İçerik
- P2189 Kodu Nedir?
- P2189 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
- P2189 kodunun belirtileri nelerdir?
- P2189 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- P2189 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2189 | Sistem rölantide çok zayıf, sıra 2 | Yakıt basıncı, enjektör, giriş sızıntısı |
P2189 Kodu Nedir?
ÖZEL NOTLAR: İki sıra silindirli motorlarda, “Sıra 1”, 1. sıra içeren silindir sırasını ifade ederken, “Sıra 2”, 1. sıra içermeyen silindir sırasını ifade eder. Uygulamada bunun anlamı, giriş yolunun yarıldığı motorlarda, yarısı "Bank 1" i, diğer yarısı "Bank 2" yi besleyen bir vakum kaçağı veya giriş yolunun bu yarısında başka bir konuya neden olabilir. “Banka 1” ile aynı sorun ve sorunlar. Ancak, “Banka 2” etkilenirse, sorun kodla belirtilir. P2189 - “Boşta Bank 2'de Çok Yağan Sistem”, ancak bu kodun tanı ve onarım prosedürleri genellikle P2187 - “Boşta Bank 1'de Çok Yalın Sistem” ile aynıdır. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II arıza kodu P2189, tüm otomobil üreticileri tarafından “Boşta Bank 2'de Çok Yağan Sistem” olarak tanımlanan genel bir koddur ve tipik olarak PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü), istenen hava / sıcaklık arasında yaklaşık% 25'lik bir fark tespit ettiğinde ayarlanır. motor rölantide çalışırken yakıt karışımı ve gerçek, ölçülmüş hava / yakıt karışımı. Bu kodun, bir benzinli motordaki hava / yakıt karışımının 1 kısım yakıttan 14.7 kısımdan fazla hava içerdiğinde meydana gelen zayıf çalışan bir durumu gösterdiğini unutmayın. Dizel motorların rölantide aşırı hava ile çalıştığını ve bu nedenle bu koddan etkilenmediğini unutmayın.
Motor rölantide çalışırken normal çalışma sırasında (ve motorun ve tüm yardımcı sistemlerin tamamen işlevsel olduğunu varsayarsak), hava / yakıt karışımı # 1 oksijen sensörü gibi çeşitli sensörlerden alınan veriler kullanılarak PCM tarafından kontrol edilir. (s), MAF / MAP Sensörü, Krank - / Eksantrik Mili Konum Sensörü / sensörleri ve diğerleri, yakıt basınç sensörü gibi. İlgili tüm sensörlerin geçerli veriler sağladığını varsayarsak, PCM bu şekilde elde edilen bilgileri kullanarak ateşleme zamanlaması, değişken vana / kam zamanlaması (takılıysa), enjektör darbe genişliği ve gaz kelebeği plakasının sürücüdeki konumunu ayarlar. Bu uygulama için belirlenen aralıkta sabit bir rölanti hızı sağlamak için by-wire sistemler.
NOT # 1: P2189 kodu, motor rölantide çalışırken hava / yakıt karışımında bir sorun olduğunu gösterir; Motor rölanti devrinin üzerinde çalışırken hava / yakıt karışımındaki sorunlar genellikle bazıları üreticiye özgü olabilen diğer kodlarla belirtilir.
DİKKAT # 2: Farlar, klima ve diğerleri gibi motora eklenen yükler, rölanti devrini düşürme eğilimindedir, bu nedenle PCM, motordaki yükün arttığını tespit ettiğinde, bileşenler üzerinden uygun ayarlamalar yapacaktır. / yukarıda listelenen sistemler, ayrıca IAC (Rölanti Hava Kontrolü) valfı ve bazen ilave yüklerin etkilerini azaltmak için rölanti devrini arttırmak için gaz kelebeği konumu.Bu tür rölanti kontrol probleminin tamamen ayrı bir konu olduğunun ve bu nedenle yalnızca yanlış bir hava / yakıt karışımının etkileriyle ilgili olan P2189 kodunun etkileri ile karıştırılmaması gerektiğini unutmayın.
Ancak, bir veya daha fazla motor sensöründeki veya vakum sistemindeki sızıntılar gibi sistemlerdeki arızalar ve / veya arızalar, hava / yakıt karışımını bozabilir ve PCM, hava / yakıt karışımını düzeltmeye çalışacaktır. sınırlı. PCM, hava / yakıt karışımıyla ilgili sorunlar nedeniyle rölanti devrini kontrol edemediğini tespit ettiğinde ya da çeşitli alt sistemlerde ayarlamalar yaparak telafi edemediğini tespit ettiğinde, P2189 kodunu ayarlayacak ve bir uyarı ışığı yanacaktır. Bazı uygulamalarda, hatanın ortaya çıkmasından hemen sonra kodun ayarlanacağına, diğerlerinde ise hatanın iki veya daha fazla başlatma döngüsünde gerçekleşmesi durumunda kodun ayarlanacağına dikkat edin.
Aşağıdaki resim, bir giriş önyüklemesinde, önyüklemenin sertleşmesinden kaynaklanan tipik hasarı göstermektedir. Bu tür bir hasar, P2189 kodunun ayarlanmasına neden olan vakum sızıntılarının ana nedenidir. Bunun tipik bir vakum kaçağının sadece bir örneği olduğuna dikkat edin; Bazı durumlarda, inceleme veya değiştirme amacıyla tüm vakum hatlarına erişim sağlamak için bazı motor bileşenlerinin sökülmesi ve / veya sökülmesi gerekebilir.
P2189 kodunun ortak nedenleri nelerdir?
Bazıları tüm uygulamalar için geçerliyken, bazıları belirli bir uygulamaya özelken, bu kodun olası nedenlerinden oluşan kapsamlı bir “çamaşırhane” listesi vardır. Bu nedenle, profesyonel olmayan teknisyenlerin, P2189'un teşhisini ve onarımını yapmadan önce üzerinde çalışılan uygulamanın kullanım kılavuzundaki ilgili bölümü (Yakıt ve Hava Ölçümü) okuması tavsiye edilir, çünkü aşağıda listelenen bu kodun olası nedenlerinden bazıları olmayabilir kodla alakalı görünmektedir ve aslında değil bu kodla ilgili olmak bazı uygulamalar. Bu konuda P2189 kodu üretmesi muhtemel muhtemel sebepler / arızalar / arızalar hakkında daha detaylı bilgi için başvuru kılavuzuna bakınız. belirli uygulama.
P2189 kodunun belirtileri nelerdir?
Bazı durumlarda, kayıtlı bir sorun kodu ve yanan bir uyarı ışığı dışında hiçbir belirti olmayabilir. Bununla birlikte, uygulamaya ve sorunun kesin yapısına bağlı olarak, diğer belirtiler motorun rölantide çalışmasını önleyecek kadar şiddetli veya hafif bir farkla tespit edilebilir. Tipik semptomlar aşağıdakileri içerebilir:
NOT: P2189 kodunu belirleyen bazı arıza koşullarının motor ve / veya katalitik konvertör hasarına neden olabileceğini ve makul bir süre içinde düzeltilmezse bile arızaya neden olabileceğini unutmayın. Hepsinin düzeltilmemesinin olası uzun vadeli etkileri veya bazı kod belirleme koşulları hakkında ayrıntılı bilgi için üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna bakın.
P2189 kodunu nasıl giderirsiniz?
ÖZEL NOTLAR: P2189 kodu en sık olarak bazı BMW, Mercedes-Benz, Audi ve birçok VW ürünü gibi yüksek yağ tüketim oranları nedeniyle bilinen uygulamalarda görülür. Bu uygulamalarda çoğu P2189 kodu vakası olmasa da çoğu zaman, MAF (Kütle Hava Akışı) sensör elemanının girişteki fazla yağdan dolayı onaylı bir solvent ile basit bir şekilde temizlenmesiyle genellikle geçici olarak da çözülebilir. Bu uygulamaların yolları, yanlış, geçersiz veya düzensiz sinyal voltajlarının üretilmesine neden olabilir.
Ayrıca satış sonrası MAF sensörlerinin ve diğer bileşenlerin bu uygulamalarda sık sık bu koda neden olduğunu unutmayın; bu nedenle, yukarıda belirtilen uygulamalarda P2189 kodu için olan herhangi bir teşhis prosedürü, MAF sensörünün incelenmesi / temizlenmesi / değiştirilmesi ile başlamalıdır. Bu uygulamaların giriş yollarında sıvı yağı bulmak yaygındır ve bu durumun tedavisi genellikle çok pahalı olsa da, bu uygulamalarda P2189 kodunun görülme sıklığını azaltmanın tek yolu, bu uygulamaları azaltmak için uygulanabilir tüm önlemleri almaktır. giriş kanalında biriken yağ miktarı.
Dahası, giriş yolundaki fazla yağın, oksijen sensörünün doğru çalışması karbon ve / veya yağ tarafından yeterince engellendiğinde P2189 kodlayabilen, # 1 oksijen sensörlerinin (katalitik konvertörün üst kısmında) erken bozulmasına neden olduğunu unutmayın. kirlenme. ÖZEL NOTLARIN SONU.
UYARI: P2189 kodunun çok sayıda olası nedeni (ve kod ayar parametreleri) nedeniyle, burada sunulan bilgiler yalnızca genel bilgilendirme amaçlıdır. Bu nedenle, bu bilgiler, uygulamanın onarım kılavuzuna atıfta bulunmadan P2189 kodu tanı prosedürlerinde KULLANILMAMALIDIR. Bununla birlikte, bu kılavuzda belirtilen "genel" sorun giderme ipuçları / adımları, çoğu uygulamada P2189 kodunun tüm olası nedenleri değilse bile, çoğu DIY ve profesyonel olmayan mekaniğin en fazla izlemesine ve onarmasına olanak sağlamalıdır.
NOT 1: P2189 kodunun teşhisi, motorun egzoz kaçağı, vakum kaçağı veya diğer kodların mevcut olmamasıyla mükemmel çalışır durumda olmasını gerektirir. P2189 ile birlikte başka kodlar varsa, bu kodların çözülmesi GEREKİR önce P2189'un teşhisi / onarımı denenir. Tüm ek sorun kodlarının yanı sıra egzoz ve / veya vakum sızıntılarının tamir edilmemesi yanlış teşhislere ve bileşenlerin neredeyse kesin olarak değiştirilmesine neden olur.
NOT 2: Giriş oksijen sensörleri nadiren P2189 koduna neden olur. Sensörün arızasının aksine, oksijen sensörlerinin kontrol / ısıtıcı devreleri içindeki sorunların veya sensörlerin algılama elemanının kirlenmesinin hatalı olması çok daha muhtemeldir. Bununla birlikte, yukarı akış oksijen sensöründen gelen geçersiz veriler hava / yakıt karışımını etkileyebilse de, geçersiz verilerin nedeni hemen hemen her zaman P2189 dışındaki kodlarla gösterilecektir, bu, özellikle oksijen sensörüyle ilgili kodların P2189 ile birlikte bulunması durumunda, P2189 tanısı denenmeden önce bu kodlar çözülmelidir.
Aşama 1
Motorun iyi mekanik durumda olduğu kabul edilirse, mevcut tüm donma çerçeve verilerinin yanı sıra mevcut tüm hata kodlarını kaydedin. Bu bilgi, daha sonra P2189'un bazı nedenlerini saptamakta yardımcı olmak için daha sonra aralıklı bir arıza teşhis edildiğinde ve birkaç başka kod bulunduğunda kullanılabilir.
NOT 1: Motor iyi mekanik durumda değilse, bu kodun teşhisine devam etmenin çok az noktası var. Aşınmış piston segmanları, sızıntı yapan turboşarj mili contaları ve şişmiş / hasar görmüş silindir kafası contaları (diğerleri arasında) gibi sorunlar, P2189 kodunun ayarlanmasına neden olabilir veya katkıda bulunabilir; düzeltildi / onarıldı.
NOT 2: PCV'deki arızalar ve arızalar (Positive Crankcase Vgiriş) turboşarjlı 2.0L VW / Audi motorları sistemi bu uygulamalarda P2189 kodunun ortak nedenleridir. Bu nedenle, bu uygulamalarda bu kod için herhangi bir teşhis prosedürü bir incelemeyle başlamalı ve PCV sisteminin hatalı bileşenlerinin / parçalarının değiştirilmesi ile başlamalıdır. Arızalı PCV sistemi bileşenlerinin nasıl tanımlanacağı ve değiştirileceği hakkında ayrıntılı bilgi için kılavuza bakın.
Adım 2
Motor vakum sisteminin ayrıntılı bir incelemesini gerçekleştirin ve ayrık, çatlamış, yerinden çıkmış veya sertleşmiş vakum hortumlarını ve hatlarını arayın. Gerektiği gibi onarın, tüm kodları silin ve aracı en az bir sürüş çevrimi için çalıştırın. Kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
NOT: Hasar görmüş veya sızdıran vakum hattı bulunmaz ancak kod devam ederse, sızan giriş manifoldu contalarından şüphelenin. Giriş manifoldu contalarını değiştirmek için doğru prosedürdeki kılavuza bakın. Contanın değişmesinden sonra, kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Aşama 3
Vakum sistemi incelemesi yapılırken, MAF (Kütle Hava Akışı) sensörünü yağ bulaşma kanıtı açısından da kontrol edin. Elemanı onaylanmış bir solvent ile temizleyin, sensörü tekrar takın, ancak giriş kanalında herhangi bir bağlantıda vakum sızıntısı olmadığından emin olun.
4. adım
P2189 kodunun ayarında düşünülebilecek tüm sensörlerin (ve bunların kablolarının) konumunu belirlemek için kılavuza bakın. Ayrıca, ilgili tüm kabloların yerlerini, renk kodlarını, yönlerini ve işlevlerini belirleyin ve tüm kablo ve konnektörlerde direnç, referans voltaj, süreklilik ve topraklama bağlantı testleri yapın. Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üreticinin özelliklerine uyduğundan emin olmak için gerekenleri onarın veya kabloları değiştirin.
NOT 1: Tüm ilgili sensörleri de test ettiğinizden emin olun, çünkü sensörler kontrol devrelerinin bir parçasını oluşturur. Tüm sensörleri test etmek için doğru prosedürdeki kılavuza bakın ve üreticinin spesifikasyonlarına uymayanları değiştirin.
NOT 2: Sadece ilgili sensörün iç direncinin test edilmesi yeterli değildir. Ayrıca, uygulanabilir olduğunda sensörün referans (giriş) voltajını ve bu sensör tarafından üretilen sinyal voltajını kontrol etmek gerekir. Bununla birlikte, test prosedürleri sıklıkla üreticiye özgü olduğundan, güvenilir ve doğru sonuçlar elde etmek için bu uygulama için kılavuzda belirtilen tüm test prosedürlerinin TAMAMLANMASI şarttır. Kılavuzda belirtilen TÜM değerlere uymayan tüm sensörleri değiştirin.
Not # 3: # 1 (yukarı akış) oksijen sensörlerinin atanmış ısıtıcı kontrol devrelerine özellikle dikkat edin, çünkü bu sensörlerin doğru sinyal voltajlarını vermeden önce çok özel sıcaklıklarda olması gerekir. Oksijen sensörleri ve özellikle yukarı akıştaki oksijen sensörleri, kısa vadeli yakıt trimi ayarları söz konusu olduğunda, son “söz” e sahip olarak görülebilir ve bu nedenle, çalışmalarını etkileyen herhangi bir şeyin, PCM’nin ne kadar iyi yönettiği üzerinde doğrudan bir etkisi vardır. hava / yakıt karışımı. Hasar veya kontaminasyon bulguları açısından incelemek için oksijen sensörlerini / sensörlerini egzoz sisteminden çıkarmanız gerektiğini unutmayın.
Not 4: 4. Adımda yer alan birçok adım ve test prosedürü vardır, bu nedenle her adım ve / veya testten sonra tüm kodları silin ve kodun dönüp dönmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın. Küçük ayrıntılarla boğulmak kolay olduğu için, bazen kodun farkına varmadan çözüldüğü için, zamandan ve emekten tasarruf etmek için sistemi düzenli olarak yeniden tarayın.
Adım 5
Motor vakum sisteminin tamamen çalıştığından ve vakum sızıntısı olmadığından ve ilgili tüm elektrik değerlerinin belirtilen değerler dahilinde olduğundan emin olduktan sonra, yakıt basıncını test etmek için hazırlanın.
UYARI: Bu, yangın riski nedeniyle potansiyel olarak tehlikeli bir adımdır. Bu nedenle, test prosedürünün sadece iyi kalitede test ekipmanı ile ve kılavuzda verilen talimatlara tam olarak uygun şekilde yapılması zorunludur.
Düşük yakıt basıncının P2189 koduna katkıda bulunmasına rağmen, bu durumun her zaman P2189 dışındaki bir kodla gösterileceğini unutmayın. Ancak, düşük yakıt basıncının belirtileri ile P2189 kodunun belirtileri arasında bir miktar örtüşme olduğu için, düşük yakıt basıncının P2189 kodunun varlığında katkıda bulunan bir faktör olarak ortadan kaldırılması (veya onaylanması) önemlidir. Bu nedenle, gerçek, ölçülen yakıt basıncını kılavuzda belirtilen minimum değerle karşılaştırın ve gerekli olan tamiratları yapın veya gerçek yakıt basıncı kılavuzda belirtilen minimum değerle aynı değilse, profesyonel teşhis ve onarım için aracı arayın.
6. adım
Kod hala devam ediyorsa, tüm EVAP (Evaporatif Emisyon Kontrolü) sistemindeki ve özellikle buhar boşaltma valfı ile giriş manifoldu arasındaki vakum hortumlarını ve hatlarını kontrol edin. Sistemin bu bölümündeki sızıntılar, ölçülmemiş havanın giriş yoluna girmesine izin verir; bu da hava / yakıt karışımını kesinlikle bozar, bu nedenle P2189 kodunu ayarlar. Vakum hatlarında gerektiği gibi onarım yapın, ancak sorunun tekrarlanmasını önlemek için tüm bağlantıların endüstri standartlarına uygun yapıldığından ve sıkıldığından emin olun.
NOT: Hatalı kontrol solenoidleri / valfleri gibi EVAP sisteminin diğer bölümlerindeki sızıntılar da bazı uygulamalarda P2189 kodunu üretse de, kontrolsüz ortam nedeniyle sistemin herhangi bir yerindeki sızıntıların rölantide zengin çalışma koşulları üretmesi daha olasıdır. motora yakıt buharı verilmesi. Bu durum genellikle yakından ilgili bir kodla gösterilecektir, P2190 - “Boşta Bank 2'de Çok Zengin Sistem”
7. adım
Bu noktaya değinilen adımlar, çoğu uygulamada P2189 kodunun her on örneğinden dokuzu çözecek neredeyse kesindir, ancak hata Adım 6'nın ötesinde devam ederse, sistemde sürekli bir arıza olması muhtemeldir. Bununla birlikte, aralıklı arızalar bulmak ve tamir etmek için son derece zor ve zaman alıcı olabilir ve bazı durumlarda doğru bir tanı ve kesin onarım yapılmadan önce hatanın önemli ölçüde kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.
BAHŞİŞ: Kesintili bir arızadan şüpheleniliyorsa, ancak motor vakum sisteminin iyi olduğu biliniyorsa, bunun nedeninin kablolama sorunları ile ilişkili olacağından daha fazla olması muhtemeldir. Fasılalı arızaları izlemenin bir yolu, ilgili tüm kablolardaki tüm kontrolleri tekrarlamak, ancak tarayıcı veya multimetre sırasıyla sisteme veya kablolara bağlıyken tüm bağlantılarda “kıpırdatma” testi yapmaktır. “Kıpır kıpır” bir konektör genellikle “kıpırdatmaya” yanıt olarak bir direnç, sinyal - veya referans gerilimde bir değişiklik üretecektir - eğer böyle bir değişiklik olursa, konektörü kolayca temizleyerek kolayca onarılabilecek zayıf bir temas vardır. konektördeki pimler veya terminaller onaylı bir temizleyici ile.
P2189 ile İlgili Kodlar
Teknisyenler DTC'leri P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 ve / veya P2190'ı hava kanalındaki buz veya yağ birikintileri ile birlikte bulabilirler. Buz oluşumu gaz kelebeği gövdesinin tabanındaki ilave donma ile yoğuşma donmasından kaynaklanır ...