İçerik
- P0253 kodunun anlamı nedir?
- P0253 kodunun genel nedenleri nelerdir?
- P0253 kodunun belirtileri nelerdir?
- P0253 kodunu nasıl giderirsiniz?
- Aşama 1
- Adım 2
- Aşama 3
- ADIM 4
- Adım 5
- P0253 ile İlgili Kodlar
| Arıza Kodu | Arıza Yeri | Muhtemel nedeni |
|---|---|---|
| P0253 | Enjeksiyon pompası A, rotor / kam devresi düşük | Kablolama toprağa kısa devre, enjeksiyon pompası, ECM |
P0253 kodunun anlamı nedir?
OBD II hata kodu P0253 “Enjeksiyon Pompası Yakıt Ölçme Kontrolü“ A ”Düşük (Kam / Rotor / Enjektör)” olarak tanımlandı ve PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) elektronik akıma verilen sinyal voltajı arasında bir değişiklik tespit ettiğinde ayarlanır. kontrol aktüatörü ve yakıt ölçme kontrol sensörü tarafından geri gönderilen sinyal voltajı. Bu kodun yalnızca dizel motorlar için geçerli olduğuna dikkat edin.
Tüm yaygın demiryolu dizel enjeksiyon sistemleri, yüksek basınçlı dizel yakıt pompasının asıl pompalama odasına / odalarına girmesine izin verilen yakıt miktarını ölçmek için "elektronik yakıt kontrol aktüatörü" olarak bilinen bir cihaz kullanır. Dolayısıyla bu cihaz, sonuçta yakıt rayına gönderilen yakıtın miktarını ve basıncını belirler. Bununla birlikte, yakıt dağıtım borusundaki basıncın çok dar bir aralıkta kontrol edilmesi gerekir: bunun gerçekleştirilmesinin çeşitli yolları vardır, ancak yakıt dağıtım borusundaki gerçek basıncın nominal tasarım basıncına yakından uymasını sağlamak için çoğu uygulamada PCM'ye gerçek basıncı iletmek için değişken direnç tipi sensör.
Basınç sensörü, yakıt basıncını PCM'nin enjektör nabız genişliğini (milisaniye cinsinden ölçülür) hesaplamak için kullandığı bir sinyal voltajına ve doğru zaman miktarının silindirlere enjekte edilmesini sağlamak için enjeksiyonun zamanlamasını (Üst Ölü Merkez Öncesi derece cinsinden ölçülür) dönüştürür. tüm çalışma koşullarında. Bu nedenle, elektronik yakıt kontrol aktüatörünün ve yakıt ölçme kontrol sensörünün sinyal voltajları, PCM'nin tüm motor devirlerinde ve yüklerinde verimli motor çalışmasını sağlamak için uygun bir yakıt dağıtım stratejisi hesaplayabilmesi için uygun olmalıdır.
Bazı uygulamalarda, P0253 kodu ayarlanacak ve tek bir hatadan sonra bir uyarı ışığı tetiklenecek, bazılarında ise, kod ayarlanmadan ve uyarı ışığı yanmadan önce birkaç hata döngüsü gerekir.
Aşağıdaki görüntü, tipik bir yakıt basınç kontrol sisteminin basitleştirilmiş bir şemasını göstermektedir. Yakıt kontrol aktüatörünün yüksek basınç pompasındaki yerini ve basınç sensörünün yakıt dağıtım borusu üzerindeki yerini not edin. Ayrıca, bu özel sistemin yakıt deposunda bir elektrikli kaldırma pompası kullanmasına rağmen, tüm uygulamaların bu kadar donanımlı olmadığını unutmayın.
Not:
Devre Düşük Giriş kodları genellikle düşük akü voltajlarının (olası birçok nedeni olabilir), elektrik bağlantıları arasındaki kötü bağlantıların veya daha önce onarılmış kablolama işlemlerinin ve ayrıca elektrik bağlantıları üzerindeki korozyonun sonucudur. Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri, satış sonrası bileşenlerin kötü montajını, sigortalar, röleler ve anahtarlar gibi düşük kaliteli satış sonrası bileşenlerin ve belirli bir uygulamada kullanım için derecelendirilmemiş iletkenlerin kullanımını içerebilecek elektrik sisteminin modifikasyonunu içerir. Ancak, zayıf bağlantılar genellikle devrenin bazı bölümlerinde yüksek dirençlere neden olur, bu nedenle tanı prosedürü sırasında direnç ve süreklilik kontrollerinin yapılması önemlidir.
P0253 kodunun genel nedenleri nelerdir?
P0235'in en yaygın nedenlerinden biri, yüksek basınçlı pompaya sınırlı bir yakıt akışıdır. Yaygın kısıtlamalar tıkanmış veya kirli yakıt filtreleri veya süzgeçlerdir. Diğer olası nedenler aşağıdakileri içerebilir:
P0253 kodunun belirtileri nelerdir?
Sinyal voltajları arasındaki değişimin derecesine bağlı olarak, bu kodun belirtileri depolanan bir koddan ve ışıklı bir uyarı ışığından daha kötü olmayabilir. Bununla birlikte, bazı semptomlar şiddetli olabilir ve aşağıdakileri içerebilir:
P0253 kodunu nasıl giderirsiniz?
NOT 1: P0252 kodunun mevcut olduğu birçok durumda, problem yüksek basınç pompasına yakıt akışını kısıtlayan tıkanmış veya kirli bir yakıt filtresini içerir. Ayrıca, çoğu basınç pompasının giriş noktasında tıkandıklarında yakıt akışını da kısıtlayabilen ince ağ süzgeçleri bulunduğunu unutmayın. Bu nedenle, zamandan tasarruf etmek ve olası bir yanlış teşhisi önlemek için yakıt filtresinin ve süzgecin diyagnostik işlemde ilk adım olarak kontrol edilmesi önerilir. Dahili yakıt süzgecinin tam yeri için üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna bakın.
NOT 2: Dizel yakıt sistemleri, yakıt borularını ve filtreleri tıkayabilen bakteriyel kolonilerin büyümesine karşı hassastır. Teşhis işlemine başlamadan önce yakıt sisteminde bakteri üremesi olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Bu kodun sürekli tekrarlanmasını önlemek için tüm bakteri üremelerini ve kolonilerini yakıt sisteminden uzaklaştırmak için gerekli düzeltici önlemleri alın.
Not # 3: Kod, ilk biyodizel kullanımından hemen sonra belirirse, yakıt hatlarını kontrol edin ve mumlu bir madde varlığını filtreleyin. Biyo-dizel mükemmel bir çözücüdür ve eski dizel sistemlerde, uzun süre boyunca yakıt deposunun ve yakıt hatlarının duvarlarında düzenli dizel biriktiren çeşitli mumları çözer. Çözünmüş balmumlarının yakıt sisteminden kurtulmanın tek yolu, tankın ve yakıt hatlarının / sistemin kimyasal olarak temizlenmesini sağlamaktır.
Aşama 1
Yakıt filtresinin ve süzgeçlerin temiz olduğunu ve yakıt sisteminde korozyon veya kirlenme olduğuna dair bir kanıt olmadığını varsayarak mevcut tüm kodları ve mevcut tüm donmuş çerçeve verilerini kaydedin. Bu bilgiler daha sonra aralıklı bir arıza teşhisi durumunda kullanılabilir.
Adım 2
İlgili tüm kabloların yeri, yönlendirmesi, işlevi, renk kodlaması ile ilgili kılavuza bakın ve tüm kablo ve konektörlerin ayrıntılı bir incelemesini yapın. Yanmış, hasar görmüş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları arayın ve bulunan tüm arızaları onarın. Onarımlar yapıldıktan sonra tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden tarayın.
Arıza devam ederse, ilgili tüm kablolarda referans voltajı, direnç, toprak ve süreklilik kontrolü yapın. Elde edilen değerleri kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın ve kabloları onarın veya tüm değerlerin üreticinin özelliklerine uygun olduğundan emin olmak için parçaları değiştirin. Tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden test edin.
BAHŞİŞ: Direnç ve süreklilik kontrolleri yapılırken, aşağıdakiler arasında elde edilen okumalara özellikle dikkat edin.
Bu değerler kılavuzda belirtilenlerle tam olarak uymalıdır (veya buna çok yakın). Bazı uygulamalarda, yalnızca yüzde birkaçlık bir değişiklik P0253'ün ayarlanmasına neden olabilir. Kontrol cihazlarına zarar gelmemesi için PCM ve diğer kontrol cihazlarının sistemden ayrılması gerektiğini unutmayın.
NOT 1: Aracın çalıştırılmaması durumunda, pompanın üzerinde bulunan yakıt kapatma solenoidine (varsa) özellikle dikkat edin. Bu solenoid için giriş voltajı genellikle akü voltajına eşittir, bu nedenle akü voltajının solenoide iletildiğinden emin olun. Akü tam voltajı mevcutsa ancak solenoid açılmazsa, yakıt kapatma solenoidini değiştirin ve sistemi tekrar test edin.
NOT 2: Araç tankta bir elektrikli kaldırma pompası ile donatılmışsa, kontrol devresini direnç, referans voltaj, toprak ve süreklilik açısından test etmek için iyi bir zaman olacaktır. Elde edilen değerleri kılavuzda belirtilenlerle karşılaştırın ve tüm değerlerin özelliklere uygun olmasını sağlamak için uygun onarımları yapın. Tüm değerler Tamam olarak kontrol edilir ancak kod devam ederse, pompayı çıkarın ve kılavuzda verilen talimatlara göre test edin. Spesifikasyonlara uygun değilse pompayı değiştirin. Tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden test edin.
Aşama 3
Arıza devam ederse ve yakıt kapatma solenoidinin ve kaldırma pompasının (varsa) her ikisinin de düzgün çalıştığından eminiz, yakıt basıncının yakıt rayında nasıl test edileceğine ilişkin prosedür el kitabına bakınız. Bu test, özel bir dizel yakıt basınç göstergesinin kullanılmasını gerektirir, ancak kılavuzdaki harflere olan talimatları mutlaka izleyin.
Elde edilen test basıncı sonucunu kılavuzda belirtilen değerlerle karşılaştırın. Rayıdaki yakıt basıncı şartnameye uysa bile, pompa tarafından verilen yakıt hacminin belirli bir süre boyunca kabul edilebilir sınırlar içinde olmayabileceğini unutmayın. Bu durumda, motor çalışmaya başlayabilir, ancak kısa bir süre sonra veya motor devri yükseltildiği anda kapanabilir.
NOT: Yakıt hacmini test etmek çoğu zaman özel ekipman gerektirir, ancak bunu yapmanın bir yolu, motor çalıştırıldığında manometreyi takılı bırakmaktır. Yakıt hacminde sorun varsa, motor tam olarak kapandığında gösterge net bir şekilde basınç düşüşü gösterecektir.
UYARI: Dizel enjeksiyon sistemleri aşırı yüksek basınçlarda çalışır ve ciddi basınç ve hatta ölümler yanlış basınç test prosedürlerinden veya kılavuzda ana hatları verilen temel güvenlik önlemlerini dikkate almamaktan kaynaklanabilir.
ADIM 4
Motor kapanıyorsa veya dengesiz çalışıyorsa, ancak basınç göstergesinde bir düşüş veya basınçta kabul edilebilir sınırların üstünde bir artış görülmüyorsa, yakıt basınç sensörünün arızalı olması muhtemeldir. PCM'ye geçersiz bir sinyal veriyor olabilir, bu nedenle bu sensör için uygun test prosedürleri kılavuzuna bakın. Basınç sensörünü test etmek için doğru prosedürdeki kılavuza bakın ve elde edilen direnç değerleri üreticinin özelliklerine uymuyorsa basınç sensörünü değiştirin. Tüm kodları silin ve kodun döndürülüp döndürülmediğini görmek için sistemi yeniden test edin.
UYARI: Basınç sensörünü sökmeden önce, kılavuzdaki yakıt sisteminde kalan basıncı nasıl SAFELY bırakacağınız konusundaki talimatları izlediğinizden emin olun. Ciddi kişisel yaralanma, talimatlara tam olarak uyulmamasından kaynaklanabilir.
Adım 5
Arıza bu noktada hala devam ediyorsa, ancak bütün elektriksel test değerleri spesifikasyonlara uygunsa, elektronik yakıt kontrol aktüatörünün arızalı olması muhtemeldir. Bununla birlikte, yakıt yakıt rayına çoğu zaman doğru basınç ve hacimde iletiliyorsa, aralıklı bir elektrik arızası olması daha olasıdır.
Arızalı bir yakıt kontrol aktüatörü doğrudan raya yakıt dağıtımını etkiler, ancak arızalı bir yüksek basınçlı yakıt pompası da olur. Bu nedenle, yakıt doğru oranda ve basınçta verilmezse, ancak tüm kablo bağlantıları tamamsa, yakıt kontrol aktüatörünün değiştirilmesi sorunu çözebilir, ancak yüksek basınç pompası arızalıysa sorunu çözmez.
Bu noktada, daha iyi seçenek, aracı profesyonel teşhis ve tamir için yönlendirmek olacaktır. Olası aralıklı bir elektrik arızası bulunana ve onarılana kadar değişen koşullar altında elektriksel testlerin tekrarlanması, profesyonel olmayan mekanikçiler için mümkün olabilir, ancak modern bir yüksek basınçlı dizel yakıt pompasındaki dahili sorunların teşhisi profesyonel olmayanlar tarafından yapılmamalıdır.
P0253 ile İlgili Kodlar
“A” ve “B” harfleri pompalara değil, yakıt basınç kontrol sisteminin farklı parçalarına atıfta bulunur.
“B”, özellikle basınç pompası üzerindeki yakıt kontrol aktüatörünün kontrol devresindeki elektriksel düşük / yüksek / aralıklı / arızaları ifade eder. Bu, pompaya giren yakıt miktarını kontrol eden cihazdır.
“A”, darbe genişliğini ve enjeksiyon zamanlamasını düzenleyen sinyal voltajını üreten yakıt rayı üzerindeki basınç sensöründeki aynı elektrik sorunları ile daha fazla ilgilidir.