İçerik
- P0782 Kodu Nedir?
- P0782 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0782 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0782 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- 8. adım
- P0782 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0782 | Vites seçimi, 2-3 vites değiştirme arızası | Kablolama, TR sensörü, vites değiştirme solenoidi, şanzıman mekanik hatası |
P0782 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu “2-3 Vites Değiştirme Arızası” olarak tanımlanmıştır ve PCM (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü) tamamen otomatik olarak birinci ve ikinci vites arasındaki vites değiştirmeyi kontrol eden hidrolik (veya bazen elektrik) devresinde bir arıza veya anormallik tespit ettiğinde ayarlanır şanzımanlar.
Tam otomatik şanzımanlardaki vitesler, çeşitli hidrolik devreler arasında basınçlı şanzıman yağının etkin transferini yöneten vites değiştirme solenoidlerini kontrol eden bir mikroişlemci ile gerçekleştirilir. Basınçlı akışkanı bir devreden diğerine değiştirerek, şanzımandaki planet dişlilerinin yeniden yapılandırılmasıyla farklı dişli oranları belirlenir. Bu yeniden yapılandırma, farklı vites oranları üretmek için viteslerin manuel şanzıman üzerinde değiştirilmesiyle aynı etkiye sahiptir.
Otomatik şanzımanlar, şanzıman debriyajı paketlerinin gezegen dişli takımı içinden güç iletmesi için gereken basıncı korumak için motor tarafından tork konvertöründen sürülen dahili bir pompa kullanır. Bu nedenle, bir vites değiştirme solenoidi arızalandığında veya basınçlı akışkanın bir devreden diğerine serbestçe hareket etmesini engellediğinde, etkilenen devrede bir vitese geçmek veya seçilen dişli oranını korumak için yeterli basınç yoktur.
Tasarım özellikleri bir üreticiden diğerine büyük ölçüde değişiklik gösterse de, tüm uygulamalar hüküm süren çalışma koşullarına uygun optimum dişli oranını hesaplamak için motor yükü ve hızı, şanzıman türbini hızı, gaz kelebeği konumu ve yol hızı gibi girdi verilerini kullanır. Seçilen dişli oranının mevcut çalışma koşullarına uygun olmasını her zaman sağlayarak, motor performansı en üst düzeye çıkarılır ve en az yakıt kullanılır.
Kod ayarlama parametreleri de üreticiler arasında farklılık gösterir, ancak genel olarak, PCM istenen vites oranı ile şanzımanın gerçekte olduğu vites oranı arasında bir uyumsuzluk tespit ettiğinde kod P0782 ayarlanır. Bu olduğunda, bir hata kodu kaydedilecektir, ancak CHECK ENGINE uyarı ışığı, bazı uygulamaların herhangi bir uyarı lambası yanmadan önce birkaç arıza döngüsü gerektirdiğinden dolayı yanabilir veya yanmayabilir.
Aşağıdaki resim otomatik şanzımandaki vites değiştirme solenoidlerinin tipik yerini göstermektedir. Şanzıman yağının sağlıklı, parlak kırmızı rengine dikkat edin.
P0782 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0782 kodunun en yaygın nedenleri düşük iletim sıvısı seviyeleri ve eski, bozulmuş iletim sıvısıdır. Diğer olası nedenler arasında-
Yanlış veya uygun olmayan aktarma sıvısı
Tıkalı veya tıkanmış iç sıvı geçişleri.
Açık, kısa devre veya hasar görmüş kablolama ve paslanmış konnektörler.
Arızalı vites değiştirme solenoidleri.
Şanzıman içindeki mekanik arızalar.
TCM / PCM hataları, ancak bu çok nadirdir.
P0782 kodunun belirtileri nelerdir?
Bazı durumlarda, saklanan bir sorun kodu ve aydınlatılmış bir CHECK ENGINE ışığı dışında herhangi bir belirti olmayabilir. Diğer olası belirtiler arasında şunlar olabilir:
P0780 - “Vardiya Arızası” gibi diğer vardiyaya bağlı arıza kodlarının varlığı
İletim kayması.
Herhangi bir vitese takılmaması.
Sert, düzensiz veya öngörülemeyen vites değiştirme.
Şanzıman aşırı ısınması.
Artan yakıt tüketimi.
Şanzıman “gevşek” bir moda girebilir.
P0782 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT: Elektrik kontrol devresi arızalarının P0782 kodunun da ayarlanmasına neden olabileceğini not etmek önemlidir. Otomatik olarak 2-3 vites değiştirme solenoidinin arızalı olduğunu varsaymayın; P0782 kodunun nedeni olarak elektrikle ilgili sorunları dışlamak için ilgili tüm kablolama ve konektörlerin kapsamlı bir incelemesini gerçekleştirin. İlgili tüm kablolamaların yerlerini, renk kodlarını ve rotalarını belirlemek için eldeki araç için iyi bir onarım kılavuzuna sahip olmanız önerilir.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ayıklayın ve daha sonra aralıklı bir arıza tespit edildiğinde gelecekteki referans için tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin.Adım 2
Süreklilik için ilgili tüm kabloları kontrol edin (süreklilik kontrollerine başlamadan önce tüm kontrol modüllerinin bağlantısını kesin), topraklama ve direnç ve elde edilen değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın. Kabloları gerektiği gibi onarın.
Aşama 3
Herhangi bir elektrik sorunu bulunmazsa, transmisyon sıvısını doğru seviyede olduğunu, sıvının kirli olmadığını ve / veya kirli olmadığını ve yanık kokusu olmadığını doğrulayın.
NOT 1: Birçok yeni araçta vites çubuğu bulunmadığından, bu kontrolü tüm araçlarda yapmak mümkün olmayabilir. Gerekirse, sıvı soğutucu hatlarından bir şanzıman yağı örneği çizmek gerekebilir. Soğutma hatlarını bulmak için kılavuza bakın, ancak akışkan soğutma hatlarına kir girmemesine dikkat edin.
Not 2: Koyu renkte görünen veya anormal bir kokuya sahip olan transmisyon sıvısı her zaman yetersiz olarak kabul edilmeli ve değiştirilmelidir. Yeni bir motor aşırı ısınma bölümünün şanzıman yağını bozabileceğini unutmayın, bu nedenle motorun yakın geçmişte herhangi bir dereceye kadar aşırı ısınmadığından emin olun.
4. adım
Şanzıman yağı herhangi bir şekilde şüpheleniyorsa, değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, bu, ömür boyu şanzıman dolgulu araçlarda sorun yaratabilir, çünkü bu şanzımanlardaki sıvının doğru seviyede olup olmadığını bilmek bazen imkansızdır. Çok fazla sıvı, çok az olduğu kadar kötüdür, bu nedenle onarım kılavuzundaki sıvı değişimi ile ilgili talimatları izleyin veya daha fazla tanı ve onarım için aracı bir satıcıya çıkarın.
Adım 5
Sıvı değişiminde büyük problemlerin bulunmadığı araçlarda, şanzıman yağ karterini çıkartın ve büyük metal parçalarının, debriyaj sürtünme malzemesinin veya şanzımanın bir tür mekanik arızaya uğradığını gösteren diğer işaretlerin olup olmadığını kontrol edin.
Bu tür herhangi bir döküntü bulunursa, tüm şanzımanın yerine yeniden inşa ünitesinin değiştirilmesi onarımların yapılmasından daha maliyetlidir. Bununla birlikte, herhangi bir döküntü bulunmazsa, tüm iç kablolama ve konektörleri iyice inceleyin. Etkilenen vites değiştirme solenoidini tanımlamak için kılavuza bakın, ancak solenoidin kendisinin elektrik kontrol devresinin bir parçasını oluşturduğunu ve bu nedenle süreklilik ve direnç açısından da kontrol edilmesi gerektiğini unutmayın.
NOT: Muayene sırasında bulunan yanmış, kısa devre veya başka bir şekilde hasar görmüş kabloları ve solenoidleri tamir etmeye ÇALIŞMAYIN. Çoğu olmasa da çoğu uygulama, güvenilir bir onarım için tüm iç kablo demetinin değiştirilmesini gerektirir.
6. adım
Dahili kablo bağlantısı normal görünüyorsa veya dahili kablo demetini değiştirdikten sonra, bir kod okuyucu bağlayın ve etkilenen solenoidi manuel olarak etkinleştirmeye çalışın. Tarayıcı, solenoidin çalışıp çalışmadığını size bildirecektir; eğer öyleyse, aralıklı arızaları kontrol etmek için tekrar tekrar etkinleştirin. Solenoid çalışmıyorsa ve tüm kablo ve konnektörler mükemmel durumda ise, solenoidi değiştirin.Düzgün çalıştığından emin olmak için solenoid değişiminden sonra sistemi tekrar test edin.
7. adım
Şanzıman yağ karterini değiştirin (yeni bir filtre ve conta takın), şanzımanı doğru tip ve kalitede sıvıyla doldurun ve sistemi normal çalışma sırasında sistemi izlemek için bağlı bir tarayıcıyla test edin.
Olumsuz okumalar olmamalı ve kod geri dönmemelidir. Ancak, arıza veya herhangi bir semptom (lar) geri gelirse, şanzımandaki çalışma basıncının çok düşük olması çok muhtemeldir. Pompa tarafından verilen basıncı kontrol etmek için doğru prosedürdeki kılavuza bakın.
NOT: Doğru bir sonuç elde etmek için kılavuzdaki talimatları tam olarak takip etmek önemlidir. Örneğin, bazı uygulamalar basınç testi sırasında şanzıman yağının belirli bir sıcaklıkta olmasını gerektirir, bu nedenle bu konudaki kılavuza bakın.
Şanzıman işletme basıncı kılavuzda belirtilen aralıkta değilse, gerektiği gibi tamirat yapın veya daha fazla tanı ve onarım için aracı bir satıcıya danışın.
8. adım
Tüm onarım girişimlerine rağmen kod ve / veya belirtiler devam ederse, hatalı bir TCM'den şüphelenin. Kontrol modülü arızalarının nadir görülmesine rağmen, herhangi bir kontrol modülünün değiştirilmeden önce başka yerde aranması gerektiği ve bunun da değiştirilmenin programlanması gerektiğini aklınızda bulundurun.
Bazı durumlarda, doğru bir tanı konmadan ve kesin bir onarım yapmadan önce kötüleşmenize izin vermeniz gerekebilecek aralıklı bir arıza olabilir.
P0782 ile İlgili Kodlar
P0781 - 1-2 Vites Değiştirme Arızası
P0783 - 3-4 Vardiya Arızası
P0784 - 4-5 Vites Değiştirme Arızası