İçerik
- P2006 Kodu Nedir?
- P2006 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
- P2006 kodunun belirtileri nelerdir?
- P2006 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- 8. adım
- 9. adım
- P2006 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2006 | Emme manifoldu hava kontrol aktüatörü / solenoidi, sıra 1 - aktüatör / solenoidi kapalı kalmış | Kablolama, emme manifoldu hava kontrol ayar elemanı / solenoidi, mekanik arıza |
P2006 Kodu Nedir?
ÖZEL NOTLAR: Günümüzde kullanılan çok sayıda farklı manifold hava kontrol sistemi tasarımı nedeniyle, profesyonel olmayan teknisyenler bu sistemle ilgilenen bu uygulamanın üzerinde çalıştığı uygulama için kılavuzdaki bölümü okumaya şiddetle davet edilmektedir. önce P2006 kodunu veya giriş manifoldu hava kontrol sistemi ile ilgili diğer kodları teşhis etmeye çalışmak.
Bu sistem hakkında en azından temel bir anlayışa sahip olmamak, kafa karışıklığına, yanlış teşhislere ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesine neden olmamaktan çok daha sık elde edilmemesi. Ek olarak, tasarım spesifikasyonlarındaki farklılıklar nedeniyle, bu kılavuzun, her koşulda tüm uygulamalar için geçerli olacak P2006 kodu için ayrıntılı teşhis ve onarım bilgileri sağlayamayacağını unutmayın. Bu nedenle, burada verilen genel bilgiler, üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna atıfta bulunulmaksızın P2006 kodu için herhangi bir teşhis prosedüründe kullanılmamalıdır.
Bununla birlikte, burada verilen genel bilgiler çoğu profesyonel olmayan tamircinin çoğu uygulamada P2006 kodunu başarıyla teşhis etmesini ve çözmesini sağlamalıdır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II hata kodu P2006, tüm üreticiler tarafından “Emme manifoldu hava kontrol aktüatörü, sıra 1 - aktüatör / solenoid kapalı kalmış” veya bazen “Emme Manifoldu Çalıştırıcı Kontrolü - Kapanmış Kapalı Sıra 1” olarak tanımlanan genel bir koddur. Her iki tanımın da, PCM'nin manifold hava kontrol aktüatöründen bir hareket saptamadığında, ancak aktüatörün kapalı konumda sıkışıp kalmış olduğunu saptadığında P2006 kodunu verdiğini belirten isim anlamına geldiğine dikkat edin. İki silindir kafalı motorlarda “Sıra 1”, 1. silindir içeren silindir grubunu ifade eder.
Manifold hava akımı kontrol cihazı, amacı iki katı olan ikinci bir gaz kelebeği plakası olarak düşünülebilir. Bir yandan, uygulamaya bağlı olarak, emme havasının manifolddan veya bazı tasarımlardan aktığı hızı, hava / yakıt karışımının silindirlere girme hızını düzenlemeye hizmet eder. Hava akışının hızını artırarak, yakıtın atomizasyonu artar, bu da daha fazla yakıt kullanmadan motor gücünü arttırır, çünkü yanma artar. Bu ayrıca zararlı egzoz emisyonlarını azaltır.
Öte yandan, manifold hava akımı kontrol cihazı, manifoldun hava ile ne kadar hızlı dolduğunu büyük ölçüde düzenler. Örneğin, sert ivmelenme durumunda, motor hava / yakıt karışımını manifolddan çok hızlı bir şekilde emer ve motorun tasarımına (ve giriş manifolduna) bağlı olarak, hava / yakıt karışımı giremiyorsa, motor performansı gerçekten zarar görebilir manifold, motorun kullandığı hızda.
Böylece, hava akışını iyileştirme (ve dolayısıyla yanma) arasında bir denge kurarak ve akış kontrol kanatlarını hafifçe kapatarak hava / yakıt karışımının manifolda girme hızını artırarak, giriş manifoldundaki havanın hacmi, Motor çok geniş gaz kelebeği koşullarında kullanılabilecek azami giriş havası hacminin her iki tarafına çok dar bir aralık dahilinde.
Bununla birlikte, şeytan ayrıntılarda yaşar ve bu durumda, şeytan, manifolddan geçen havanın hızını kontrol eden fiili kapakların açılma derecesinin, maksimum motor sağlamak için her zaman PCM'de programlanan değerlerle eşleşmesini ister. Herhangi bir motor devri ve gaz ayarında verimlilik ve yakıt tasarrufu. Herhangi bir anda açılma derecesi, motor devri ve gaz ayarı arasındaki ilişki, uygulamalar arasında büyük ölçüde değişiklik gösterir, ancak tamamen işlevsel bir sistemde, kontrol kanatlarının pozisyonu bir pozisyon anahtarı veya bir pozisyon ile izlenir fleplerin gerçek pozisyonunu PCM'ye ileten bir sensör.
Bu nedenle, herhangi bir uygulamada, hava akış kontrol kapaklarının gerçek pozisyonu, kontrol kanatlarının istenen pozisyonuna ve / veya aktüatörün olduğu gibi, gerçek gaz ayarı ve motor devri için programlanan değer ile aynı değilse kapalı konumda sıkışmış (kontrol kanatlarını kapalı tutar) motor performansı düşebilir, çünkü hava manifolda (veya silindirlere) motorun kullandığı hızda giremez.
Çalışma açısından, hava akış kontrol kanatları giriş manifolduna yerleştirilmiştir ve bunların hareketleri PCM tarafından kontrol edilen yüksek torklu bir step motor (veya bazı tasarımlarda vakum solenoidleri) tarafından kontrol edilir. Kontrol girişleri hem konum anahtarı / sensöründen hem de MAP (Manifold Mutlak Basıncı) sensörü - takılıyken - MAF (Kütle Hava Akışı) sensörü, TPS (Gaz Kelebeği Konumu) sensörü ve diğerleri gibi diğer çeşitli sürüş sensörlerinden kaynaklanır.
Tüm bu girişlere ve manifold hava akımı kontrol konum sensöründen gelen geri besleme sinyaline dayanarak, PCM kontrol kapakları için istenen bir pozisyonu hesaplar ve her şey amaçlandığı gibi çalışırsa, kontrol kapakları tarafından kapatılır veya açılır. step motor istenen pozisyon ile aynı pozisyonda.
PCM tarafından diğer sensörlerden alınan geri bildirim sinyallerinden bağımsız olarak, PCM P2006 kodunu ayarlayacak ve aktüatörün kapalı konumda sıkışmış olduğunu belirten konum sensöründen / anahtarından gelen geri bildirim sinyali kapalı olduğunda bir uyarı ışığı yakacaktır, yani aktüatör, PCM'den bir giriş sinyali aldığında kapalı konumundan hareket etmiyor.
Bu noktada, P2006 kodunun aktüatörün kendisinde veya aktüatörle ilişkili kablo / vakum sisteminde hatalı işlevlerden veya kusurlardan kaynaklandığına dikkat edilmelidir. Bu kodun giriş manifoldundaki mekanizmaların başarısız olmasından kaynaklanması nadirdir.
Aşağıdaki resim, emme manifoldu hava kontrol sisteminin ana bileşenlerinin tipik yerleşimini göstermektedir. Bununla birlikte, bu sistemlerin tasarımı, görünümü ve düzeninin uygulamalar arasında büyük ölçüde değiştiğine dikkat edin, ancak bu örnekte, konum sensörü / anahtarı kırmızı renkte, aktüatör / kademeli motor mavi renktedir, aktüatör ile motor arasındaki bağlantı ortak şaft yeşil daire içine alınmış ve kesikli kırmızı çizgi bu manifolddaki tüm hava kontrol kanatlarını bağlayan ortak şaftın eksenini temsil eder.
NOT: Bazı uygulamalarda manifold hava kontrol sisteminin çeşitli bileşenleri bu örnekteki bileşenler gibi görünmeyebilir, çünkü ilgili tüm bileşenleri doğru bir şekilde bulmak ve tanımlamak için üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna her zaman bakın.
P2006 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
P2006'nın ortak nedenleri arasında şunlar olabilir:
P2006 kodunun belirtileri nelerdir?
P2006'nın ortak semptomları aşağıdakileri içerebilir:
P2006 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT: Manifold hava akımı kontrol sistemini kontrol etmek / düzenlemek için motor vakum kullanan sistemlerde, kademeli bir ölçme aleti ile elde tutulan bir el tipi vakum göstergesi P2006'nın teşhisinde en çok yardımcı olacaktır.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
NOT: P2006 ile birlikte mevcut başka kodlar varsa, ileride başvurmak için bunlara dikkat edin, çünkü bazı durumlarda P2006 bazı eşlik eden kodlar önce çözülmeden önce çözülemez. Diğer kodların tanımları için kılavuza bakın ve diğer tüm kodların P2006'daki olası etkilerini not alın.
Adım 2
Tüm bileşenleri, ilgili kabloları ve varsa tüm ilgili vakum hatlarını ve ilgili bileşenleri bulmak ve tanımlamak için kılavuza bakın. Ayrıca, hatalardan ve olası kısa devrelerden kaçınmak için ilgili tüm kabloların yerini, işlevini, yönlendirmesini ve renk kodlamasını belirleyin.
Aşama 3
NOT: Birçok uygulamada PCM, sadece kontrol kapaklarının konumunu belirlemek için sadece aktüatör konum anahtarından / sensöründen gelen giriş verilerine dayanmaktadır; bu, hatalı bir konum anahtarının / sensörünün PCM'nin aktüatörün sıkışmış olduğunu düşünmesine neden olabileceği anlamına gelir. kapalı konumda. Bu nedenle, aktüatör pozisyon anahtarı / sensörüyle ilgili tüm kodları (bekleyen kodlar dahil) P2006'nın teşhis prosedüründe ilk adım olarak tamamen araştırmak ve çözmek önemlidir.
Konum sensörü / anahtarı konumlandırılıp tanımlandığında, kablo bağlantısını kesin ve sensörün direncini dijital bir multimetre ile test etmek için doğru prosedürü (KOER / KOEO) belirlemek için kılavuza bakın. Elde edilen değeri kılavuzda belirtilen değerle karşılaştırın ve direnci üretici tarafından belirtilen aralıkta değilse, sensörü değiştirin. Değiştirme işleminden sonra tüm kodları silin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Aşama 3
Kod dönerse, kabloları tekrar bağlayın ve sensörün çalışmasını test etmeye hazırlanın. Bu anahtar / sensör genellikle, sargılı bir rezistör üzerinde kayan bir canlı pimden oluşan basit bir potansiyometredir, yani dinlenme pozisyonunda belirli bir akımı geçeceği anlamına gelir. Sürgü sarılmış direnç üzerinde ilerledikçe, geçen voltaj uygulamaya bağlı olarak artar veya azalır.
NOT: Pek çoğu, çoğu olmasa da, GM uygulamaları, birçok sensör değeri genellikle elektriksel olarak zıttır; bu, çoğu uygulamada kontrol kapakları açıldığında bu sensörden gelen sinyal voltajının artacağı anlamına gelirken, GM uygulamaları üzerindeki bu sensördeki sinyal voltajının, kapaklar açılırken düşeceği anlamına gelir. Bir sonraki adıma geçmeden önce bu çok önemli noktadaki kılavuza bakın.
4. adım
Tarayıcı canlı veri akışlarını izleyebiliyorsa, kontrol kapakları manuel olarak açıldığında sensör sinyal voltajını izlemek için kullanın. Bunu manuel olarak yapmanın, aktüatörün genel şaftla bağlantısının kesilmesini gerektireceğini, ancak herhangi bir hasara zarar vermemek için kılavuzun talimatlarını tam olarak nasıl yapacağınız konusunda takip ettiğinizden emin olun.
Tarayıcı, kontrol kapakları bekleme konumundayken ve sinyal gerilimindeki artış (veya uygulamaya bağlı olarak azaldığında), sabit bir voltaj (kılavuzdaki dinlenme değerine uyması gereken) gösterecektir. , Kapaklar tamamen açık konuma açıldığında, pürüzsüz bir şekilde gerçekleşmelidir. Bu konumda, görüntülenen sinyal voltajı kılavuzda belirtilen değerle yakından eşleşmelidir.
NOT 1: Elde edilen herhangi bir okuma belirtilen değerlerden önemli ölçüde sapıyorsa, referans voltaj kablosunu tanımlamak için kılavuza bakın ve uygun referans voltajının (genellikle 5 volt) sensöre ulaştığını kontrol edin. Referans voltajı kontrol ederse, pozisyon sensörünü / anahtarını değiştirin.
NOT 2: Uygun bir tarayıcı bulunmuyorsa, sinyal kablosunu tanımlamak için kılavuza bakın ve multimetrenin problarını arkadan konektöre (aka "geri problama") yerleştirmek, gösterilen okumayı gözlemlerken kontrol kanatlarını yavaşça elle hareket ettirin. Hem tamamen kapalı hem de multimetre üzerinde gösterilen tamamen açık değerler kılavuzda belirtilen değerlerle eşleşmelidir.
Adım 5
Hem referans voltajı hem de sensör / anahtarın dahili direnci kontrol edilirse ancak kod devam ederse, sensör / anahtarın PCM'den bağlantısını kesin ve kılavuzdaki talimatlara göre tüm ilgili kablolamalarda süreklilik, direnç ve toprak bağlantısı kontrolleri yapın.
Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın. Herhangi bir tutarsızlık bulunursa, tüm elektriksel değerlerin üreticinin özelliklerine uyduğundan emin olmak için gereken onarımları yapın. Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Sensör / anahtarın bir OEM parçasıyla değiştirilmesi ve tüm elektriksel değerlerin belirtilen değerler dahilinde olması durumunda, kodun bu noktada geri dönmesi pek olası değildir. Bununla birlikte, kodun geri dönmesi durumunda, zaman zaman ortaya çıkan bir hatanın soruna yol açması muhtemeldir, ancak zaman zaman ortaya çıkan arızaların son derece zor olabileceğini ve bulmak ve onarmak için zaman alıcı olabileceğini unutmayın. Bazı durumlarda, doğru bir tanı ve kesin onarım yapılmadan önce hatanın önemli ölçüde kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.
6. adım
Her ontan dokuz örnekte, 5. adıma kadar olan tanı / onarım adımları P2006'yı çözecektir. Bununla birlikte, manifold hava akış kontrol sisteminin motor vakumuyla ayarlandığı veya kontrol edildiği uygulamalarda, işler biraz daha karmaşıktır. Bu uygulamalarda, bileşenlerin çoğu, hiçbiri yıllarca bozulmadan ısıya, titreşime ve yüksek başlık altı sıcaklıklarına dayanacak şekilde tasarlanmış plastik ve kauçuktan yapılmıştır.
Bu nedenle, bu uygulamalarda P2006'nın teşhisi genellikle ilgili tüm vakum hatlarının kapsamlı bir incelemesiyle başlar. Sertleşmiş, çatlamış, ayrık veya yerinden çıkmış vakum hatları arayın ve mükemmel durumda olmayan / olmayan vakum hatlarını değiştirin.
7. adım
Tüm vakum hatları kontrol edilirse ve hasar bulunmazsa, vakum ayar elemanını bulun ve vakum pompasını motor vakum sisteminin yerine takın. İzin verilen maksimum vakum değerinin el kitabına bakın ve konum sensörünün / anahtarının çalışmasını tarayıcıda veya bir multimetre ile izlerken bu vakumu çizin. Bu testin sonucunu yorumlamak için yukarıdaki 3, 4 ve 5. Adımlara bakın.
NOT: Birçok uygulamada, vakum aktüatörü sisteme kir girmesini önlemek için bir filtreyle donatılmıştır. Bu filtrenin kirli, tıkalı veya başka şekilde kullanılamaz olmadığından emin olun. Filtre elemanını yıkamaya veya temizlemeye çalışmak yerine değiştirin.
8. adım
Vakum vakum aktüatörünü tutmuyorsa ve test ekipmanı hiçbir şekilde kusurlu değilse, kodun tekrarlanmasını önlemek için aktüatörü bir OEM parçasıyla değiştirin. Ayrıca, manifold hava akımı kontrol sisteminin diğer tüm vakumla çalışan bileşenlerini test etmek için bu zamanı kullanın ve amaçlandığı şekilde çalışmayan herhangi bir parçayı değiştirin.
NOT: Vakumla çalışan bazı sistemlerde, birkaç tek yönlü vakum çekvalfi bulunur. Hepsini tanımladığınızdan ve hepsinin amaçlandığı şekilde çalıştığından emin olun. Bu valfler havanın sadece bir yönde akmasına izin vermek için tasarlanmıştır; bu nedenle, bu çekvalf üzerine çekilen vakum en küçük derecelerde bile çürürse, bu çekvalfi değiştirin.
9. adım
Tüm onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları temizleyin, ancak gerekli olduğunda tüm yeniden öğrenme prosedürlerinin gerçekleştirildiğini iki kez kontrol edin. Genel olarak manifold hava akış kontrol sisteminin çalışmasını ve özellikle konum şalteri / sensörünün performansını izlemek için bağlı bir tarayıcıyla aracı en az bir tam sürüş çevrimi için çalıştırın.
Kod geri dönmezse, onarım başarılı olarak kabul edilebilir. Beklenmedik bir şekilde kodun geri dönmesi durumunda, hiçbir şeyi kaçırmadığınızdan emin olmak için Adım 3, 4 ve 5'i tekrarlayın. Gerekirse, voltajın dalgalanıp dalgalanmadığını görmek için çıkışını izlerken pozisyon anahtarı / sensör konektöründe bir "kıpırdatma" testi yapın. Dalgalanıyorsa konnektörü onarın veya değiştirin.
P2006 ile İlgili Kodlar
P2007 - "Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrolü Kapalı Sıra 2 Sıkışmış" ile ilgilidir