İçerik
- P0173 kodunun anlamı nedir?
- P0173 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0173 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0173 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- 4. adım
- Adım 5
- 6. adım
- 7. adım
- P0173 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0173 | Yakıt trimi (FT), sıra 2 - arıza | Giriş kaçağı, AIR sistemi, yakıt basıncı / pompası, enjektör (ler), EVAP bidonu boşaltma valfı, HO2S |
P0173 kodunun anlamı nedir?
OBD II hata kodu P0173 “Yakıt Ayarı Arızası (Sıra 2)” olarak tanımlanmıştır ve PCM (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü) ideal hava / yakıt karışımını kontrol etmede / korumada güçlük çekiyorsa veya PCM'nin belirli bir süre boyunca istenen ayar seviyesini karşılamak için yakıt trimini ayarlama yeteneğini aşan katalitik oksijen sensörü. Sıra 2, silindir 1'i içermeyen silindir dizisini ifade eder.
Yakıt ayarı, motorun normal çalışması sırasında doğru hava / yakıt karışımını ayarlamak veya sürdürmek için PCM tarafından gerçekleştirilen eylemdir. Motor devri / yükü değiştikçe, katalitik sonrası oksijen sensörü (oksijen sensörü # 2) sürekli olarak maksimum motor verimini korumak için hava / yakıt karışımında ayarlamalar yapılmasını ister. Yakıt trimleme talepleri negatif veya pozitif olabilir; negatif trim, hava / yakıt karışımını zayıflatmak için bir ayar iken pozitif yakıt trim, hava / yakıt karışımını zenginleştirmek için bir ayardır.
Tipik olarak, P0173 kodu, uzun vadeli yakıt trimleme taleplerinin karşılanamayacağı bir koşul ile ilgilidir, yani istenen trim değeri PCM'nin yakıt trimini istenen seviyeye yaklaşık% 25'ten daha fazla ayarlama yeteneğini aştığında bir kod kaydedilir ve CHECK ENGINE ışığı tetiklenecektir. İstenen trim değeri ile PCM'nin başarabilecekleri arasındaki% 25'ten küçük farklar, kısa vadeli yakıt trimi talepleri olarak bilinir ve verimli motor çalışması için çok daha az kritiktir. Bu nedenle, bu isteklerin bir kodun saklanmasına neden olma olasılığı çok düşüktür.
P0173 kodunun Amerikan veya Japon yapımı araçlarda nadiren oluştuğunu belirtmekte fayda var. Bu yasaya göre en çok kullanılan araçlar, Avrupa üretimidir ve en önemlisi, yüksek yağ tüketim oranları nedeniyle meşhur olan BMW, Audi, Volkswagen ve Mercedes-Benz modelleridir. Bu modellerde P0173 kodunun kök nedeni hemen hemen her zaman Kütle Hava Akışı Sensörüne kadar izlenebilir.
Aşağıdaki görüntü, enjektörün yağsız veya zengin çalışma koşullarını telafi etmek için enjekte edilen yakıtın açık kalmasının (milisaniye cinsinden) ne kadar süre kaldığının zaman miktarını göstermektedir. Gri dikey çizgiyi medyan nokta olarak kullanarak, enjektör darbe genişliği daha fazla yakıt enjekte etmek için sağa (kırmızı) arttırılır ve daha az yakıt enjekte etmek için sola (mavi) düşürülür. Bu uyarlamaların yapıldığı bilgiler katalitik (# 2) oksijen sensöründen alınmıştır.
P0173 kodunun genel nedenleri nelerdir?
Avrupa otomobillerinde P0173 kodunun en yaygın nedeni, giriş yolundaki aşırı yağ nedeniyle MAF (Kütle Hava Akışı Sensörü) 'dür. Diğer olası nedenler arasında şunlar olabilir, ancak tüm nedenlerin her zaman tüm uygulamalarda bulunmayacağını unutmayın;
P0173 kodunun belirtileri nelerdir?
Etkilenen araçlarda P0173 kodunun belirtileri büyük farklılıklar gösterebilir, ancak her durumda tüm belirtilerin olmayacağına dikkat edin. Ayrıca, bir veya daha fazla semptomun ciddiyetinin uygulamalar arasında farklılık gösterebileceğini unutmayın. Olası semptomlar aşağıdakileri içerebilir:
NOT: Yukarıdaki semptomların hemen hemen hepsi, sonuçta ortaya çıkmamış motor ve / veya katalitik konvertörün hasar görmesine veya kod çözülmezse bile arızaya neden olabilir.
P0173 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: P0173 kodunun, yakıt sistemi ile ilgili diğer kodlar da mevcut olmadan sunulması nadirdir. P0173'ün olası birçok nedeni nedeniyle, yanlış tanıdan kaçınmak için P0173'ü tamir etmeye çalışmadan önce mevcut tüm diğer kodların teşhis edilmesi ve onarılması önerilir.
NOT 2: P0173 kodunun teşhisi, motorun mükemmel çalışır durumda olmasını ve yanlış ateşlemenin, yakıt basıncının, vakum sisteminin veya hava / yakıt ölçüm kodlarının ve sorunlarının bulunmamasını gerektirir. Bu kodların çoğu, yanmayı doğrudan etkileyen ve P0173 kodunun ayarlanmasına neden olabilecek sorunlardan kaynaklanmaktadır.
Not # 3: Uygun bir tarayıcı veya kod okuyucu dışında, P0173 kodunu teşhis etmek için bir tamir kılavuzuna, kaliteli bir dijital multimetreye ve özel bir yakıt basınç göstergesine ihtiyacınız olacaktır. Güvenilir bir onarım sağlamak için onarım işlemindeki her adımdan sonra sistemi tekrar test etmek iyi bir fikirdir.
Aşama 1
Mevcut tüm kodların yanı sıra mevcut tüm donma çerçeve verilerini de kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi konduğunda kullanılabilir.
NOT: Eğer üzerinde çalışmakta olan araç Avrupa üretimi ise, MAF (Kütle Hava Akışı Sensörü) elemanını kontrol ederek ve onaylı bir solvent ile temizleyerek tanı prosedürünü başlatarak çok zamandan tasarruf etmek mümkündür. Yüksek yağ tüketimi, elemana bir yağ filmi bırakarak yanlış okumalara neden olabilir ve çoğu durumda, elemanda basit bir temizlik yapılması bu kodu çözer.
Adım 2
MAF sensörünün çalışmasını tarayıcı ile test edin. MAF sensörünün sinyal voltajı, geniş bir açık gaz kelebeği ile motor devri arttıkça yaklaşık 5 volta yükselmeli ve motor devri düştükçe yumuşak bir şekilde yaklaşık 0.1 volta düşmelidir. Gaz kelebeği motor çalışırken ASLA tamamen açılmamalıdır, çünkü aşırı devir, motoru gerçekten tahrip etmiyorsa ciddi hasara neden olabilir.
MAF sensörü elemanını temizledikten sonra kod devam ederse, ilgili tüm kablolama işlemlerini ayrıntılı olarak inceleyin. Devredeki tüm tellerin konumunu, renk kodlamasını, işlevini ve yönlendirmesini belirlemek için kılavuza bakın. Hasar görmüş, yanmış, kırılmış, kısa devre veya paslanmış kablo ve konnektörleri arayın. Gerektiği gibi onarın.
Tüm elektrik okumaları üreticinin spesifikasyonlarına uyuyorsa, MAF sensörünü OEM parçasıyla değiştirin ve MAF sensörünün ve kontrol devresinin özelliklere uygun olduğunu doğrulamak için sistemi tekrar test edin. Satış sonrası MAF sensörlerinin P0173 ve diğer birçok ilgili kodun önde gelen bir nedeni olduğunu unutmayın, bu nedenle satış sonrası parçaları mümkün olduğunca kullanmaktan kaçının.
Aşama 3
Katalitik oksijen sensörü için giriş voltajı, direnç ve referans voltaj değerleri hakkındaki kılavuza bakın. Denetleyiciye zarar vermemek için sensör devresini PCM'den ayırın ve kontrol devresinde direnç, referans voltajı, süreklilik ve toprak kontrolü yapın. Elde edilen değerleri kılavuzda belirtilenlerle karşılaştırın ve herhangi bir tutarsızlık bulunursa uygun onarımları yapın.
# 2 oksijen sensörünün kendisi devrenin bir parçasını oluşturur, bu nedenle direncini de kontrol ettiğinizden emin olun, ancak bu adımda sensörün ısıtıcı kontrol devresine özellikle dikkat edin. Bir oksijen sensöründeki ısıtıcı element, sensörün genel performansında kritik bir rol oynar ve kötü bir ısıtıcı element veya ısıtıcı kontrol devresi, özellikle sensör hala soğukken çılgınca yanlış okumalara neden olabilir. Isıtıcı devresi girişi tipik olarak akü voltajına eşittir; sensör konektöründeki bu ölçümü kaçırmadığınızdan emin olun.
4. adım
Tüm elektrik değerleri, sensörün kendisinin direnci de dahil olmak üzere üreticinin spesifikasyonlarına uyuyorsa veya bunların yapıldığından emin olmak için (gerekirse sensörün değiştirilmesi de dahil olmak üzere) onarımlar yapıldıktan sonra, kodu silin ve kodun çalışıp döner.
Tarayıcı canlı veri akışlarını izleyebiliyorsa, izleme işlevini daraltın, böylece yalnızca # 2 oksijen sensörünü izler. Okumaların doğru olması için PCM'nin kapalı döngü işlemine girmesi gerektiğini unutmayın. Sabit bir motor hızında, görüntülenen okuma zengin ve zayıf çalışma koşulu arasındaki orta noktaya yakın bir yerde olacaktır. Motor devri / yükündeki değişiklikler, PCM yakıt trimini ayarlarken bu noktanın her iki tarafında sapmalara neden olur.
NOT: Büyük gaz girişleri, gösterilen okumada büyük değişiklikler üretecek / üretmelidir. Bununla birlikte, gaz kelebeği açıklığı azaldıkça, okuma hemen zayıf (er) koşuluna geri dönmelidir. Bu değişiklikler negatif ve pozitif yakıt trimi olarak bilinir ve her şeyin amaçlandığı gibi çalıştığı bir sistemde bu değişiklikler sürekli gerçekleşir. Bununla birlikte, sensörün ve kontrol devresinin elektriksel tarafı mükemmel durumda olsa bile, bu değişikliklerin gerçekleşmemesi mümkündür.
Adım 5
Kod devam ederse, ancak tüm elektrik değerleri üreticinin spesifikasyonlarına uyuyorsa, yakıt basıncının spesifikasyonlara uygun olmaması muhtemeldir. Marjinal olarak spesifik olmayan yakıt basıncı bile, PCM'nin yakıt trimini kontrol etme özelliğini veya PCM'in yakıtı kontrol etme yeteneği üzerinde benzer bir etkiye sahip kalıcı bir yağsız çalışma koşulunu yenebilecek kalıcı bir zengin çalışma durumuna neden olabilir. kırpın.
Yakıt basıncı sorunlarının bir uyarı ışığıyla (veya bu konuda saklı bir sorun kodu) gösterilmemesi nadir görülmekle birlikte, bu durum özellikle eski araçlarda görülür. Üzerinde çalışılan uygulama için ideal yakıt basıncı aralığı kılavuzuna bakın ve sistemdeki gerçek yakıt basıncını özel bir yakıt basınç göstergesi ile test etmek için kılavuzda belirtilen prosedürü izleyin.
Yakıt basıncının yakıt rayında çok yüksek veya çok düşük olmasının birçok olası nedeni vardır, ancak otomatik olarak yakıt pompasının hatalı olduğunu varsayma eğilimine karşı koyunuz. Tüm yakıt sisteminin ayrıntılı bir incelemesini yapın ve motora verilen yakıtın hacmi kadar önemli olduğundan, yakıt akışını kısıtlayabilecek hasarlı, dolaştırılmış, sıkışmış veya başka bir şekilde hasar görmüş yakıt hatlarını kontrol edin. teslim edilir.
Hasar görmüş yakıt boruları bulunursa, boruları tamir etmeye özen gösterin. Sistemdeki sızıntılarla gelecekteki sorunları önlemek için, daha iyi seçenek her zaman tüm hattın bir OEM değişimi ile değiştirilmesidir. Ayrıca yakıt filtresinin durumunu kontrol ettiğinizden emin olun; Tıkanmış veya kirli olduğuna dair herhangi bir kanıt varsa, filtreyi değiştirin.
6. adım
Yakıt hatlarının tümü iyi kontrol edilirse, yakıt dağıtım borusunun ya da yakıt deposunun pompa kabının bir parçası olarak bulunabilecek yakıt basınç regülatörünü test etmek için kılavuzdaki kılavuza bakın. Elde edilen değerler üreticinin teknik özelliklerine uymuyorsa, yakıt basınç regülatörünü değiştirin.
Tüm kodları silin ve tamirden sonra yakıt basıncının belirtilen aralıkta olduğunu doğrulamak için yakıt basıncını tekrar test edin. Aracı, PCM kapalı döngü işlemine girene kadar bağlı bir tarayıcı ile çalıştırın. Katalitik oksijen sensörünün çalışmasına ve yakıt ayarındaki değişiklikleri nasıl kaydettiğine dikkat edin.
Birkaç sürücü döngüsünün tamamlanmasından sonra kod hemen geri dönmezse, sorunun çözüldüğünü varsaymak güvenli olacaktır. Bununla birlikte, eğer kod geri dönerse, katalitik dönüştürücünün hatalı olması muhtemeldir. P0173 kodunun uzun vadeli etkisinden dolayı tıkanmış veya hasar görmüş olabilir.
NOT: Katalitik konvertörün hatalı olduğu sonucuna kesin olarak dikkat edilmelidir.
Katalitik konvertör değiştirmelerinin oldukça pahalı olabileceğini ve bir konvertörün yanlışlıkla değiştirilmesinden önce sorunu çözmek için tüm diğer caddelerin araştırılması gerektiğini unutmayın.
7. adım
Tüm sorunu çözme girişimlerine rağmen, kod devam ederse veya ara sıra geri dönerse, zaman zaman ortaya çıkan bir hatanın mevcut olması muhtemeldir. P0173 kodunun düzensiz veya aralıklı nedenleri göreceli olarak çok sayıda nedenden dolayı bulmak ve çözmek için son derece zor olabilir ve bazı durumlarda sorunun doğru ve kesin bir şekilde onarımı yapılmadan önce önemli ölçüde kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.
P0173 ile İlgili Kodlar
P0170- Alakalı “Yakıt Ayarı Arızası (Sıra 1) ”. Sıra 1, silindir 1'i içeren silindir kümesini belirtir.
Merhaba arkadaşlar, bu kodlar ve nasıl düzeltileceği hakkında daha fazla bilgi bulmakta sorun yaşıyorum, dün gece BMW'yi taradım ve P0173, P1189 ve P1250'yi aldım. Tarayıcım P1189 ve P1250'yi aynı tanım için açıklıyor "Arıza Yakıt ve Hava Ölçüm, P0173 "Fuel Trim Bank 2" için Emin değilim ...
Merhaba, Mazda 2000 Millenia s 2. var. 3 litre 135.500 mil motor kontrol edildi. P0170 & P0173 (Yakıt Tream Bank 1 ve Yakıt Tream Bank 2 Arızası). her beden bana sorunu çözmek için ne yapabilirim? Nerede yapmaya başladığımı bilmiyorum ...
Lütfen bir soru sormak için aşağıdakileri doldurunuz. YAPIN: MİTISHIBUSHI MODELİ: MONTERO SPOR 4WD YIL: 2000 MİL: 165K MOTOR: 3.O L AÇIKLAMA HUSUSU
Pompayı değiştirmek gerçekten de bu kadar kolay ve ucuz mu, sorun meydana gelirken kontrol basıncını zahmet etmek istemiyor musunuz? Zaten bir ölçerin var, doğru mu? Katılıyorum ve ölü bir köpeği dövmekten nefret ettiğimden beri, ama her zaman oyun oynuyorum, yakıt ...
Düşük güç yaşıyorum, çok büyük kaymalar var, şanzıman geçerken ve tepelere tırmanırken tekme atmayacak. Tuşunu kullanarak çizgi üzerinde görünen kodlar, P0299, P0125, P0700 şeklindedir. Aracın 3 kez taranmasını sağladım, ilk 2 defa P0218 & P0173 kodlarını aldım, en son sca ...