kodunu nasıl giderirsiniz?
• P0240 ile İlgili Kodlar

Arıza Kodu	Arıza Yeri	Muhtemel nedeni
P0240	Manifold mutlak basınç (MAP) sensörü B, TC sistem aralığı / performans sorunu	Emme / egzoz kaçağı, hortum bağlantıları, MAP sensörü

P0240 kodu ne anlama geliyor?

Doğal emişli motorlarda olduğu gibi, zorlamalı endüksiyonlu motorlarda da, yani turboşarjlı veya süper şarj cihazlı motorlarda olduğu gibi, yakıt enjeksiyonunu düzgün bir şekilde hesaplamak ve benzinli motorlar için ateşleme zamanlaması için doğru hava debisi, sıcaklık ve yoğunluk ölçümleri gerekir. Bu amaçla, motor kontrol modülü (ECM) MAP, MAF, IAT, ECT, CKP ve AFR (manifold mutlak basınç, kütle hava akışı, emme havası sıcaklığı, motor soğutma suyu sıcaklığı, krank mili konumu, ve hava yakıt oranı), hesaplarını sürekli yapmak.

Özellikle zorlamalı endüksiyonlu motorlarda, Vakum Takviye sensörü, hava yoğunluğunu herhangi bir anda uygun şekilde ölçmek için kritik öneme sahiptir. Daha fazla destek basıncı, şarjda daha fazla hava, özellikle daha fazla oksijen anlamına gelir. ECM, enjektör sinyalini arttırır, sonuçta daha fazla motor gücü olur.

Bir zorlamalı endüksiyonlu motorda, vakum yükseltme sensörü bir MAP sensörüne kıyasla operasyona çok benzer, ancak uygulamada farklıdır. Bazı motorlar ikisine de sahip olabilir. Her ikisi de basıncı ölçer, ancak sinyalleri deniz seviyesindeki atmosferik basınç, 100 kPa veya 14.7 psi ile değişir. Başka bir deyişle, motor kapalıyken bir MAP sensörü 100 kPa okuyacaktır, bir vakum yükseltme sensörü 0 kPa okuyacaktır. Bu şekilde, bir zorlamalı endüksiyonlu motor ECM her iki vakumu okuyabilir ve Turboşarjın veya süperşarjın etkin olup olmamasına bağlı olarak basınç.

Takviye sensörü sinyalinde bir sorun varsa, ECM enjeksiyon ve ateşlemeyi düzgün şekilde ölçemez ve bu da performansın düşmesine neden olabilir. Genel olarak konuşursak, zorla endüksiyonla donatılmış çoğu üretim aracı, her üreticinin kendi spesifikasyonları olmasına rağmen, 9 psi ile 14 psi arasında bir yere ayarlanmıştır. ECM, beklenen aralığın dışında bir basınç artışı tespit ederse, MIL'i (arıza gösterge lambası) yakar ve bir arıza tespit kodu (DTC), P0240 "Turbo / Süper Şarj Aleti Boost Sensörü" B "Devre Aralığı / Performansı" saklar. bellek.

P0240 kodunun genel nedenleri nelerdir?

DTC P0240 çok sayıda nedene sahip olabilir. İşte en yaygın olanlardan bazıları.

Hava Kaçakları - Emme manifoldu veya turboşarjında ​​(giriş veya çıkış) veya ara soğutucuda herhangi bir sızıntı varsa, basınç düzgün bir şekilde oluşmayacaktır. Benzer şekilde, atık kapağı kontrolü gibi herhangi bir vakum kontrolündeki sızıntılar düzgün çalışmayabilir.

Atık Kapak - Turboşarj atık kapağı sıkışmış veya sızıntı yapıyorsa, yükseltme basıncı düzgün şekilde oluşmayacak veya serbest bırakılmayacaktır.

Arızalı Turboşarj - Aşınmış veya zayıf yağlanmış rulmanlar, kayıp çark bıçakları veya diğer turboşarj sorunları ECM'nin beklediği kadar hızlı birikmesini önleyebilir.

Elektriksel Sorunlar - Su girişi veya korozyonu, destek sensörü sinyalini ECM'ye değiştirebilir.

Hatalı Sensör - Basınç sensörleri genellikle oldukça güvenilirdir, ancak hata mümkün değildir.

P0240 kodunun belirtileri nelerdir?

Takviye sensörü, takviye basıncı için doğru bir ölçüm yapmadığından, turboşarj veya süperşarj fonksiyonu tehlikeye girer. Arızanın yapısına bağlı olarak, rölantide ve seyirde olduğu gibi düşük güçlü motor çalışması etkilenebilir veya olmayabilir. Ağır hızlanma ve yüksek hız gibi yüksek güçlü motor çalıştırması ciddi şekilde engellenebilir.

Ek olarak, zorlamalı endüksiyon sistemindeki anormal gürültüyü, egzoz dumanını ve anormal derecede yüksek motor sıcaklığını not edebilirsiniz. Aşırı durumlarda, anormal sıcaklık, silindir patlamasına ve yıkıcı motor hasarına neden olabilir. Varsa, takviye manometresi anormal veya düzensiz okumalar gösterecektir.

P0240 kodunu nasıl giderirsiniz?

DTC P0240, yükseltme basıncında genel bir arızaya işaret ettiğinden, teşhis sabırlı ve metodik olmalıdır.

İlk önce, motorun düzgün çalıştığından emin olun. Benzinli motorlar, fiili diyagnoz öncesi temiz bir buji setinden faydalanabilir; Düzgün yerleştirildiklerini görmek için tüm elektrik bağlantılarını kontrol ettiğinizden emin olun.

İkinci olarak, hava girişi, ara soğutucu ve turboşarj giriş hortumlarının yanı sıra tüm sensör ve aktüatör vakum hatlarında sızıntı olup olmadığını iyice kontrol edin. Tüm hortumların ve hatların yerine sıkıca bağlandığından ve uygun şekilde bağlandığından emin olun.

Üçüncü olarak, turboşarj ile giriş flanşı arasındaki sızıntıları kontrol edin. Ellerinizle hareket ettirmeyi deneyebilirsiniz (hareket etmemelidir) veya motor çalışırken ve turbo aktifken bir stetoskop kullanarak tıslama kontrolü yapabilirsiniz. Sızıntıları giderin ve tekrar kontrol edin.

Bu noktada, özellikle herhangi bir sızıntıyı tespit edip onarabildiyseniz, kodları temizlemeli ve sistemi yeniden kontrol etmelisiniz. DTC P0240 geri dönerse ve emme / zorlama endüksiyon sisteminde motor problemleri veya kaçak olmadığından emin olduysanız, yükseltme basıncını kontrol edebilirsiniz. Takviye basıncı ölçeri takın ve gaz kelebeğini yaklaşık 5.000 rpm'ye çekip ardından serbest bırakırken tepkisini izleyin. Görüyorsanız, yükseltme basıncını ölçmek:

14 psi altında veya 19 psi altında - Bir turboşarj veya atık kapağı sorunundan şüpheleniliyor.

Manuel olarak, bir vakum pompasını veya ellerinizi kullanarak, açılıp kapandığından emin olmak için atık kapağı ayar elemanı kolunu çalıştırın. Atık kapısının artış basıncını etkileyip etkilemediğini görmek için destek göstergesini kullanın. Gerektiği gibi onarın.

Turbo şarjı çıkış hortumunu çıkarın ve ünitenin içine bakın. Yağ kalıntısı, kırılmış yüzgeçler, çark sürtünmesi veya sert yataklar gibi herhangi bir hasar, turboşarjın tehlikeye atıldığı ve değiştirilmesi gerekeceği anlamına gelir.

14 psi - 19 psi - Elektrik probleminden şüphelenin. Aşağıdaki voltaj değerleri değişebileceğinden, tamir yılı, markanızı ve modelinizi kontrol edin. Genellikle, aşağıdakileri aramalısınız:

Kontak açık ve motor kapalıyken, bir

P0240 ile İlgili Kodlar

DTC P0235 Turbo Şarjı Takviye Sensörü A Devre Arızası
DTC P0236 Turbo Şarjı Takviye Sensörü A Devre Menzili / Performansı
DTC P0237 Turbo Şarjı Takviye Sensörü A Devresi Düşük
DTC P0238 Turbo Şarjı Takviye Sensörü A Devresi Yüksek
DTC P0239 Turbo Şarjı Takviye Sensörü B Arızası
DTC P0240 Turbo Şarjı Takma Sensörü B Devre Menzili / Performansı
DTC P0241 Turbo Şarjı Takviye Sensörü B Devresi Düşük
DTC P0242 Turbo Şarjı Takviye Sensörü B Devresi Yüksek
DTC P0243 Turboşarj Atık Kapağı Solenoidi A Arızası
DTC P0244 Turboşarj Atık Kapağı Solenoidi A Aralığı / Performansı
DTC P0245 Turboşarj Atık Kapağı Solenoidi A Düşük
DTC P0246 Turboşarj Atık Kapağı Solenoidi A Yüksek
DTC P0247 Turboşarj Atık Kapağı Solenoidi B Arızası
DTC P0248 Turboşarj Atık Kapağı Solenoidi B Menzili / Performansı
DTC P0249 Turboşarj Atık Kapağı Solenoidi B Düşük
DTC P0250 Turboşarj Atık Kapağı Solenoidi B Yüksek