İçerik
- P0256 Kodu Nedir?
- P0256 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0256 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0256 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- P0256 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0256 | Enjeksiyon pompası 8, rotor / kam devresi arızası | Kablolama, enjeksiyon pompası, ECM |
P0256 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P0256, “Enjeksiyon Pompası Yakıt Ölçme Kontrolü“ B ”Arızası (Kam / Rotor / Enjektör)” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) ses seviyesini tespit ettiğinde dizel uygulamalarda ayarlanır Enjektörlere verilen yakıtın mevcut çalışma koşulları altında verilmesi beklenen hacim ile uyuşmuyor. Bu kodun yalnızca dizel motorlu uygulamalar için geçerli olduğunu unutmayın.
Benzinli motorlar gibi, dizel uygulamaları da enjekte edilen yakıtın hacmini kontrol etmek ve enjeksiyon olayının zamanlamasını yönetmek için karmaşık kontrol mekanizmaları ve kontrolörleri kullanır. Gaz pedalı konum sensöründen giriş verilerini kullanan PCM, mevcut çalışma koşullarına uyması için gereken yakıt hacmini hesaplar; Ana enjeksiyon pompasının içinde veya yakınında bulunan bir Yakıt Kontrol Aktüatörü (aka “yakıt miktarı ayarlayıcısı”) daha sonra enjektörlere gereken miktarda yakıt verir.
Bununla birlikte, PCM'nin gerçekte ne kadar yakıt verildiğini “bilmesi” gerekir, bu nedenle Yakıt Kontrol Aktüatörünün konumunu izlemek ve bu bilgiyi tekrar cihazına bildirmek için Yakıt Rafı Konum sensörü olarak bilinen özel bir sensör kullanır. PCM. Bu sensör neredeyse her zaman basınca duyarlı tiptedir, bu da değişen yakıt basıncı / hacmi üzerinde hareket ettikçe direncinin değiştiği anlamına gelir. Bu nedenle, Yakıt Kontrol Aktüatörü tarafından geçirilen yakıtın basıncı / hacmi çalışma koşulları değiştikçe değiştikçe, PCM bu değişiklikleri tüplere enjekte edilen yakıtın hacmi ve basıncı ile doğru orantılı olarak değerlendirir.
Bu giriş verileri PCM'nin yakıt basıncını / hacmini, darbe genişliğini ve enjeksiyon zamanlamasını çok hassas bir şekilde kontrol etmesini sağlar. PCM'nin verilen çalışma koşullarına uyması için gereken yakıt basıncını / hacmini hesaplayan karmaşık algoritmalarla önceden programlanmış olduğunu unutmayın. Bu gereklilikler PCM tarafından çeşitli motor ve yakıt sistemi sensörlerinden (Yakıt Rafı Konum sensöründen gelen giriş verilerine ek olarak) giriş verileriyle ve beklenen yakıt basıncının / hacminin gerçek yakıt basıncına uymadığını tespit ettiğinde sürekli olarak karşılaştırılır. / Herhangi bir çalışma koşulu grubunun altındaki ses seviyesi, P0256 kodunu ayarlar ve bir uyarı lambasını yakar. PCM'nin ayrıca ilk KOEO (Motorda Çalıştırma) kendi kendine testleri sırasında Yakıt Kontrol Ayar Elemanı konumunu Yakıt Raf Konum sensörü ile izlediğini unutmayın.
Aşağıdaki resimde, neredeyse tüm common-rail dizel uygulamalarında bulunabilecek olan tipik bir Yakıt Kontrol Aktüatörü gösterilmektedir. Pompanın her enjektöre giden yüksek basınç hattına sahip eski uygulamaların aksine, genel raylı sistemlerdeki enjeksiyon pompalarının, elektronik olarak kontrol edilen tüm enjektörleri yakıtla besleyen yakıt rayına bağlanan yalnızca bir çıkışı olduğundan, "common-rail" terimi.
P0256 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0256 kodunun genel nedenleri arasında şunlar olabilir:
P0256 kodunun belirtileri nelerdir?
Yaygın semptomlar aşağıdakileri içerebilir:
NOT: Aşırı durumlarda, kod zamanında çözülmezse katalitik konvertör ve / veya DPF (Dizel Partikül Filtresi) hasarı ve / veya arızası oluşabilir.
P0256 kodunu nasıl giderirsiniz?
ÖZEL NOTLAR: P0256 kodundan beri - “Enjeksiyon Pompası Yakıt Ölçüm Kontrolü “B” Arızası (Cam / Rotor / Enjektör) ”, EVAP sistemindeki tıkalı yakıt filtreleri ve arızalar ve arızalar dahil olmak üzere birçok ve çeşitli nedene ve buna neden olan faktörlere sahip olabilir; ek kodlar (varsa) saklanır.
P0256'dan önceki kodlardan biri veya daha fazlası, P0256'ya katkıda bulunmuş olabilir (eğer gerçekten de bu koda neden olmadıysa), bu, bu kodların araştırılması ve çözülmesi gerektiği anlamına gelir. önce P0256'nın teşhisi denenir. Bunu yapmamak, kesinlikle kesinlikle karışıklığa, yanlış teşhise, zaman kaybına ve parçaların ve bileşenlerin neredeyse kesin olarak değiştirilmesine neden olacaktır. P0256'yı takip eden ek kodların, P0256'nın ayarlanması sonucunda ayarlanmış olacağını ve çoğu durumda, bu kodların silinmesinin ötesinde herhangi bir dikkat gerektirmeyeceğini unutmayın.
Ayrıca, üreticiler devreleri, parçaları ve bileşenleri etiketleme söz konusu olduğunda konvansiyonları her zaman takip etmediklerinden, çoğu uygulamanın tam olarak hangi devrenin “B” olarak etiketlendiğine ilişkin detaylar için etkilenen uygulamanın kılavuzuna bakınız. ayrıca yakıt kontrol sisteminde bir “A” devresine sahiptir. ÖZEL NOTLARIN SONU.
Aşama 1
Mevcut hiçbir ek kodun olmadığını veya önceki tüm kodların çözüldüğünü ancak P0256'nın devam ettiğini varsayarsak, mevcut tüm donma çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
Adım 2
İlgili tüm bileşenlerin yanı sıra ilgili sigortalar, kaynaştırılabilir bağlantılar ve röleler de dahil olmak üzere, ilişkili tüm kablolamaların işlevi, yönlendirilmesi ve renk kodlaması için kılavuza bakın. Sigortalar her zaman atmak için bir nedene ihtiyaç duymasa da, yanmış bir sigorta kısa devre gösterebileceğinden akılda bulundurun, bu nedenle yanmış sigortaları kablolarda kısa devre olmadığından emin olana kadar DEĞİLDİR.
Aşama 3
İlgili tüm kablolama işlemlerini ayrıntılı olarak inceleyin ve hasarlı, yanmış, kısa devre veya paslanmış kablo ve / veya konektörleri arayın. Onarımlar yapın veya kabloları gerektiği gibi değiştirin.
4. adım
Kablolarda ve / veya konnektörlerde gözle görülür bir hasar bulunmazsa, ilgili tüm kablolamalarda toprak, direnç, süreklilik ve referans voltajı testleri yapmaya hazır olun, ancak direnç sırasında kontrol ünitesine zarar gelmemesi için sistemi PCM'den ayırdığınızdan emin olun / süreklilik testleri
Test prosedürleri üreticiler ve uygulamalar arasında bir miktar değişmekle birlikte, bu adımdaki ilk test, doğru voltajın genellikle Yakıt Kontrol Aktüatörüne entegre olan Yakıt Rafı Konum sensörüne ulaştığını kontrol etmek olacağını unutmayın. Bu nedenle, konektöre doğru kablonun yerleştirildiğinden emin olun ve konektör ile voltajı uygun bir toprakla “ON” tuşuyla test edin, ancak motor çalışmıyor. Uygulamaya bağlı olarak, bu voltaj 5V veya 12V olacaktır.
Bu voltaj, uygulama için belirtilen değere göre kontrol etmezse, bu kablonun çıkışını kılavuzda verilen talimatlara göre doğrudan PCM konektöründe test edin. PCM bu terminalde doğru voltajı vermezse, PCM'yi değiştirin. Bununla birlikte, PCM doğru voltajı sağlıyorsa, PCM ile sensör konnektörü arasındaki kabloyu kontrol edin. Elektrik değerinin üretici tarafından belirtilen aralıkta kalmasını sağlamak için kablo tesisatını gerektiği gibi onarın veya değiştirin.
Adım 5
Güç devresi kontrol edilir ancak kod devam ederse, sinyal kablosunu direnç ve süreklilik açısından test edin. “ON” tuşu ve motor çalışmıyorken, bu devredeki voltaj, sensör konnektörü ve PCM konnektörü arasında test edildiği şekilde 5V okumalıdır. Okuma 5V değilse, teli inceleyin ve sensörün PCM'ye 5V (veya 5V'ye çok yakın) bir sinyal verdiğinden emin olmak için onarın veya değiştirin.
6. adım
Sinyal devresinde hasar yoksa ve direnci kılavuzda belirtilen değere uyuyorsa, hatalı bir Yakıt Rafı Konum sensörü veya hatalı bir Yakıt Kontrol Aktüatörü'nden şüphelenin. Aktüatörü / sensörü test etmek için izlenecek doğru prosedür için kılavuza bakın, ancak en doğru test sonuçlarını elde etmek için talimatları tam olarak uyguladığınızdan emin olun. Direnç / süreklilik üretici tarafından belirtilen aralıkta değilse, sensörü / aktüatörü değiştirin.
Sensör / aktüatör arızalarının oldukça yaygın olduğunu aklınızda bulundurun, bu nedenle optimum performans ve makul bir hizmet ömrü sağlamak için her zaman OEM değiştirmelerini kullanın.
7. adım
Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodu tekrar alıp almadığını görmek için sistemi yeniden taramadan önce aracı en az bir tam sürüş çevrimi için çalıştırın. Birkaç sürücü döngüsünü tamamladıktan sonra kod geri dönmezse, onarım başarılı olarak görülebilir.
Bununla birlikte, kod geri dönerse, mevcut bir kesintili arıza olması muhtemeldir. Bu durumdan şüphelenilirse, arıza tespit edilinceye ve onarılana kadar tüm elektrik testlerini tekrarlayın veya aracı bu satıcıya veya yetkili diğer tamir tesislerine yönlendirin, çünkü bu nitelikteki hataları bulmak ve onarmak çok zor olabilir ve zaman alabilir.