İçerik
- P2097 Kodu Nedir?
- P2097 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P2097 kodunun belirtileri nelerdir?
- P2097 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- P2097 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2097 | Katalitik konvertör sonrası yakıt trimi (FT), sıra 1 - çok zengin | Katalitik dönüştürücü |
P2097 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P2097, çoğu üretici tarafından P2097 olarak “Post katalitik konvertör yakıt trimi (FT), sıra 1 - çok zengin” olarak tanımlanmıştır. GM bu kodu “Katalizör Sonrası Yakıt Trim Sistemi Yüksek Limiti” olarak tanımlasa da, her iki tanımın da aynı temel anlama sahip olduğunu unutmayın. Her iki durumda da, PCM (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü), bir yandan katalitik konvertörün aşağısındaki egzoz akımında aşırı miktarda yanmamış hidrokarbon molekülü tespit ettiğinde P2097 kodunu ayarlar ve (PCM) 'nin yapamadığını gösterir. hava / yakıt karışımını diğer taraftan düzeltin. “Sıra 1”, iki silindir kafalı motorlarda # 1 numaralı silindiri içeren silindir grubunu ifade eder.
Profesyonel olmayan teknisyenler, “yakıt ayarının”, herhangi bir uygulamada bir PCM'nin en az miktarda yakıt kullanırken maksimum motor performansını korumak için sürekli olarak hava / yakıt karışımına yaptığı ayarlamaları ifade ettiğini belirtmelidir. Genel olarak, iki tip yakıt trimi ayarı vardır; bunlardan ilki, 1 numaralı oksijen sensörü (katalitik konvertörün akış yönü) tarafından izlenen ve kontrol edilen “kısa süreli” yakıt trimi ve ikinci tür “uzun süreli” Katalitik konvertörün aşağısındaki 2 numaralı oksijen sensörü tarafından izlenen ve kontrol edilen yakıt trimleri. Bu ifade kuşkusuz büyük bir basitleştirmedir, ancak uzun vadeli yakıt trimi / kontrolü oldukça teknik bir konu olduğundan, bu kılavuz bu sürecin sadece kısa bir tanımını sağlayabilir.
Basit terimlerle, # 1 oksijen sensörleri, gaz / gaz karışımındaki değişikliklerin bir fonksiyonu olarak ortaya çıkan egzoz akımının oksijen içeriğindeki değişimlere tepki verir, bu da hava / yakıt karışımında değişiklikler üretir. Bu nedenle, motorun mükemmel çalışır durumda olduğunu ve başka hiçbir kod veya kusurun olmadığını varsayarak, PCM, hava / yakıt karışımını benzinde bulunan stokiyometriklere yakın bir noktada tutmak için # 1 oksijen sensöründen girdi verilerini kullanır. motorlar, mevcut yakıtın tümü kullanılarak tüm yakıtın yakıldığı yerdir. Dizel motorların hemen hemen her zaman aşırı hava ile çalıştığından, bunun genellikle dizel motorlar için geçerli olmadığını unutmayın.
Bununla birlikte, P2097 kodunu (ve neden belirlediğini) anlamak için, yukarı akış oksijen sensörünün doğru çalışmasının, egzoz akımının katalitik konvertöre girmesinden sonra olanlarla doğrudan ilgili olduğunu anlamak gerekir. Katalitik konvertörlerin aynı OLMADIĞINI anlamak da gereklidir; Her uygulama, söz konusu uygulama için tasarlanmış bir dönüştürücü kullanır ve bu uygulamadaki emisyon kontrol / izleme sistemi bu nedenle, katalitik konvertörün her zaman bu belirli uygulama için tasarım parametreleri içinde performans göstermesini sağlayacak şekilde hesaplanan şekilde özel olarak kalibre edilir.
Böylece, katalitik konvertörün, egzoz akışını dönüştürücünün planlanan ömrü boyunca herhangi bir uygulamada etkili bir şekilde temizleyebilmesini sağlamak için, üreticiler dönüştürücünün aşağısında ikinci bir oksijen sensörü kullanır, ancak bu noktada sorunların karmaşıklaşabileceği yerdir. Örneğin, birçok uygulamada, akış aşağı oksijen sensörü, katalizör dönüştürücünün çalışmasını izleme amacına sahiptir; bu, dönüştürücüyü terk eden egzoz gazı bileşimini, akış yukarı oksijen sensörü tarafından elde edilen okuma değerleri ile karşılaştırarak yapar. Bu sistemlerde, akış aşağı oksijen sensörü yakıt kontrolünde neredeyse hiç bir rol oynamaz ve bu nedenle, her iki sensörden elde edilen okumalar arasındaki fark, katalitik dönüştürücünün verimini (veya başka şekilde) temsil eder.
General Motors gibi diğer uygulamalarda, akış aşağı oksijen sensörü, katalitik konvertörün çalışmasını izlemenin yanı sıra yakıt kontrolünde aktif ve kritik bir rol oynar. Bu uygulamalarda, giriş yönündeki her iki sinyal voltajı ve akış aşağı oksijen sensörleri, belirli çalışma koşullarına uygun bir yakıt dağıtım stratejisini hesaplamak için kullanılır; bu, katalitik konvertörün verimliliğinin, akış aşağı oksijen sensörünün etkili yakıt kontrolüne katkıda bulunmadığı sistemlerden farklı bir şekilde belirlendiği anlamına gelir. .
Bununla birlikte, tasarım özelliklerinden bağımsız olarak, P20197 kodu, PCM zengin çalışan bir koşul tespit ettiğinde, ancak yalnızca zengin çalışan koşul, giriş verileri tarafından tanımlandığında belirlenir. akıntı yönünde oksijen sensörü. Pratikte bunun anlamı, zengin çalışma koşulu meydana geldiğinde ve istenen değerlerden sapma, üretici tarafından belirlenen bir süre için belirlenen bir üst sınırı aştığında, PCM, P2097 kodunu ayarlayacak ve bir uyarı ışığını yakacaktır.
NOT: Normal çalışma sırasında, PCM zengin çalışma koşullarını kodlar koymadan düzeltir, ancak genel olarak konuşulduğundan ve uygulamadan bağımsız olarak, bir PCM'nin istenen hava / yakıt karışımı değerlerinden büyük sapmaları düzeltme yeteneğinin sınırlı olduğu anlaşılmalıdır.
Aşağıdaki görüntü, katalitik konvertörün her iki tarafında birbirine göre yukarı ve aşağı yönde oksijen sensörlerinin (kırmızı renkle daire içine alınmış) tipik düzenlemesini göstermektedir. Kırmızı ok egzoz gazı akışının yönünü gösterir; Görüntünün ortasına yakın algılayıcı, çerçevenin solunda bulunan, motordan en uzağa yerleştirilen # 2 veya aşağı akış algılayıcıdır.
P2097 kodunun genel nedenleri nelerdir?
Mevcut hiçbir ek kod olmadığını varsayarak, P2097 kodunun olası nedenleri aşağıdakileri içerebilir:
NOT: P2097 ile birlikte mevcut başka kodlar varsa, olası nedenler, zengin çalışan bir duruma neden olabilecek “her şeye” özel atıfta bulunarak, bu kodlarla ilgili hemen hemen her şeyi içerebilir. Ek kodların P20197'ye nasıl neden olabileceği veya kodun ayarlanmasına nasıl katkıda bulunabileceği hakkında ayrıntılı bilgi için uygulama kılavuzuna bakın.
P2097 kodunun belirtileri nelerdir?
Kaydedilmiş bir sorun kodu ve aydınlatılmış bir uyarı lambası dışında, P2097'nin ortak belirtileri uygulamaya, varsa ek kodların niteliğine ve ek kodların kök nedenlerine bağlı olarak aşağıdakileri içerebilir:
UYARI: Bazı uygulamalarda, saklanan sorun kodundan ve aydınlatılmış bir uyarı ışığından başka belirgin bir semptom olmayabilir. Bununla birlikte, diğer semptomların yokluğu, bu kodun güvenli bir şekilde göz ardı edilebileceği anlamına gelmez, aslında bu kodu görünmez çözmez, katalitik konvertörün erimesine neden olur, bu gerçekleşirse aracı ateşe verebilir.
P2097 kodunu nasıl giderirsiniz?
ÖZEL NOTLAR: Pratikler açısından, P2097 ile birlikte hangi kodların bulunduğuna çok dikkat edilerek P2097'nin teşhis edilmesinin çok daha kolay hale getirilebileceğine dikkat edilmelidir. Örneğin, bu kod yalnız görünüyorsa, sorunun yalnızca katalitik konvertörün kendisini veya akış aşağı oksijen sensörünü ve / veya kontrol devresini içermesi muhtemeldir.
Öte yandan P2097 ile birlikte birkaç başka kod varsa ve özellikle P2097'den önce bazı ek kodlar kaydedilmişse, bu kodlardan birinin veya daha fazlasının P2097'ye neden olduğu veya ayarına katkıda bulunduğu neredeyse kesindir. Örneğin, MAP (Manifold Mutlak Basıncı) sensörü, MAF (Kütle Hava Akışı) sensörü, yukarı akış oksijen sensörü veya aşırı yakıt basıncıyla ilgili yanlış ateşlemeleri veya sorunları gösteren kodlar varsa, diğerleri arasında önce bu kodlar araştırılmalı ve çözülmelidir. Çünkü bu nitelikteki tüm konular veya her şey zengin çalışma koşullarına neden olabilir.
Bu nedenle, bu kılavuz her koşulda tüm uygulamalar için her zaman geçerli olacak olan P2097 kodu için ayrıntılı teşhis ve onarım bilgileri sağlayamaz ve burada verilen bilgiler bu kod için uygun referanslar olmadan bu tanılama prosedürlerinde kullanılmamalıdır. üzerinde çalışılan uygulamanın el kitabı. Bu nedenle, başvuru için hem ek kodların kesin tanımlarını belirlemek hem de P2097 ile ANY diğer kodlar arasındaki ilişkiyi belirlemek, her ne varsa veya herhangi bir ek kod olsa bile, özellikle önemlidir. hala “beklemede” aşamasında.
Burada verilen genel tanı / onarım bilgilerinin çoğu profesyonel olmayan teknisyenin çoğu uygulamada P2097 kodunu teşhis etmesine ve onarmasına olanak vermesine rağmen, üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna uygun referansta bulunamama durumunun kesinlikle sonuçlanacağı belirtilmelidir. karışıklık, yanlış teşhisler ve bazı uygulamalarda, dönüştürücü artık bir garanti kapsamında değilse, katalitik konvertörün olası gereksiz yere değiştirilmesi birkaç bin dolara mal olabilir. ÖZEL NOTLARIN SONU.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir. P2097 ile birlikte olabilecek diğer kodlarla ilgili olarak yukarıdaki ÖZEL NOTLAR'a başvurduğunuzdan emin olun.
NOT: BMW, Audi, VW ve Mercedes-Benz uygulamalarındaki yüksek yağ tüketim oranları nedeniyle, P2097 kodunun bu uygulamalarda AMD'den (Amerikan İç Pazarı) veya Japon uygulamalarından daha fazla bulunması olasıdır. Bu nedenle, yukarıda belirtilen uygulamalarda ek kod yoksa, oksijen sensörlerini yağ kirliliğine karşı P2097 kodunun diyagnostik onarım prosedüründeki ilk adım olarak inceleyin. Oksijen sensörlerini değiştirmek kodu çözmezse, katalitik konvertörün çalışmasını test etmek için üretici tarafından önerilen prosedürleri uygulayın.
Bununla birlikte, yeniden üretilmiş veya OEM olmayan katalitik konvertörlerin erken arızalanmaya eğilimli olduğunu unutmayın; bu nedenle bu bileşenleri her zaman yalnızca OEM parçalarla değiştirin.
Adım 2
AMD'de P2097 ile birlikte veya Japon yapımı uygulamalarda başka kodlar varsa, P2097 tanısını denemeden önce bu kodları saklandıkları sırayla çözün. Başka yerlerde de belirtildiği gibi, zengin çalışma koşullarının olası nedenleri çok ve çeşitlidir ve çoğu durumda hem neden hem de çözüm üreticiye özgü olabilir.
Tüm ve diğer kodların olası nedenlerini belirlemek için uygulamanın kılavuzuna bakın ve tüm ilave kodları teşhis etmek ve onarmak için kılavuzda verilen talimatları izleyin. Tüm onarımlardan sonra (varsa tüm yeniden öğrenme prosedürleri dahil) tüm kodları temizleyin ve herhangi bir kodun geri dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden taramadan önce aracı en az bir tam sürüş döngüsü boyunca çalıştırın.
NOT: Katalitik konvertörün üstündeki egzoz sisteminin durumuna özellikle dikkat edin, çünkü egzoz sızıntıları bu kodu koyabilir (ve yapabilir) çünkü ciddi bir egzoz sızıntısı hem oksijen hem de hava / yakıt oranı sensörleri tarafından kullanılan referans havayı kirletir.
Aşama 3
Başka bir kod yoksa, etkilenen oksijen sensörünü bulmak için kılavuza ve tüm ilgili kablolamaların yeri, işlevi, yönlendirmesi ve renk kodlaması için kılavuza bakın. Tüm kablolama işlemlerini ayrıntılı olarak inceleyin ve hasarlı, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kesilmiş veya paslandırıcı kablo ve / veya konektörleri arayın. Gerektiği gibi onarım yapın, kodu temizleyin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın,
4. adım
Kod devam ederse, ancak kablolarda gözle görülür bir hasar yoksa veya sensör bulunursa, ilgili tüm kablolarda direnç, süreklilik ve toprak bağlantı kontrolü yapın. Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üretici tarafından belirtilen aralıklar içinde kalmasını sağlamak için gerekenleri onarın veya kabloları değiştirin. Oksijen sensörünün kendisinin devrenin bir parçasını oluşturduğuna ve bu nedenle, iç direncinin de test edilmesi gerektiğine dikkat edin. Ölçülen direnci üretici tarafından belirtilen değer ile aynı değilse, sensörü değiştirin.
NOT 1: Bu adımda, etkilenen sensörün özel ısıtıcı kontrol devresine özellikle dikkat edin. Oksijen sensörleri ve bu nedenle, Japon uygulamalarında kullanılan hava / yakıt oranı sensörlerinin çalışmadan önce belirli sıcaklıklarda olmaları gerekir. Bu, eğer ısıtıcı eleman düzgün çalışmıyorsa, sensör hiç çalışmayabilir veya PCM'ye yanlış, düzensiz, değişken veya gecikmeli sinyaller verebilir.
NOT 2: Denetleyicinin zarar görmesini önlemek için direnç, toprak ve / veya süreklilik testleri yapmadan önce sensörü PCM'den ayırın.
Adım 5
Kod devam ederse ancak tüm elektrik değerleri belirtilen değerlere uyuyorsa, sensörü uygulamadan çıkarın ve yağ kirlenme belirtileri veya başka zararlı tortuların varlığı açısından inceleyin. Sensöre zarar vermeden kirlenmiş oksijen veya hava / yakıt oranı sensörlerini temizlemenin güvenilir bir yolu olmadığını aklınızda bulundurun, bu nedenle sensörde kirlenme veya kirlenme varsa sensörü değiştirin. Değiştirme işleminden sonra tüm kodları silin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
NOT: Hem oksijen hem de hava / yakıt oranı sensörlerinin, nadiren 100.000 mil'i aşan sınırlı ömürleri olduğunu unutmayın. Bu sensörler yaşlandıkça daha az etkili / doğru olurlar ve bu nedenle sadece etkilenen sensörün değiştirilmesinin P2097 kodunu çözmesi ve özellikle sensörlerin kablolarının iyi durumda olmadığı durumlarda, tamamen mevcut olması mümkündür.Bunun ışığında, hem sensörlerin yaşını hem de katalitik bir dönüştürücü kullanılmadan önce uygulamanın ortalama yağ tüketimini dikkate almak önemlidir.
6. adım
Kod Adım 5'in ötesinde devam ederse, dikkate alınması gereken iki olasılık vardır. Birincisi, katalitik maddenin kendisinin kusurlu olması veya PCM ile ilgili bir sorun olması. İkinci olasılık nadirdir ve hemen hemen her zaman katalitik konvertörü bu kodun en olası nedeni olarak bırakan P2097'den başka bir kodla gösterilir.
Akılda tutulması gereken bir tanısal ipucu, başka bir kod bulunmadığı ve egzoz sızıntısı olmadığı takdirde, iyi olduğu bilinen bir akış aşağı oksijen sensörünün, ve zayıf çalışma koşulu. Aşağı akış sensörü iyi ise, ancak tarayıcı yukarı akış oksijen sensöründen gelen okuma ile aynı hızda dalgalanan veya orta noktadaki noktanın üzerinde kalan bir okumayı gösterirse, katalitik konvertör neredeyse kesinlikle arızalıdır.
Her ne kadar aynı genel prensip hava / yakıt sensörleri için geçerli olsa da, bu tip bir sensör en iyi osiloskopla teşhis edilir.
7. adım
UYARI: Herhangi bir katalitik konvertörün çalışmasını ve verimliliğini test etmenin tek güvenilir ve doğru yolu üretici tarafından sağlanan talimatları izlemektir. En sevilen, ancak ciddi şekilde yanlış yönlendirilmiş bir “arka bahçe” yöntemi, dönüştürücünün sıcaklığının yükselip yükselmediğini görmek için bir veya daha fazla bujiyi devre dışı bırakarak bir tekleme ateşini tetiklemektir - bu "katalitik konvertörleri eritebilir" çünkü bu "testi" denemeyin. bir meselede çekirdek saniye.
Ayrıca, bu “test”, katalitik konvertörleri eridiğinde birçok aracı ateşe vermiştir, bu nedenle SADECE konvertörü test etmek için verilen talimatları izleyin veya aracı profesyonel teşhis ve tamir için yetkili bir tamir atölyesine yönlendirin.
P2097 ile İlgili Kodlar
P2096 - “Katalizör Sonrası Yakıt Trim Sistemi Çok Yağan Sıra 1” ile ilgilidir
Hey millet ben obd2 P0301, P0302 ve P0308 ile kayıt 3 tekleme kodları ile 2005 Cadillac SRX AWD V8 var. Bu birçok kodun tekleme ve 11 problemi gösteren bir okuma ve 16 problemi kaydeden ikinci bir obd, belki de ateşleme sırasının değişmiş olabileceğine dair bir şans var mı?