P0110 - Emme havası sıcaklığı (IAT) sensörü devre devresi arızası

İçerik

• P0110 Kodu Nedir?
• P0110 kodunun genel nedenleri nelerdir?
• P0110 kodunu nasıl giderirsiniz?

Arıza Kodu	Arıza Yeri	Muhtemel nedeni
P0110	Emme havası sıcaklığı (IAT) sensör devresi arızası	Kablolama, IAT sensörü, ECM

P0110 Kodu Nedir?

P0110, PCM IAT devresinde beklenen voltajın dışında bir sinyal okuduğunda gerçekleşir. Bu, P0111'e benzer, ancak P0110'un daha az spesifik bir hata kodu olmasıdır. P0111, sensörün kendisinde hata olması muhtemel olduğunda, P0110 genel bir devre problemi olduğunda ayarlanır.

IAT elektrik devresini anlamak, bir P0110 kodunu doğru şekilde teşhis etmek için önemlidir. Aşağıdaki Youtube videosu IAT devresine mükemmel bir genel bakış sağlar:

IAT / ECT Devresi Çalıştırma ve Sorun Giderme İpuçları - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

IAT sensöründe daha fazla arka plan için IAT'ın derinlemesine makalesine (P0112) bakın.

Not: “Devre Arızası”, kontrol devresinde bir sensördeki veya diğer bileşendeki bir arızanın aksine bir arıza olduğunu gösterir. “Devre Arızası” kodlarıyla, etkilenen devredeki sensörlerin ve bileşenlerin değiştirilmesi sorunu neredeyse hiç çözmeyecektir, çünkü kodun önerdiği gibi, sorun devre. “Devre” ve “sensör / bileşen” arasındaki bu ayrım, bir devre arıza kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımcıdır, çünkü olası nedenlerin listesini önemli ölçüde daraltır.

“Devre Arızası” kodlarının nedenleri “Açık Devreler” ile aynıdır, yani; kabloların kopması, elektrik bağlantıları boyunca zayıf bağlantılar veya daha önce tamir edilmiş kablolar, akım akışını önleyen toprak kaybı, yanmış sigortalar, hatalı röleler, hatalı anahtarlar ya da kablolama yoluyla bir akım akışını önleyen bir dizi başka sorun ve problemden herhangi biri. Yüksek / düşük / aralıklı voltajlar gibi konular bazı uygulamalarda “Devre Arızası” kodunu ayarlayabilir. Ayrıca, “Devre Arızası” kodları, negatif akım kontrolü / akışı ile ilgili bir sorunun yanı sıra, başarısız veya başarısız PCM’lerin (Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülleri) ile ilgili sorunların yanı sıra, kontrol modülü arızası nadir görülen bir olay olabilir.

P0110 kodunun genel nedenleri nelerdir?

Yıl, model ve modele bağlı olarak, DTC P0110'un birçok nedeni olabilir. İşte en yaygın olanlardan bazıları.

Arızalı IAT Sensörü - Tüm katı hal bileşenlerinde olduğu gibi, üretim süreçleri veya hasarlar nedeniyle IAT sensörü düzgün çalışmayabilir.

Kirlenmiş Sensör - IAT sensörü özellikle kötü takılmış bir hava filtresi veya aşırı pozitif krank karteri havalandırması (PCV) üflemesinden dolayı kirliyse, sensör bozulabilir veya sıcaklık değişimleri kadar hızlı tepki vermeyebilir.

Yanlış Kurulum - IAT sensörünün motor girişine tam hava akışı olması gerekir. Sensör, emme manifolduna takılı IAT sensörleri gibi metal bir yüzeye temas ediyorsa, sensörü bozabilir veya sıcaklık değişimlerine tepkisini kesebilir.

Depolanan Araçlar - Depolanan araçlar özellikle kemirgen hasarına karşı hassastır. Yuvalarını inşa ederken ve pistlere yer açarken, kemirgenler, diğer şeylerin yanı sıra, motorunuzun çalışması için kritik olan devreleri kesen teller yoluyla kemirebilirler.

DTC P0110'u tanılamak özellikle zor bir iş değildir. Sensörün kullanımı, analizini kolaylaştıran basit bir işlemdir. Öte yandan, kablo demetinde açık veya kısa devre izlemek zorunda kalırsanız, bu zaman ve sabır alır. Yıl, marka ve modele bağlı olarak, IAT makul bir şekilde fiyatlandırılabilir, çoğu durumda 100 dolardan az olabilir, ancak MAF sensörünün bir parçasıysa, bu fiyatı önemli ölçüde artıracaktır.MAF / IAT'ı kınamadan önce çalışmanızı profesyonel bir şekilde kontrol edin. Benzer şekilde, tüm kontrollerinizi yaptıysanız ve ECU’nun arızalı olabileceğinden şüpheleniyorsanız, pahalı bir ECU’yu kınamadan önce çalışmalarınızı bir profesyonel tarafından kontrol ettirin.

P0110 kodunu nasıl giderirsiniz?

Bu basit bir devredir, ECU'dan IAT sensörüne giden sadece iki kablo. Bir tarama aletine erişiminiz varsa, doğrudan sıcaklık okumak için kullanabilirsiniz, aksi takdirde bir DVOM (dijital volt-ohm metre), termometre ve ince tel veya ataş gibi kısa bir pim kullanabilirsiniz. Özel yıl, marka ve model için bir direnç tablosu özellikle yararlı olacaktır. Bunları çevrimiçi olarak veya belki de yerel güvenilir otomobil teknisyeninize sorarsanız bulabilirsiniz.

1. Sensör Kontrolü - Anahtar kapalı konumdayken, IAT sensörünü ayırın. DVOM'unuz Ohm set olarak ayarlanmışsa, sensörün terminalleri arasındaki direnci ölçün.
   1. Açık devre veya kısa devre (∞ Ω veya 0.0 Ω) okursanız, sensör arızalıdır. Sensörü değiştirin ve gitmeniz iyi olur.
   2. Direnç okursanız, sıcaklık / direnç çizelgesine göre kontrol edin. Motor soğuksa, IAT sıcaklığı / direnci bir termometre ile ölçebileceğiniz ortam sıcaklığına oldukça yakın olmalıdır. Direnç ortam sıcaklığında doğru ise, hala bir sensör sorunu olabilir. Ortam sıcaklığında düzgün okuyan bir sensör diğer sıcaklıklarda aralık dışında kalabilir. Sıcaklığını değiştirdikten sonra, kaynar suya veya derin dondurucuya koyma gibi, direnci kontrol ederek sensör problemlerini kontrol edebilirsiniz.
2. Devre Kontrolü - Sensörün sıcaklık değişikliklerine düzgün şekilde yanıt verdiği görülüyorsa, devre kontrollerine devam edebilirsiniz.
   1. KOEO ile (anahtar açık, motor kapalı), IAT sensörünü ayırın ve konnektördeki voltajı kontrol edin.
      1. Tellerden biri 5 V referans okumalıdır. 5 V referansınız yoksa açık devre veya ECU hatası olabilir.
      2. Diğer kablo 0 V okumalıdır. Sinyal kablosunu doğru şekilde tanımlayabiliyorsanız, 0,0 read okuması gereken toprağa direnci kontrol edin. Bir açık devre muhtemelen bir kablolama probleminiz olduğu anlamına gelir. Diğer yandan, 0.0 still hala toprağa kısa gösterebilir.
   2. 5 V referans voltajı yoksa, ECU ile sensör arasında açık bir devre olabilir, toprağa kısa devre veya ECU'nun kendisi hatalı olabilir. Diğer hatta sinyal gerilimi yoksa, arızalı bir sensöre, açık devreye veya toprağa kısa devre olabilir.
      1. ECU'da referans ve sinyal voltajını kontrol edin. 5 V referansı yoksa, ECU hatalı olabilir. Düşük voltaj sinyali varsa veya hiç yoksa, IAT sensörüne giden tellerde korozyon veya açık devre olup olmadığını kontrol edin.
      2. Anahtarı kapalı konuma çevirin, ECU konnektörünü ayırın ve direnci kontrol edin. Direnç okuması sensör kontrolü ile aynı ise, ECU hatalı olabilir. 0.0 Ω veya ∞ Ω ölçüm yaparsanız, IAT sensörünün kablolamasında açık veya kısa devre kontrolü yapın.

Sensörü ayırın ve direnci tekrar ölçün, şimdi açık devre olarak okunmalıdır, ∞ Ω. Herhangi bir direnç okuyorsanız, IAT sensörünün kablolamasındaki kısa devreleri kontrol edin.

1. IAT sensörü konnektörüne kısa bir kablo takın ve devredeki direnci kontrol edin.
   1. Uygun okuma 0.0 Ω olmalıdır. 1 over üzeri okumalar korozyon veya açık devre gösterebilir.
   2. Toprağa direnci kontrol edin. 1000 kΩ'nin altındaki herhangi bir okuma, tellerden birinde IAT sensörüne bir toprağa kısa devre gösterebilir.
2. Bir tarama aletine ve canlı verilere erişiminiz varsa, bu kontrollerin çoğunu sadece ECU IAT okumalarını okuyarak yapabilirsiniz. KOEO ile, sensör bağlıyken sıcaklığı okuyunuz ve ardından bağlantınız kesilmiştir. Değişim yoksa devre probleminiz vardır. Bir değişiklik olursa, sensör probleminiz vardır.

95 nissan maxima 3.0
Merhaba, ben 95 Nissan Maxima 3.0 otomatik start işe yaramaz. Herhangi bir kıvılcım yok ve motor krank zaman sadece 2 ya da 3 kez enjektör darbe olsun o zaman bir yol gider. P0110 ve P1605 kodları alıyorum. biri bana yardım edebilir lütfen. Yardımlarınız için teşekkür ederim ....

2007 Hyundai Sonnata
Bir 2007 Hyundai Sonnata'ya bir Check motor ışığıyla bakacağım. Kod P0110 Emme Havası Sıcaklık Devresi Arızası olduğunu görüyorum. Buna neyin sebep olacağı hakkında bir fikriniz var mı? Tahminim MAF Sensörü ama emin değilim ....