İçerik
- P2563 Kodu Nedir?
- P2563 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P2563 kodunun belirtileri nelerdir?
- P2563 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- P2563 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P2563 | Turboşarj (TC), kontrol pozisyonu sensörü-menzil / performans problemini arttırıyor | Kablolama, TC takviye kontrol pozisyonu sensörü |
P2563 Kodu Nedir?
OBD II hata kodu P2563, "Turboşarj (TC) yükseltme kontrol pozisyonu sensörü-aralığı / performans sorunu" olarak tanımlanan genel bir kod şapkadır ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü), turbo şarjı arttırıcısından anormal veya sarsılmaz bir sinyal tespit ettiğinde ayarlanır Motor yükü ve motor devri gibi mevcut çalışma koşulları göz önüne alındığında, kontrol pozisyon sensörü. Bu kodun, turboşarj yükseltme kontrol pozisyonu sensörünün elektriksel kontrol devresinde veya pozisyon sensörünün kendisinde bir sorun olduğunu ve nadiren (hiç değilse) turboşarjın kendisinin arızalarını içerdiğini unutmayın. Ayrıca, bu kodun bir turboşarjı olan hemen hemen her OBD II uyumlu araç için geçerli olmasına rağmen, bu kodun genellikle bazı Hyundai ve Kia uygulamalarında sık sık oluştuğunu unutmayın.
Çalışma açısından, TBCPS (Turbo Boost Kontrol Pozisyon Sensörü), turbo şarj cihazlarının yükseltme basıncını, PCM'nin geliştirilen yakıt basıncına dayanarak uygun yakıt dağıtımını ve ateşleme zamanlama stratejilerini hesaplamak için kullandığı sinyalini verir. ve herhangi bir anda motor için gerekli olan destek basıncı seviyesini “hassas bir şekilde ayarlamak”. TBCPS'nin ikinci işlevi, motora ciddi şekilde zarar verebilecek aşırı yükseltme koşullarının yanı sıra motor gücü üzerinde ciddi olumsuz etkileri olan yükseltme koşulları altında önlemektir.
Turbo şarj cihazının çalışmasının TBCPS'den bağımsız olduğunu unutmayın. Turbo şarj cihazı iyi durumdaysa ve tasarlandığı gibi çalışıyorsa, tamamen işlevsel bir TBCPS yalnızca bir yandan artırılan basıncı elektriksel bir sinyale dönüştürür, bu da PCM'ye bir yandan maksimum yükseltme basıncına ulaşıldığını bildirir veya Öte yandan, yetersiz destek baskısı geliştiriliyor. Eski durumda, PCM turbo şarj cihazlarının hızlanmayı azaltmak için dönme hızını azaltmak için bir atık kapısı açacak veya eğer yükseltme basıncı mevcut çalışma koşullarına uyması için yetersizse, PCM turbo şarj cihazlarını artırmak için atık kapısını kapatacak dönme hızı, bu sayede basınç artışı artar.
Yukarıdakilerden, TBCPS'nin ve bununla ilişkili elektrik kontrol devresinin doğru çalışmasının, motorun turbo şarj cihazlarını çalıştırmak için egzoz gazı ürettiği sürece destek basıncı üreteceği turbo şarj cihazının verimli çalışması için gerekli olduğu açık olmalıdır. 'türbin çarkı. Bu nedenle, PCM mevcut çalışma koşulları göz önüne alındığında beklenenden daha yüksek veya daha düşük olan TBCPS'den bir sinyal tespit ettiğinde, yükseltme basıncını artık etkili bir şekilde kontrol edemeyeceğini ve P2563 kodunu ayarlayacağını ve bir uyarı ışığını bir ışık olarak yakacağını kabul eder. sonuç.
Aşağıdaki resimde bir Hyundai uygulamasından tipik bir Turbo Şarj Cihazı Yükseltme Kontrol Pozisyon Sensörü gösterilmektedir. Bununla birlikte, Turbo Şarj Cihazı Şarj Kontrol Konum Sensörlerinin görünüm ve konumlarının, uygulamalar arasında doğrudan turbo şarj cihazı gövdesine monte edilmekten, giriş manifoldu üzerine monte edilmekten çok farklı olduğunu unutmayın. Yanlış teşhis, boşa harcanan zaman ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesini önlemek için tüm bileşenleri doğru bir şekilde bulmak ve tanımlamak için daima onarım kılavuzuna bakın.
P2563 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P2563 kodunun genel nedenleri arasında şunlar olabilir:
P2563 kodunun belirtileri nelerdir?
P2563 kodunun genel belirtileri aşağıdakileri içerebilir:
P2563 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: Profesyonel olmayan teknisyenler, TBCPS'den gelen sinyal voltajının, kontak açıldığında PCM tarafından da kontrol edildiğini ancak motorun çalışmadığını (KOEO) kontrol ettiğini unutmamalıdır. Uygulamada, bu, sabit bir turbo şarj cihazının yüksek basınç üretemediği için, kodun tıkalı susturucuların ve / veya katalitik konvertörlerin neden olduğu aşırı yüksek egzoz geri basıncının veya girişdeki kısıtlamaların sonucu olarak ayarlanmış olabileceği anlamına gelir. önceki sürüş çevrimi boyunca çeker. Bunlar, eski araçlarda P2563 kodunun nispeten yaygın nedenlerindendir, bu nedenle, aşağıdaki tanılama / onarım adımları sorunu çözmezse, ana bileşenleri değiştirmeden önce egzoz sistemini kontrol ettirin.
NOT 2: Özel bir turbo yükseltme basıncı göstergesi, TBCPS'den bağımsız olarak gerçek yükseltme basıncını doğrulamak için yararlı olabilir.
Aşama 1
Mevcut tüm hata kodlarını ve ayrıca mevcut tüm dondurulmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
Adım 2
TBCPS'yi ve bununla ilişkili kablolamayı bulmak ve tanımlamak için kılavuza bakın. Ayrıca, PCM tarafından iletilen referans voltajı test etmek gerekebileceği için ilgili tüm kablolamaların renk kodlaması, yönlendirmesi ve işlevini PCM'ye kadar belirleyin.
İlgili tüm kablolama ve konektörlerin ayrıntılı bir incelemesini gerçekleştirin. Hasar görmüş, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kesilmiş veya paslanmış kablo ve / veya konnektörleri arayın. TBCPS, turbo şarj cihazının üzerine veya yanına yerleştirilmişse, konektörün ve bundan kaynaklanan kablo tesisatının durumuna özellikle dikkat edin, çünkü bu konumdaki aşırı yüksek sıcaklıklar çoğu zaman kablolama ve konektörlerdeki yalıtımın başarısız olmasına neden olur.
Konnektörü birbirinden ayırın ve pimleri / terminalleri ısı hasarı veya korozyon belirtileri açısından inceleyin. Konnektörün veya kablolamanın herhangi bir parçasının durumu veya servis verilebilirliği hakkında herhangi bir şüpheniz varsa, konnektörü ve kablolamayı (tamirat yapmaya çalışmak yerine) değiştirin. Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için sistemi yeniden taramadan önce aracı normal şekilde çalıştırın.
Aşama 3
Kod devam ederse, ancak kablolarda gözle görülebilir hasar yoksa, geliştirilen gerçek yükseltme basıncını test etmeye hazırlanın.
Çoğu üretici, giriş yolunda bir yerde özel bir test noktası sağlar; Takviye basınç göstergesini bu noktaya sıkıca tutturun ve motoru çalıştırın. Bu kılavuz izin verilen minimum ve maksimum basınçlar hakkında ayrıntılı bilgi verecektir, bu nedenle en doğru test sonuçlarını elde etmek için kılavuzdaki talimatları izleyin.
Takviye basıncı belirtilen aralığa düşerse, kablolamayı ve TBCPS'nin kendisini test etmeye hazırlanın.
NOT: Turbo şarj cihazının asıl yükseltme basıncı izin verilen minimum basıncı karşılamıyorsa, giriş veya egzoz sistemindeki kısıtlamaları veya tıkanmaları kontrol edin. Aşırı kirli veya tıkalıysa hava filtresi elemanını değiştirin ve tanılama işlemine devam etmeden önce veya herhangi bir ana bileşeni değiştirmeden önce egzoz sisteminin egzoz gazının serbest şekilde çıkarılmasını sağladığından emin olun.
4. adım
Hem giriş kanalının hem de egzoz sisteminin kısıtlama içermediğinden emin ise, ancak arıza devam ederse, ilgili tüm kablolamalarda referans voltajı, direnç, toprak bütünlüğü ve süreklilik testlerini yapmaya hazır olun.
Referans voltajını test ederek başlayın. Bazı uygulamalarda bu voltajın akü voltajına eşit olduğunu, diğerlerinde ise 5 volt olacağını unutmayın. Doğru voltajı belirleyin ve sensör konnektörü ile PCM konnektörü arasındaki testi yapın. Bu voltaj kontrol edilmezse, sorun bulunup onarılana kadar tüm araya giren konektörler arasında tekrar kontrol edin.
NOT: Referans voltajı çok düşükse, PCM tarafından iletilen gerçek referans voltajını test etmek için kılavuzdaki talimatları izleyin. Ancak, PCM'yi ve diğer kontrol modüllerini tahrip edebilecek yanlışlıkla kısa devreleri önlemek için bu adım sırasında büyük özen gösterin. PCM belirtilen referans voltajından daha az vererse, PCM'yi kılavuzdaki talimatlara göre değiştirin.
Referans voltajı kontrol ederse, sinyal kablosu üzerinde direnç testi yapın, ancak direnç ve / veya süreklilik testleri sırasında kontrol cihazının zarar görmesini önlemek için TBCPS'yi PCM'den ayırdığınızdan emin olun. Elde edilen tüm değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve tüm elektriksel değerlerin üretici tarafından belirtilen aralıklar içinde olmasını sağlamak için kablo tesisatını gerektiği gibi onarın veya değiştirin.
Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için sistemi yeniden taramadan önce aracı normal şekilde çalıştırın.
Adım 5
Tüm kablolama kontrol edilir ancak hata devam ederse, TBCPS’nin kendisini test etmek için doğru prosedürün kılavuzuna bakın. Sensörlerin iç direncine özellikle dikkat edin, çünkü bu değer sensörlerin genel durumunun oldukça iyi bir göstergesidir. Sensörlerin direnci belirtilen değerlere uymuyorsa, düzgün çalışmasını ve makul servis ömrünü sağlamak için OEM parçası ile değiştirin.
NOT: Birçok uygulamada, değiştirme sensörünü PCM'ye uyarlamak gerekir, ancak çoğu zaman, yeniden öğrenme işlemi bir veya iki tam sürücü döngüsünü tamamlamaktan daha karmaşık değildir. Etkilenen uygulama için bunun gerekli olup olmadığını öğrenmek için kılavuza bakın ve yeni sensörün doğru şekilde çalışmasını sağlamak için talimatları tam olarak uyguladığınızdan emin olun.
Onarımlar tamamlandıktan sonra tüm kodları silin ve kodun geri gelip gelmediğini görmek için sistemi yeniden taramadan önce aracı normal şekilde çalıştırın.
6. adım
Muhtemel bir hata, Adım 5'in ötesinde devam ederse, daha akıllıca bir seçenek, profesyonel teşhis ve onarım için aracı satıcıya veya başka bir yetkili tamirciye yönlendirmek olacaktır. Her ne kadar P2653 kodu turbo şarj cihazının kendisinden dolayı nadiren (hiç değilse) olsa da, tamamen imkansız değildir, ancak turbo şarj cihazı diyagnostiği oldukça uzman bir alandır ve bazı problem türleri sadece ortalama profesyonel olmayan bir tamircinin ortaya çıkardığı bazı durumlarda ortaya çıkar. genellikle çoğaltamıyor.
Ayrıca, bazı turbo problemleri (dengesiz türbin / kompresör tekerlekleri gibi), üniteyi yetersiz yükseltme yapılan noktaya kadar yavaşlatabilir. Bu gibi problemler hem teşhis hem de onarım için özel ekipman gerektirir, bu nedenle turbo üzerinde herhangi bir teşhis yapmaya ÇALIŞMAYIN, daha önce bulunmadığı yerde hasara neden olabilirsiniz.
P2563 ile İlgili Kodlar
2013 Hyundai Sonata 2.0L Turbo'da turboyu bir süredir özledim problemi yaşadım. Hata kodu P2563 geliyor ve Ive'nin iki farklı satıcıya sahip olması, atık kapağı voltajının aralık dışında olduğunu görünce düzelttiklerini söylüyor. İlk satıcı gerilimi 4.13'te buldu ve 3.9 ile 4.1 ...