İçerik
- P2008 Kodu Nedir?
- P2008 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P2008 kodunun belirtileri nelerdir?
- P2008 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- P2008 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2008 | Emme manifoldu hava kontrol ayar elemanı / solenoidi, sıra 1 açık devre | Kablo açık devresi, emme manifoldu hava kontrol ayar elemanı / solenoidi |
P2008 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P2008, en sık “Emme manifoldu hava kontrol aktüatörü / solenoidi, Sıra 1 açık devre”, ancak bazen “Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrolü (IMRC) Solenoidi Kontrol Devresi –Bank 1” olarak tanımlanan genel bir koddur. veya “Emme Manifoldu Çalıştırıcısı Kontrol Devresi / Açık Sıra 1” olarak daha az sıklıkta. İfadelerdeki farklılıklara rağmen, üç tanımın da aynı anlama geldiğine dikkat edin; bu, Emme Manifoldu Runner sisteminin kontrol solenoidi / aktüatöründe açık bir devre olduğu anlamına gelir. “Sıra 1”, iki silindir kafalı motorlarda # 1 numaralı silindiri içeren silindir grubunu ifade eder.
Manifold koşucuları, giriş havasının giriş manifoldundan geçtiği hızı arttırma veya azaltma amacına sahiptir. Basit bir ifadeyle, bir manifold koşucusu, motor hızına ve gaz kelebeği konumu, gaz kelebeği plakası hareket hızı ve benzeri gibi diğer çalışma koşullarına bağlı olarak açılma derecesi ile, bir aktüatör vasıtasıyla ayarlanabilen her bir manifold koşucusunda ayarlanabilir bir kapaktır ve barometrik basınç ve ortam sıcaklığı gibi çevresel faktörler.
Düşük hızda sürüş sırasında, genellikle 3 000 RPM'nin altında, motor büyük miktarda hava gerektirmez ve bu koşullar altında, koşucu kanatları giriş portunun yaklaşık% 60'ı kadar kapanır. Bu kısmi kısıtlama, PCM'nin yakıt dağıtımında uygun ayarlamalar yaptığında, zorlanmış endüksiyonun etkisine kabaca benzer olan hava yükünün akış hızını arttırır.
Buna karşılık, motor yüksek miktarda hava girişi gerektirdiğinde, PCM motora daha fazla hava girmesine izin vermek için kızak kanatlarını açar. Tamamen işlevsel bir sistemde kızak kanatlarının açılması ve kapanması, orantılı olarak daha büyük bir yakıt hacmi kullanmadan performansı artırmanın genel etkisine sahiptir. Bu, özellikle küçük kapasiteli motorlar için geçerlidir, ancak manifold koşucu kapakları, büyük kapasiteli motorlarda da giderek daha fazla kullanılmaktadır.
Bununla birlikte, sistemin amaçlandığı şekilde çalışması için yüksek derecede kontrol gereklidir ve bu durum aktüatör olarak step motor kullanan sistemlerde nispeten kolay bir şekilde gerçekleştirilirken, vakumla çalışan sistemler hem vakum hatlarında hem de vakumda sızıntıların neden olduğu arızalara eğilimlidir. vakum aktüatörü. Bununla birlikte, P2008 kodu çoğunlukla aktüatörlerin kontrol devresindeki elektriksel açık devrelerle ilgili olsa da, vakum kaçakları da bazı uygulamalarda bu koda neden olabilir, çünkü bu koşullar altında koşucu kanatlarının konum sensörü bir sinyal üretebilir. kızak kanatlarının istenen pozisyonuyla aynı fikirde değildir.
Bazı uygulamaların ilk arıza döngülerinde bir kod saklayacağı ve uyarı ışığını aydınlatacak olmasına rağmen, çoğu uygulamada bir uyarı ışığı yanmadan önce birkaç arıza döngüsünün ortaya çıkması daha yaygındır.
Aşağıdaki resim bir giriş manifoldundaki kanal kapaklarının tipik düzenini göstermektedir. Tek tek kanatların tamamen açık konumda bulunduğunu not edin. Ayrıca, vakumla çalışan aktüatöre ve manifoldun yanına takılı olan entegre konum sensörüne dikkat edin.
P2008 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P2008 kodunun genel nedenleri arasında şunlar olabilir:
P2008 kodunun belirtileri nelerdir?
Bazı uygulamalar depolanmış bir sorun kodu ve aydınlatılmış bir uyarı lambası dışında herhangi bir semptom göstermeyecek olsa da, diğer birçok uygulama manifold koşucusu kapak kontrol sistemi başarısız olduğunda bazı sürülebilirlik sorunlarından muzdarip olacaktır. Bazı yaygın semptomlar aşağıdakileri içerebilir, ancak bazı semptomların şiddetinin uygulamalar arasında değişebileceğini unutmayın.
P2008 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT: Manifold raylarının motor vakumu ile kontrol edildiği uygulamalarda, dereceli bir mastar ile elde tutulan bir el pompası, bu kodun teşhisinde ve çözümünde en çok yardımcı olacaktır.
Aşama 1
Tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm donmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
NOT: Diğer bazı motor yönetim kodlarının P2008 ile birlikte bulunması yaygındır. Bu nedenle, tüm kodları ve P2008'i takip edip etmediklerinden önce not almanız önemlidir. P2008'den önceki kodlar muhtemelen P2008'e katkıda bulunmuştur, bu P2008'i teşhis etmeye teşebbüs edilmeden önce bu kodların araştırılması ve çözülmesi gerektiği anlamına gelir. Bunu yapmamak, kesinlikle kesin olarak yanlış teşhis, boşa harcanan ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesiyle sonuçlanacaktır.
Adım 2
Sistem vakum kontrollü ise, kızak kontrol klapesi aktüatörünü bulmak ve tanımlamak için uygulamanın kılavuzuna ve ayrıca tüm ilgili kablolama ve vakum hatlarına bakın. Ayrıca, kontrol devresindeki her bir kablonun renk kodlaması, yönlendirmesi ve işlevini belirlemek için bu fırsatı kullanın.
Aşama 3
Tüm bileşenler / kablo tesisatı ve vakum hatları tanımlandıktan sonra, tüm kablo tesisatı ve hatlarını ayrıntılı olarak inceleyin. Hasar görmüş, yanmış, ayrılmış veya paslanmış kablo ve / veya konnektörleri arayın. Gerektiği gibi onarım yapın.
Sistem vakumlu çalıştırılıyorsa, tüm vakum hatlarını çatlama, ayrılma, sertleşme veya deliklenme belirtileri açısından inceleyin. Ayrıca, tüm bağlantıların sıkı olduğunu, tüm vakum kontrol vanalarının sadece belirtilen yönde hava akışına izin verdiğini ve motora girmeyen havanın girmediğini, yani özel bir kodla belirtilen bir koşulu kontrol edin. Onarımları gerektiği gibi yapın, ancak hasar görmüş vakum hatlarını / parçalarını değiştirmenin onarım yapmak için her zaman tercih edildiğini unutmayın.
Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için sistemi yeniden taramadan önce aracı normal şekilde çalıştırın.
4. adım
Kod devam ederse, ancak kablolarda gözle görülür bir hasar bulunmazsa, ilgili tüm kablolarda direnç, toprak, referans voltaj ve süreklilik testlerini yapmaya hazır olun, ancak test sırasında kontrol cihazının zarar görmesini önlemek için sistemin PCM ile bağlantısını kesin.
Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üretici tarafından belirtilen aralıklar içinde olmasını sağlamak için kablo tesisatını gerektiği gibi değiştirin veya onarın.
NOT: Sistem vakumlu çalıştırılıyorsa, vakum pompasını aktüatörün motor vakumunun normal olarak bağlandığı noktaya takın. Tarayıcıdaki konum sensöründen gelen sinyalleri izlerken aşamalı olarak daha derin bir vakum çizin. Bu testin amacı, aktüatörün bir vakuma tepki gösterip göstermediğini belirlemek ve konum sensörünün, koşucu kanatlarının PCM'ye gerçek pozisyonunun sinyalini verdiğini doğrulamaktır.
Tarayıcı kanatları tamamen uzatıldığında tarayıcının göstermesi gereken değeri (Volt cinsinden) belirlemek için kılavuza bakın ve bunu tarayıcıdaki gerçek okuma ile karşılaştırın. İki değer aynı değilse, hatalı konum anahtarından veya arızalı vakum aktüatöründen ya da koşucunun mekanik bir arızasından kendiliğinden saptığından şüphelenin.
Konum anahtarını kılavuzda verilen talimatlara göre test edin ve üreticinin özelliklerine uymuyorsa, anahtarı bir OEM parçasıyla değiştirin. Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için sistemi yeniden taramadan önce aracı normal şekilde çalıştırın.
Üzerinde bir vakum tutarken vakum aktüatörünü izleyin. Ancak vakum yavaş yavaş azalırsa ve test ekipmanının herhangi bir şekilde arızalı olmadığı kesindir, aktüatör arızalıdır ve düzgün çalışmasını sağlamak için bir OEM parçasıyla değiştirilmesi gerekir. Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için sistemi yeniden taramadan önce aracı normal şekilde çalıştırın.
Adım 5
Arıza elektrikle çalışan bir sistemde devam ederse, tarayıcıyı, aralıklı bir durumu kontrol etmek için kapaklara tamamen kapalı konumdan tamamen açılmasını defalarca komut vermek için kullanın. Görüntülenen sinyal voltajı, sistemin tarayıcıda kaç kez çalıştırıldığına bakılmaksızın, hem tamamen açık hem de tamamen kapalı konumlarda daima aynı olmalıdır.
Bu değerler saparsa, sistemi aktive ederken tüm konnektörlerde bir kıpırdatma testi yapın. Görüntülenen değerler herhangi bir konektör takılıyken herhangi bir noktada değişirse, konektör arızalıdır ve onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Konektörler arasındaki zayıf elektrik bağlantılarının, açık devrelerin ortak bir nedeni olduğunu unutmayın; bu nedenle, bu sistemdeki veya bu konuda test edilen diğer tüm elektrik sistemlerinin kalitesine özellikle dikkat edin. Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için sistemi yeniden taramadan önce aracı normal şekilde çalıştırın.
NOT: Kızak kanatlarının mekanik olarak arızalanmasının P2008 kodunu üretmesi pek olası değildir ve bu tür arızaların üreteceği en muhtemel kodların menzil veya performans sorunlarıyla ilgili olması muhtemeldir. Menzil / performans ile ilgili kodların, vakum aktüatörlerine takılan küçük hava filtresi kirlendiğinde veya tıkandığında vakumla çalışan sistemlerde de olabileceğine dikkat edin.
6. adım
Bu noktaya kadar olan teşhis / onarım adımları neredeyse kesinlikle P2008 kodunu çözmüş olacak, ancak kodun 5. Adım'ın ötesinde devam etmesi muhtemel olmayan bir durumda, özellikle inatçı aralıklı bir hata veya arızalı bir PCM'den şüpheleniliyor. Bununla birlikte, PCM arızası, en olası sebep olarak aralıklı bir elektrik arızası bırakan son derece nadir bir olaydır.
Kesintili arızaların bazen bulmak ve tamir etmek için son derece zor olabileceğini ve bazı durumlarda doğru bir tanı ve kesin onarım yapılmadan önce hatanın önemli ölçüde kötüleşmesine izin vermek gerekebileceğini unutmayın.
P2008 ile İlgili Kodlar
2004 Ford Freestar 4,2 milL 160k Bir p2008 imrc problemim var. Burçlar yaklaşık 2 ay önce değiştirildi. Şimdi bu kod tekrar gösterir. İmrc doğrudan güç probu ile kontrol edilebilir mi? ...